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公开(公告)号：CN114090554A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202111240250.9
申请日：2021-10-25
Applicant: 东南大学
IPC: G06F16/215 , G06F16/29 , G06Q50/26
Abstract: 本发明公开了一种居民出行OD的职住平衡区域划分方法，具体为：步骤1：采集以交通小区为单元的居民出行数据和交通小区地理空间数据，步骤2：对采集的数据进行数据清洗，去除异常的数据；步骤3：判断跨区出行和区内出行；步骤4：计算起点交通小区在每个出行方向上的平均居民出行距离；步骤5：判断第i个交通小区的每个交通方向上的出行距离类型；步骤6：计算每个交通小区出行强度和独立指数；并判断该交通小区的区域类型和区域特征；步骤7：根据每个交通小区的区域类型和区域特判定该交通小区是否为职住平衡区域。本发明较好地反映出各职住空间类型居民出行距离的差异，可以从居民交通出行角度提供解决职住不平衡问题新思路。
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公开(公告)号：CN113592215A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110590489.2
申请日：2021-05-28
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种常规公交与可变线路公交组合调度的方法，步骤依次为，划分乘客类型和需要乘坐的公交车辆类型；确定每位乘客的上、下车站点，生成待选临时站点集；确定每位乘客需要乘坐的公交车辆班次；计算乘客的步行时间、等车时间和车内时间；计算常规公交和可变线路公交每班次的行程时间；确定组合调度的目标，建立组合调度模型，求解组合调度模型，得到最优的常规公交发车间隔、可变线路公交发车间隔和固定站点服务范围径向距离。本发明有效地将常规公交和可变线路公交结合在一起，简单高效，有较高的应用价值。
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公开(公告)号：CN112465205A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011309788.6
申请日：2020-11-20
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种单线多站协同限流的轨道交通列车开行密度优化方法，该方法以客流高峰时期乘客等待总时间最小为优化目标，构建了多站协同限流的轨道列车开行密度优化模型，运用模拟退火算法得出全局最优的各个站点控制客流人数与列车运行间隔。与现有技术相比，本发明以协同限流为理论基础，提出了大客流背景下，城市轨道交通列车开行密度的优化方法，在确保轨道交通运输效率与安全的基础上，有效地缓解高峰客流压力，减少乘客等待时间，保证了服务水平。
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公开(公告)号：CN102737500A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210182801.5
申请日：2012-06-05
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/00
Abstract: 本发明针对发车频率小于30min的常规公交线路，提出一种城市公交车辆到达间隔可靠性获取方法本方法。在对公交车辆到达间隔可靠性定义的过程中，融合了现有可靠性的多种定义特点，利用分段计算方法确定不同到达间隔下站点公交车辆行车可靠性，通过计划到达间隔、流量大小等确定不同车辆、不同站点、不同线路的可靠性权重值，分别提出基于站点层面、线路层面和网络层面的公交到达间隔可靠性指标计算方法。本发明所建立的到达间隔可靠性改进获取方法不但能够较好的克服现有到达间隔可靠性指标获取方法的不足之处，而且操作简单，计算结果合理，能够反映公交实际的行车特征，具有较高的实用价值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116562484A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310569365.5
申请日：2023-05-19
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/047 , G06Q50/26
Abstract: 本发明公开一种基于自适应KSP算法的可行路径搜索方法，涉及交通网络规划和交通路径识别技术领域，具体方法为：建立路径数K的约束条件；搜索起点和终点之间的最短路径；建立可行路径集合；根据基准路径构造新路径；根据约束条件确定搜索过程的继续和终止，得到起终点间的若干条可行路径。本发明能自动确定可行路径的搜索数量K，快速在起终点间搜索若干条可行路径，为交通个体出行时提供合理的可行路径选择，简单高效，有较高的应用价值。
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公开(公告)号：CN109299438B
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN201811117535.1
申请日：2018-09-21
Applicant: 东南大学
IPC: G06F17/18 , G06F16/248 , G06Q10/06
Abstract: 一种基于网约车出行数据的城市公共交通设施供给水平评价方法。该方法构建了一系列城市公共交通设施供给服务指标，包括：公共交通站点承载容量、公共交通站点覆盖质量、公共交通线路覆盖质量和公共交通区域连通性。在该指标体系下，分析网约车出行订单和公共交通设施服务水平在空间上的分布模式，利用地理加权回归方法对网约车出行需求和公共交通设施各项供给服务指标进行局部回归，得到各地区公共交通设施供给服务指标与网约车出行需求之间的回归系数。将各服务指标作为评级项，以各指标对应的回归系数值作为评分值，对区域公共交通供给水平进行评级，以判断在现有公交发展政策和设计规范下，各区域公共交通设施供给水平差异。
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公开(公告)号：CN109190896A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201810862974.9
申请日：2018-08-01
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于满意度的乡村景区易达性评价方法，评价乡村景区易达性是从景点公共交通易达性和景点自驾易达性两个一级指标出发，分别用多个二级指标计算两个一级指标，用所得的景点公共交通易达性和景点自驾易达性表示景点的综合交通易达性，最后，用各景点的年游客量作为权重，结合景区内景点的公共交通易达性、自驾易达性或者综合易达性数据，计算整个乡村景区的易达性。
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公开(公告)号：CN103000026B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201210494864.4
申请日：2012-11-28
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/00
Abstract: 本发明涉及一种公交站台车辆到达分布分析方法，将公交站台上游的公交运行过程分为三部分考察：一是公交车辆经过信号交叉口的排队，通过停车线时流量分布的变化；二是各路段车流由于绿灯放行时间不同，经过交叉口停车线汇入到公交站台所在路段时流量分布的改变；三是到达公交站台所在路段后，由于车流离散性的影响，公交车辆行驶一段距离后到达公交站台位置时车流分布的变化。分阶段研究车流的运行特点，并利用较细的时间划分粒度，建立起相对连续的数值模拟方法，最终获得公交站台处，公交车辆到达流量的分布。有益于日后公交站台的设计、公交线路的调度优化、以及交通管理措施的优化。
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公开(公告)号：CN101697250B
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN200910185351.3
申请日：2009-11-05
Applicant: 东南大学
Abstract: 城市公交车辆路段行程时间改进预测方法，在对公交车辆路段行程时间预测现有研究成果进行分析的基础上，提出一种融合多种现有方法优点的，其具体方法为：首先对城市公交车辆行程时间特征进行调查、分析，利用城市公交车辆路段行程时间实测数据z和城市公交车辆路段行程时间预测间隔c，计算每个时段的城市公交车辆路段行程时间数据z(t)；然后，利用路段行程时间数据z(t)，计算出城市公交车辆路段行程时间改进预测方法第一部分预测值和第二部分预测值接下来，运用试值法确定上述两部分在行程时间改进方法中的权重值ω1和ω2；最后，将前述数据带入城市公交车辆路段行程时间改进预测方法计算模型确定最终预测结果。
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