太阳能发电用功率调节器
    11.
    发明授权

    公开(公告)号:CN102484372B

    公开(公告)日:2014-06-18

    申请号:CN201080037607.7

    申请日:2010-07-14

    CPC classification number: H01L31/02021 H02J3/383 Y02E10/563

    Abstract: 将薄膜型的太阳能电池(1)的电力通过升压斩波器电路(10)升压至规定的直流电压2E,并通过逆变器电路(20)转换为三相交流电力,经由输出直流电压电路(4)供给到交流电源系统(5)。太阳能电池(1)为非接地系统,负极N与大地之间具有杂散静电电容Cs。交流电源系统(5)为三相星形接线,中性点被接地。输出直流电压电路(4)具有三个蓄电池(4a),各蓄电池(4a)针对各相插入在连接于逆变器电路(20)的交流输出侧的正弦波滤波器(30)与交流电源系统(5)之间,例如在将交流电源系统(5)的电压设为220V的情况下,如果将直流电压E设为180V,将蓄电池(4a)的电压设为190V左右,则相对于大地的太阳能电池的负极电位为正10V左右,不会成为负电位,因此能够防止太阳能电池的劣化的加速。

    DC/DC转换器
    12.
    发明公开

    公开(公告)号:CN103053104A

    公开(公告)日:2013-04-17

    申请号:CN201180037394.2

    申请日:2011-07-27

    CPC classification number: G05F5/00 H02M1/32 H02M3/158 H02M3/1588 Y02B70/1466

    Abstract: 4个开关元件(S1)~(S4)依次经由第1~第3连接部串联地连接而成的串联电路和高压侧平滑电容器并联地连接,在第1以及第3连接部之间连接充放电电容器,经由电抗器施加到第2连接部的低压侧电压通过(S1)~(S4)的开闭被升压而从上述串联电路输出,但通过第1控制器(25)根据输出电压目标值(Vout*)与输出电压(Vout)之差运算第1运算值,通过第2控制器(26)根据充放电电容器电压目标值(Vcf*)与充放电电容器电压(Vcf)之差运算第2运算值,通过控制块(27)、(28)对第1以及第2运算值进行相加相减,通过栅极信号(G1、G2)控制(S1)~(S4)的传导率而控制输出电压和充放电电容器电压,防止(S1)~(S4)的过电压破坏。

    栅极驱动装置
    14.
    发明公开

    公开(公告)号:CN101335484A

    公开(公告)日:2008-12-31

    申请号:CN200810128988.4

    申请日:2008-06-27

    CPC classification number: H03K17/168 H03K17/0406 H03K17/063 H03K17/08128

    Abstract: 本发明提供一种栅极驱动装置。本发明的目的在于得到能抑制因用栅极驱动装置驱动的多个开关器件中的Vth、镜电压的分散引起的开关速度的分散,且能使损耗的分散为最小限度的栅极驱动装置。该栅极驱动装置具备:用恒定电流输出作成对开关器件(1)的栅极信号的恒定电流脉冲栅极驱动电路(2);用恒定电压输出作成栅极信号的恒定电压脉冲栅极驱动电路(3);以及进行恒定电流脉冲栅极驱动电路(2)的工作和恒定电压脉冲栅极驱动电路(3)的工作的转换的判定/转换电路(4)。

    汽车用电力装置
    15.
    发明公开

    公开(公告)号:CN101232198A

    公开(公告)日:2008-07-30

    申请号:CN200810008800.2

    申请日:2003-09-18

    Abstract: 本发明提供一种汽车用电力装置,包括:马达(6),向引擎传送动力使其启动,并在引擎旋转过程中接受引擎的动力来发电;向马达(6)传送电力的电力变换电路(5);电池(1);执行能量存储的能量存储源(20);以及,DC/DC转换器,由至少2个开关元件(10、11)构成,执行对于能量存储源(20)的充电,以及将能量存储源(20)内的能量回收到电池(1)内。由于马达(6)在接受引擎的动力来执行发电,并通过电力变换电路(5)和DC/DC转换器对电池(1)充电时,设置于转换器内的开关恒为ON,因此,能够大幅抑制DC/DC转换电路部的发热。

    汽车用电力装置
    16.
    发明授权

    公开(公告)号:CN100403635C

    公开(公告)日:2008-07-16

    申请号:CN03825628.2

    申请日:2003-09-18

    Abstract: 本发明提供一种汽车用电力装置,包括:马达(6),向引擎传送动力使其启动,并在引擎旋转过程中接受引擎的动力来发电;向马达(6)传送电力的电力变换电路(5);电池(1);执行能量存储的能量存储源(20);以及,DC/DC转换器,由至少2个开关元件(10、11)构成,执行对于能量存储源(20)的充电,以及将能量存储源(20)内的能量回收到电池(1)内。由于马达(6)在接受引擎的动力来执行发电,并通过电力变换电路(5)和DC/DC转换器对电池(1)充电时,设置于转换器内的开关恒为ON,因此,能够大幅抑制DC/DC转换电路部的发热。

    电力变换装置以及电力变换系统

    公开(公告)号:CN112106288A

    公开(公告)日:2020-12-18

    申请号:CN201980027224.2

    申请日:2019-03-18

    Abstract: 控制电路(50)对基准增益乘以与蓄电池(1)的充电状态信息对应起来设定的校正值来校正,将校正后的基准增益用作控制DC/AC逆变器(20)的第1增益,调整频率的下降特性的斜率,校正值是与蓄电池(1)的充电状态信息的增加相应地逐渐减小的值,校正值的最小值是将蓄电池(1)设为充电停止的第1充电状态下的作为比0大的实数的N1,校正值的最大值是将蓄电池(1)设为放电停止的第2充电状态下的作为比所述N1大的实数的N2。

    电力变换装置以及电力变换系统

    公开(公告)号:CN108575107B

    公开(公告)日:2020-05-22

    申请号:CN201680078694.8

    申请日:2016-11-16

    Abstract: 在驱动控制电力变换装置(21)的开关元件部(2)的控制部(10)中,电压校正量运算部(12)运算相当于开关元件部(2)和滤波电抗器(3)之间的阻抗所致的电压降的校正量。电压指令校正部(13)使用该校正量校正由电压指令生成部(11)生成的电压指令。由此,针对输出阻抗小的电力变换装置21进行校正,使得输出阻抗变大,并且由PLL部(15)根据基于电力变换装置(21)的输出电压和输出电流计算的有功功率使频率变化,从而实现分担电力均匀化。

    栅极驱动电路
    20.
    发明授权

    公开(公告)号:CN101816119B

    公开(公告)日:2013-04-03

    申请号:CN200880110118.2

    申请日:2008-09-03

    Abstract: 本发明的目的在于,得到恒流电路中的恒流的上升快,且还实现省电化的栅极驱动电路。栅极驱动电路具备:恒流驱动电路(28),供给恒流;功率用半导体元件(1)的栅极端子,与上述恒流驱动电路的输出端子连接;比较器(22),将上述栅极端子的电压与规定的设定电压值进行比较,输出表示高于上述设定电压值的信号;以及驱动控制部(20),接收使上述功率用半导体元件导通的信号使上述恒流驱动电路的电流增加,接收来自上述比较器的信号使上述恒流驱动电路的电流减少。

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