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公开(公告)号：CN102509463A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110335107.8
申请日：2011-10-28
Applicant: 东南大学 , 南京市公安局交通管理局
IPC: G08G1/087 , G08G1/09 , G08G1/0962
Abstract: 本发明公开一种提示驾驶员是否获得优先信号的系统，应用视频检测单元检测行驶车辆的车牌号码信息；数据处理单元将行驶车辆的车牌号码信息与存储的公交车车牌号码信息进行比较，当车牌号码信息匹配时，根据车辆行驶的方向，向所述信号灯控制单元发送优先控制信号，为公交车辆提供优先信号，同时设置于路口信号机中的优先信号处理单元将该优先信号处理后发送至公交车辆上的优先信号提示单元提示给驾驶员。本发明中在路口处还设置有信息显示牌，提示两个行驶方向上的驾驶员是否有公交车辆已获得了优先信号，信号灯下一步如何变化，两个方向上的车辆驾驶员根据信息显示牌提示的信息立即可以做出反应，是继续行驶通过路口还是应该减速停车等待。
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公开(公告)号：CN102402863A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110337039.9
申请日：2011-10-28
Applicant: 东南大学 , 南京市公安局交通管理局
IPC: G08G1/087 , G08G1/0962
Abstract: 本发明涉及一种保证公交畅通的信号优先控制系统及方法，通过比对公交车经纬度坐标信息与每个路口中心的经纬度坐标信息判断公交车是否接近路口，通过比对公交车经纬度坐标信息与路口周围监测点经纬度坐标信息判断公交车是否到达监测点，公交车到达监测点时，信号灯控制单元控制路口信号灯为公交车提供绿灯放行信号同时公交车上的车载视频显示模块、设置于路口处车辆行驶的下游方向的信息显示牌可以提示公交车驾驶员及其它驾驶员是否有公交车辆获得了优先信号，信号灯下一步将会如何变化，而两个方向上的车辆驾驶员根据信息显示牌提示的信息立即可以做出反应，是继续行驶通过路口还是应该减速停车等待。
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公开(公告)号：CN102402862A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110335108.2
申请日：2011-10-28
Applicant: 东南大学 , 南京市公安局交通管理局
IPC: G08G1/087 , G08G1/0962
Abstract: 本发明公开一种带有信息显示牌的公交优先信号提示系统及方法，通过比对公交车经纬度坐标信息与每个路口中心经纬度坐标信息判断公交车是否接近路口，通过比对公交车经纬度坐标信息与路口周围监测点经纬度坐标信息判断公交车是否到达监测点，公交车到达监测点时，指挥控制中心控制控制路口信号灯为公交车提供绿灯放行信号同时公交车上的车载信息提示模块，设置于路口处车辆行驶的下游方向的信号灯信息提示单元可以提示公交车驾驶员及其它驾驶员是否有公交车辆获得了优先信号，信号灯下一步将会如何变化，而两个方向上的车辆驾驶员根据信号灯信息提示单元提示的信息立即可以做出反应，是继续行驶通过路口还是应该减速停车等待。
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公开(公告)号：CN105702059B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201610225938.2
申请日：2016-04-12
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种面向大型活动车队的交通信号灯控制方法和系统，具体包括：采集两个道路交叉口间的路段在无车辆行驶时的数字化原始图形；根据原始图形确定路段所能容纳的最大车辆长度；采集车队到达上游交叉路口时路段的数字化瞬时图形；根据瞬时图形确定已位于所述路段中的车辆的长度与车队长度；将车队长度和路段车辆长度叠加；采集车队到达所述上游交叉口时，上游交叉口信号灯的现状；将叠加值与路段所能容纳的最大车辆长度作比较，根据比较结果以及上游交叉口信号灯的现状，选择交通信号灯的控制方式控制路段上游交叉口的交通信号灯。本发明保障了车队能够完整的通过道路交叉口，避免了车队在交叉口处的脱节。
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公开(公告)号：CN105809960A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610213277.1
申请日：2016-04-07
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
CPC classification number: G08G1/0137
Abstract: 本发明提供了一种城市交通应急资源布局方法及装置，该方法包括如下步骤：将整个路网中的每条路段划分为多个单元；分别判断各个路段的各个单元是否是事故易发点，若是则根据事故易发等级将事故易发点至少分为一级事故易发点和二级事故易发点；根据一级事故易发点设置常备应急资源供给点；根据二级事故易发点设置动态应急资源供给点。本发明资源布局合理、机动灵活，不仅可以满足大型活动开展期间的城市道路交通应急，而且由于动态应急资源供给点的数量和资源均可调整从而降低了资源浪费(包括应急资源的人力管理、库存以及损耗等)，提高了经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103985261B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201410162013.9
申请日：2014-04-21
Applicant: 东南大学 , 南京市公安局交通管理局
IPC: G08G1/08
Abstract: 基于车辆排队长度测算的交通信号灯控制方法及系统，通过建立城市道路组合交通流模型，将车流量信息分为稳定流和组合流，可准确模拟现实车流量信息。通过对道路进行数字化图形的采集，可使数字化图形的原始地图中的像素点作为道路的坐标，设定采样时间间隔，当检测到所述道路上的车辆在道路通行周期内不再前进时，再次在所述采样位置采集所述道路的数字化图形信息，获得拥堵发生的起点位置，根据发生拥堵起点距所述检测点的距离，通过车辆排队长度计算公式可计算出实时车辆排队长度，根据实时车辆排队长度，控制上游路口信号灯的运行状态，从而避免上游路口车辆进入发生拥堵道路造成上游路口交通堵塞。
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公开(公告)号：CN105005844A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201510347443.2
申请日：2015-06-23
Applicant: 东南大学 , 南京市公安局交通管理局
Abstract: 本发明提供一种交通突发事件预案处理方法及系统，其中所述方法包括：获取当前交通突发事件的类型、级别和预计处理时间；计算预案检索因子，所述预案检索因子为：F1＝a*b*t，其中a为所述当前交通突发事件的类型，b为所述当前交通突发事件的级别，t为所述当前交通突发事件的预计处理时间；从预先建立的预案库中检索所述预案检索因子对应的交通突发事件处置预案；调取并执行所述处置预案。解决了现有技术的交通突发事件预案处理方法应急响应效率低下的技术问题。
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公开(公告)号：CN103985251A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410161695.1
申请日：2014-04-21
Applicant: 东南大学 , 南京市公安局交通管理局
Abstract: 一种车辆排队长度测算的方法及系统，通过建立城市道路组合交通流模型，将车流量信息分为稳定流和组合流，可准确模拟现实车流量信息。通过对道路进行数字化图形的采集，可使数字化图形的原始地图中的像素点作为道路的坐标，设定采样时间间隔，每隔一段时间进行采样检测所述道路上车辆的离去率，当检测到所述道路上的车辆在道路通行周期内不再前进时，再次在所述采样位置采集所述道路的数字化图形信息，识别出所述数字图形信息上与所述原始地图上不同像素点，获得拥堵发生的起点位置，根据发生拥堵起点距所述检测点的距离，以及检测到车辆在通行周期内不再前进的时刻通过车辆排队长度计算公式可计算出实时车辆排队长度。
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公开(公告)号：CN105809960B
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201610213277.1
申请日：2016-04-07
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提供了一种城市交通应急资源布局方法及装置，该方法包括如下步骤：将整个路网中的每条路段划分为多个单元；分别判断各个路段的各个单元是否是事故易发点，若是则根据事故易发等级将事故易发点至少分为一级事故易发点和二级事故易发点；根据一级事故易发点设置常备应急资源供给点；根据二级事故易发点设置动态应急资源供给点。本发明资源布局合理、机动灵活，不仅可以满足大型活动开展期间的城市道路交通应急，而且由于动态应急资源供给点的数量和资源均可调整从而降低了资源浪费(包括应急资源的人力管理、库存以及损耗等)，提高了经济性。
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公开(公告)号：CN103985261A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410162013.9
申请日：2014-04-21
Applicant: 东南大学 , 南京市公安局交通管理局
IPC: G08G1/08
Abstract: 基于车辆排队长度测算的交通信号灯控制方法及系统，通过建立城市道路组合交通流模型，将车流量信息分为稳定流和组合流，可准确模拟现实车流量信息。通过对道路进行数字化图形的采集，可使数字化图形的原始地图中的像素点作为道路的坐标，设定采样时间间隔，当检测到所述道路上的车辆在道路通行周期内不再前进时，再次在所述采样位置采集所述道路的数字化图形信息，获得拥堵发生的起点位置，根据发生拥堵起点距所述检测点的距离，通过车辆排队长度计算公式可计算出实时车辆排队长度，根据实时车辆排队长度，控制上游路口信号灯的运行状态，从而避免上游路口车辆进入发生拥堵道路造成上游路口交通堵塞。
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