-
公开(公告)号：CN105305917A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510660619.X
申请日：2015-10-12
Applicant: 重庆凯瑞电动汽车系统有限公司
IPC: H02P21/14
Abstract: 本发明提供了一种相电流采样值失效处理方法和三相交流电机控制器，其中，所述方法包括：当逆变器发送至三相交流电机的三相交流电中任一相电流的采样值失效时，通过反向加法电路计算任一相电流的替代值，任一相电流的替代值为三相交流电中、除任一相电流之外两相电流之和的相反数；通过主控CPU计算任一相电流的计算值，并得出任一相电流的替代值与计算值之间差值的绝对值；判断差值的绝对值与第一预定阈值的大小；若差值的绝对值小于或等于第一预定差值阈值，则使用任一相电流的替代值置换采样值进行容错处理。本发明的技术方案能够在三相交流电机任一相电流采样值失效的情况下，简便地选择准确的替代值对相电流进行容错处理。
-
公开(公告)号：CN105313719A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510657423.5
申请日：2015-10-12
Applicant: 重庆凯瑞电动汽车系统有限公司
IPC: B60L15/00
Abstract: 本发明提供了一种整车控制器及其唤醒过程监控方法，其中，所述唤醒过程监控方法包括：当主控运算比较器接收到启动触发信号时，输出第一电平信号至主控电源，主控电源向主控CPU输出电能，使主控CPU上电运行；当主控CPU接收到主控电源输出的电能时，向监控模块发送电平激励信号，以使监控模块在电平激励信号的激励下由休眠模式转换到工作模式；若监控模块转换到工作模式，监控模块根据主控CPU发送的电平验证信号和/或通信信号监控主控CPU是否唤醒成功。本发明的技术方案能够对主控CPU进行监控，从而能够确定整车控制器是否被唤醒。
-
公开(公告)号：CN105159287A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510659343.3
申请日：2015-10-12
Applicant: 重庆凯瑞电动汽车系统有限公司
IPC: G05B23/02
CPC classification number: G05B23/02
Abstract: 本发明实施例公开了一种电动汽车整车控制器测试装置及系统，包括设置于箱体内的线束连接板、信号链路板和继电器负载板。其中，所述线束连接板通过线束与待测整车控制器活动连接；所述信号链路板包括与所述线束连接板均电连接的数字信号输入电路、数字信号输出电路、H桥输出电路、模拟信号输入电路、CAN通信电路以及供电电源电路；所述继电器负载板包括分别与供电电源电路、数字信号输出电路和H桥输出电路电连接的继电器负载电路。所述电动汽车整车控制器测试装置及系统，向待测整车控制器发出数字测试信号和模拟测试信号，并接收返回的数字反馈信号与CAN报文数据，能够对待测整车控制器进行全面快速测试，且箱体的设计有效提高便携性。
-
公开(公告)号：CN105141212A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510659045.4
申请日：2015-10-12
Applicant: 重庆凯瑞电动汽车系统有限公司
IPC: H02P21/14
Abstract: 本发明实施例公开了一种永磁同步电机位置信号冗余检测方法及系统，包括：获取永磁同步电机三相驱动电路的正弦模拟电压信号Va、Vb和Vc，将所述正弦模拟电压信号Va、Vb和Vc送入比较器处理并输出过零数字脉冲信号V1、V2和V3，将所述过零数字脉冲信号V1、V2和V3送入倍频器进行一个与处理获取与处理数字脉冲信号V1-2、V2-3和V1-3，再将所述与处理数字脉冲信号V1-2、V2-3和V1-3再进行一个或处理输出一路倍频数字脉冲信号V，获取所述倍频数字脉冲信号V的频率F，并计算出电机的转速n。采用上述方法及系统经过零比较、倍频处理之后，可以准确的获得永磁同步电机的位置信号，控制电路通过获取的位置信号可以精确的控制永磁同步电机，保证了电动汽车和人的安全。
-
公开(公告)号：CN112229594B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202011112020.X
申请日：2020-10-16
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M7/08 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及汽车测试设备领域，具体涉及新能源汽车底部冲击试验台，包括台体，台体上设有控制系统，台体上设置有能够在控制系统的控制下进行移动的发射机构，发射机构能够朝着静止的试验汽车底部发射出冲击球，控制系统控制发射机构在发射冲击球之前先调节冲击球的角度和速度。本发明通过调节冲击球的发射角度和发射速度，让冲击球的撞击模拟不同物体的撞击，提高新能源汽车底部冲击试验模拟结果的准确性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112834940B
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202011627036.4
申请日：2020-12-31
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01R31/387
Abstract: 本发明提出了一种用于新能源汽车的高低温充电测试系统及评估优化方法，包括：充电桩电源输出端连接新能源汽车电源输入端，新能源汽车放置在底盘测功机上进行能源消耗，在高低温环境舱中将新能源汽车电量消耗完毕，然后通过充电桩完成高温和低温的充电测试。
-
公开(公告)号：CN112834838A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202011569710.8
申请日：2020-12-26
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种电驱动总成测试装置，包括双向直流电源、环境箱、水温控制系统、连接轴和专用减变速器，所述专用减变速器和电驱动总成设置在环境箱内，所述双向直流电源设置在环境箱外，用于电驱动总成的供电，所述水温控制系统设置在环境箱外，用于控制电驱动总成和专用减变速器的水温控制，所述连接轴用于将电驱动总成与专用减变速器之间的连接或两个专用减变速器之间的连接。当两个专用减变速器相对设置，且第一轴与中间轴、第三轴与中间轴的传动比均为1:1，同时将两个电驱动总成分别设置在两个第一轴之间和两个第三轴之间时，能实现两个电驱动总成的背靠背对拖耐久测试，较现行的双测功机测试方案具备更低的成本、更好的适应性和测试便捷性。
-
公开(公告)号：CN112254916B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202011112032.2
申请日：2020-10-16
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M7/08 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及汽车测试技术领域，具体涉及一种新能源汽车托底模拟测试方法，包括：步骤S1，将测试车辆放置到测试道上，获取测试车辆底盘距离测试道的离地高度；步骤S2，根据离地高度设定实验条件；步骤S3，根据实验条件设定好设备；步骤S4，通过控制系统控制牵引装置启动拉动测试车辆移动实验；步骤S5，在侵入头侵入后，绘制侵入量、侵入压力和侵入时间的曲线。本发明通过模拟汽车底盘在行驶中碰到地面或者地面突出物的试验台，可为新能源汽车电池系统的设计提供可靠的实验数据。
-
公开(公告)号：CN112254916A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011112032.2
申请日：2020-10-16
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M7/08 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及汽车测试技术领域，具体涉及一种新能源汽车托底模拟测试方法，包括：步骤S1，将测试车辆放置到测试道上，获取测试车辆底盘距离测试道的离地高度；步骤S2，根据离地高度设定实验条件；步骤S3，根据实验条件设定好设备；步骤S4，通过控制系统控制牵引装置启动拉动测试车辆移动实验；步骤S5，在侵入头侵入后，绘制侵入量、侵入压力和侵入时间的曲线。本发明通过模拟汽车底盘在行驶中碰到地面或者地面突出物的试验台，可为新能源汽车电池系统的设计提供可靠的实验数据。
-
公开(公告)号：CN111795777A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010753944.1
申请日：2020-07-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电池包测试技术领域，具体公开了电池包防水测试评分方法，包括步骤：S1、对电池包进行振动和机械冲击测试；S2、振动和机械冲击测试完成后对电池包进行防水测试；防水测试中包括：S201、向电池包进行喷水；S202、将喷水后的电池包静置，在预设时间内识别电池包状态并生成电池包状态数据；S203、预设时间后打开电池包的外壳，对电池包进行检测；还包括S3、获取电池包状态数据和检测数据；基于预设的电池包防水测试评分标准，生成测试评分结果并输出。采用本发明的技术方案能够使测试更接近电池包真实使用情况。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
39
records
(took 0.067 seconds)
