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公开(公告)号：CN108025740B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201680037059.5
申请日：2016-06-22
Applicant: C.R.F.阿西安尼顾问公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/184 , B60W10/113 , B60W20/17 , B60W30/20
Abstract: 本文描述了一种用于减小机动车辆的传动系(T;T1;T2)中的噪音的方法，该方法包括以下步骤：‑借助于车辆上车载的一个或更多个传感器检测引发传动系(T;T1;T2)的噪音事件的状态，根据检测到的状态和所述一个或更多个传感器的信号(S_AS_IN,S_FLB_IN,S_FRB_IN,S_RLB_IN,S_RRB_IN)，控制一个或更多个促动器(FLC,FRC,RLC,RRC)的促动，该促动器管理能够连接至传动系(T;T1;T2)且构造成在传动系自身中生成转矩预载状态的对应装置。
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公开(公告)号：CN108349337B
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201680068682.7
申请日：2016-11-03
Applicant: C.R.F.阿西安尼顾问公司
IPC: B60C23/00
Abstract: 本文描述一种用于调节机动车辆的轮胎的压力的车载集中式系统。该系统包括加压空气源(101)；回路，该回路使加压空气源(101)与每个车轮(W,WR)的气室(P,PR)连通；用于打开或关闭所述连通的电磁阀(102)；以及用于将每个车轮(W,WR)的气室(P,PR)连接到相应轮胎的内部室(C)的装置。上述连接装置包括：第一连接管线(L2)和第二连接管线(L3)，其彼此平行设置以分别用于使轮胎放气和充气；以及第一单向阀(28)和第二单向阀(32)，其分别插设在第一和第二连接管线(L2,L3)中以便仅允许分别来自和通往轮胎的内部室(C)的空气的流动。此外，具有预设加载的回位弹簧(30)与第一单向阀(28)相关联，以便当回路在单向阀(28)上游的部分处于大气压力下，使每个车轮(W,WR)的轮胎的内部室(C)与回路的所述上游部分隔离；并且以便当回路在单向阀(28)上游的部分处于低于大气压力的压力下时，保证轮胎的内部室(C)的压力的预设最小值。
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公开(公告)号：CN107096797B
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201710063333.2
申请日：2017-02-03
Applicant: C.R.F.阿西安尼顾问公司
IPC: B21B1/38
Abstract: 本发明涉及一种用于轧制带有可变厚度的金属板的方法。具体而言，本文描述了一种用于轧制可变厚度的金属板的方法。该方法使得可能在压制操作之前，在轧制期间在对应于机动车辆构件的平面展开的图形内压印增加厚度的区域的任何分布。增加厚度的区域的期望分布的压印设想在轧制期间对增加厚度的进一步分布区域或"补偿"区域的同时压印。
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公开(公告)号：CN106256666B
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201610455111.0
申请日：2016-06-22
Applicant: C.R.F.阿西安尼顾问公司
Abstract: 一种机动车辆结构包括限定孔口(12)的金属板的车身底部(14)，塑性材料或复合材料的底板部分(10)安装在孔口(12)内，用于收纳备胎(R)或车辆的其它构件(C)，诸如电气或电子构件和/或例如用于蓄积电能的单元(ESS)。保持元件(16)与塑性材料或复合材料的所述底板部分(10)相关联，保持元件(16)具有锚定至金属板的车身底部(14)的至少第一部分，以及可锚定至所述备胎(R)或所述其它构件的至少第二部分，使得在事故情况中，所述保持元件通过所述约束备胎(R)或所述其它构件(C)而改为保持在对应于所述保持元件的一个大小的距离内而防止所述备胎(R)或所述其它构件(C)抛出远离车底结构。
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公开(公告)号：CN107035457B
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201611206094.3
申请日：2016-12-23
Applicant: C.R.F.阿西安尼顾问公司
CPC classification number: F01L13/0015 , F01L9/02 , F01L9/023 , F01L9/025 , F01L13/0036 , F02B69/06 , F02B75/12 , F02B2075/025 , F02B2075/027 , F02D13/02 , F02D13/0203 , F02D13/0253 , F02D13/028 , F02D2200/101
Abstract: 本文描述了用于内燃发动机的发动机阀的可变致动的系统，其特征在于，所述系统能够基于发动机操作状况以四冲程操作模式和两冲程操作模式选择性地致动发动机阀。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109849753A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201811391368.X
申请日：2018-11-21
Applicant: C.R.F.阿西安尼顾问公司
Abstract: 一种机动车辆座椅，具体地，一种机动车辆后座椅，其包括靠背框架(5)和头靠(HR)，靠背框架(5)包括上部横向部件(5A)，头靠(HR)连接到上部横向部件(5A)，且可在直立工作位置和相对于工作位置向前旋转的非工作位置之间倾斜。头靠(HR)可旋转地安装在靠背框架(5)的上部横向部件(5A)上，其中头靠(HR)适于在它的工作位置和非工作位置之间围绕横向轴线(50)而倾斜，横向轴线(50)竖直地定位在与横向部件(5A)基本上相同的高度处。
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公开(公告)号：CN109649098A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811176712.3
申请日：2018-10-10
Applicant: C.R.F.阿西安尼顾问公司
Abstract: 本发明涉及机动车车轮的悬挂装置。具体而言，机动车车轮(R,R')的悬挂装置(A,A')包括借助于一个或多个悬挂构件(B,19,25)连接到机动车结构的车轮(R,R')的支承构件(M,16)以及与机动车的车轮(R,R')旋转连接的制动盘(2)。装置(A,A')还包括制动盘盖(1,1')，其刚性地连接到支承构件(M,16)并且至少部分地围绕制动盘(2)。制动盘盖(1,1')与机动车车轮(R,R')的所述支承构件(M,16)形成为单件。
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公开(公告)号：CN109143975A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810628243.8
申请日：2018-06-19
Applicant: C.R.F.阿西安尼顾问公司
IPC: G05B19/408
Abstract: 一种用于执行（200）对由传感器获取的信号（S）的噪声去除操作（200）从而获得去噪信号（x(t)）的方法，所述噪声去除操作包括奇异谱分析（SSA），所述奇异谱分析（SSA）包括迭代地执行：被视为一维序列的所述所获取的信号（S）的分解（210）的操作，轨迹矩阵（X）的构造的操作（220），以单值分解所适用于的形式（XXT）变换所述轨迹矩阵（X），对所述经变换的矩阵（XXT）的单值分解的操作（230），计算所述矩阵的特征值和特征向量，基于在所述特征值当中选择的特征值而对与所述去噪信号相对应的一维序列的重构（250）的操作，其中，在提供单值分解操作之后：顺序地应用（242）从给定窗口（L）值、特别地值3开始的单值分解，针对每一次迭代，计算（244）当前特征值与前一个特征值之间的均方根值，计算所述均方根值的最小值及其位置，如果所述最小值低于所确定的阈值（ε）、特别地低于1，则停止（246）迭代，否则增加窗口值并返回到所述所获取的信号（S）的分解（210）的操作。
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公开(公告)号：CN105313669B
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201510453356.5
申请日：2015-07-29
Applicant: C.R.F.阿西安尼顾问公司
CPC classification number: B60K6/50 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2006/4841 , B60K2025/005 , B60K2025/022 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y10S903/951
Abstract: 本发明涉及用于在电机与差速器之间具有可变传动装置的机动车辆的混合动力动力系单元，其包括内燃机和具有主轴的齿轮箱装置，所述主轴能经由离合器装置连接至内燃机的轴。齿轮箱装置包括具有与差速器的第一冕状轮啮合的输出小齿轮的副轴，所述差速器的外壳刚性地连接至齿轮箱装置的外壳。该单元还包括电机，所述电机适应于作为电动机和作为发电机操作，并具有借助于传动装置连接至差速器的第二冕状轮的轴。在连接传动装置中，布置在电机的轴与差速器的第二冕状轮之间的是接合装置，其可以经由电子控制致动器被操作。将电机的轴连接至差速器的所述第二冕状轮的传动装置包括构造成用于提供至少两个可选择的不同传动比的辅助换档装置。
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公开(公告)号：CN107255163B
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201710433869.9
申请日：2014-02-20
Applicant: C.R.F.阿西安尼顾问公司
Abstract: 本文公开了一种用于机动车辆的变速箱(1)，包括多个前进齿轮比(I,II,III,IV,V,VI)和后退齿轮比(RM)，所述变速箱(1)还包括：控制装置(6)，其构造用于控制所述前进齿轮比(I,II,III,IV,V,VI)和所述后退齿轮比(RM)的选定和接合；以及多个接合装置(S1/2,S3/4,S5/6,SRM)，其可借助于所述控制装置(6)控制，用于接合与所述装置操作性地相关联的变速箱(1)的前进齿轮比(I,II,III,IV,V,VI)或后退齿轮比(RM)。变速箱(1)包括锁定装置(570)，其被电动控制并且构造用于防止与预定前进齿轮比(I,II)相关联的接合装置(S1/2)的促动，所述锁定装置(570)构造用于在高于所述变速箱(1)安装在其上的机动车辆的阈值速度下被促动。
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