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公开(公告)号：CN111999657A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202011175383.8
申请日：2020-10-29
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: G01R31/367 , G01R31/392 , G01R31/396 , G06N3/04 , G06N3/08
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的锂离子电池剩余寿命的行驶里程评估方法，通过云端数据平台收集电动汽车历史数据，采用数据挖掘方法分析电动汽车历史行驶工况与历史老化路径并结合动力电池故障预警数据与行驶工况模型和多维耦合等效电路模型及安全风险评估方法，计算电动汽车安全可用行驶里程，在不额外增添电动汽车元器件的条件下，通过远程数据传输的方式收集电动汽车历史数据并储存于云端数据平台，在其中通过数据挖掘方法分析电动汽车历史老化路径与剩余可用寿命，基于采样的电动汽车速度与位置信息分析电动汽车历史行驶工况并通过计算在当前剩余可用寿命的条件下，工况设定为电动汽车历史行驶工况的电动汽车可用行驶里程即可合理评估当前的剩余行驶里程。
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公开(公告)号：CN111994068A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202011177615.3
申请日：2020-10-29
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: B60W30/02 , B60W30/182 , B60W40/06 , B60W60/00
Abstract: 本发明提供一种基于智能轮胎触觉感知的智能驾驶汽车控制系统，包括感知系统（1）、控制系统（2）、执行系统（3）、电子线路（4）以及无线数据传输装置（5），感知系统（1）由智能轮胎、视觉感知系统以及雷达设备组成，智能车辆在行驶时，感知系统不同传感器实时采集周围环境信息，其中智能轮胎位于四个轮胎内部，用于感知路面状态，与智能驾驶汽车控制系统通过无线数据传输装置连接；视觉感知系统位于车身顶部，实时采集周围环境图像和道路交通信息，雷达设备实时感知三维环境地图并进行障碍物测距和测速，智能轮胎、视觉感知系统以及雷达设备通过电子线路（4）与控制系统连接，控制系统位于车辆电子控制单元内，对车辆进行控制和决策。
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公开(公告)号：CN111923856A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010943878.4
申请日：2020-09-10
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明提供一种电动公交车乘客逃生的安全度量化系统及量化方法，该系统包括：检测单元、计算单元和信息显示单元，检测单元包括电池系统检测单元和车内检测单元，电池系统检测单元设置在电池包内，计算单元预测导致危害人员健康的所需时间t1以及乘客全部疏散所需的逃生时间t2，计算t1以及t2之间的差值获得电池系统极端条件不同的整车人员生命安全度等级；电池系统检测单元包含电池系统内温度检测模块、电压检测模块和电池系统内烟雾检测模块，车内检测单元包含车内人员监测模块、车内温度检测模块和车内烟雾检测模块；显示单元为语音播报设备或电子显示屏幕，安装在司机中控平台或同时安装在车内指定区域。
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公开(公告)号：CN111624502A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010306892.3
申请日：2020-04-17
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: G01R31/385 , G01R31/392 , G01R31/378 , G01R1/02 , F25B13/00 , F25B41/04
Abstract: 本发明涉及一种极端环境温度锂离子电池老化试验装置，包括恒温箱、充放电设备和热交换模块，热交换模块包括液体换热回路和冷媒换热回路，由换热器蒸发/冷凝冷媒换热回路中的冷媒并通过热交换器冷媒腔和热交换器液体腔实现冷媒换热回路和液体换热回路的热交换以向电池换热板内循环高温/低温液体调节电池换热板温度进而动态调节试验用锂离子电池温度。通过模拟实际整车上电池处于极端环境温度时的热管理系统对电池进行加热或冷却的方式，从而为研究电池在极端环境温度且通过热管理系统进行温度调节情况下，进行加热或冷却时引起的内部温度场分布不一致性，以及所造成的电池内部不同位置性能和老化机理的差异，提供必要的试验装置。
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公开(公告)号：CN108808173B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201810856999.8
申请日：2018-07-31
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: H01M10/615 , H01M10/637
Abstract: 本发明涉及一种锂离子电池低温内外组合加热装置，包括在锂离子电池正负极之间相互并联的外部加热模块与内部加热模块，外部加热模块包括依次串联连接的第一开关、IGBT模块及外部加热板且IGBT模块被引入PWM控制信号并接受PWM控制信号控制，内部加热模块包括串联连接的第二开关及交流电源，通过所述第一开关、第二开关各自的开启与关闭分别控制外加热过程与内加热过程的状态，内部加热模块利用交流电源产生特定频率的交流电流，再结合PWM控制信号占空比的改变控制IGBT模块的导通与关断的时间占比进而控制外加热过程和内加热过程的加热功率分配比例以达到对锂离子电池的低温内外组合加热。该装置结构简单、加热效果好，还能调整加热功率分配比例实现最优加热。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109291804B
公开(公告)日：2020-05-26
申请号：CN201810968499.3
申请日：2018-08-23
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提出一种电动汽车模拟手动挡燃油车发动机转速获取方法，属于电动汽车领域。包括：在电动汽车上安装模拟离合器、挡位模拟器和扭矩控制器；扭矩控制器对获得的模拟电信号进行模数转换，获得离合器踏板位置信号和挡杆挡位，结合获得的车速、加速踏板信号、刹车踏板信号，进行发动机转速模拟，输出发动机模拟转速。通过插值法测量对标的手动挡燃油车处于相同工况下发动机转速随加速踏板位置的变化关系，来获得当前加速踏板位置对应的发动机模拟转速。本发明通过在电动汽车上安装模拟离合器和挡位模拟器，采用插值法和倒推法，实现对各种对标手动挡燃油车工况更准确地模拟，提升驾校学员体验。
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公开(公告)号：CN110682806A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201910656656.1
申请日：2019-07-19
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: B60L53/12 , B60L53/122
Abstract: 本发明涉及了一种基于无线充电技术的无轨电车，在传统结构上增设成对设置无线能量接收端以及与各无线能量接收端相匹配并沿预设行驶路线路标并排连续铺设的地下无线能量发射端，各无线能量接收端通过各地下无线能量发射端从地下外接电网获取无线电能，进而无轨电车上的电力电子变换器将从无线能量接收端获得的无线电能的电压电流进行变换后传输给电动机转换成动能，最终传输给车轮；地下外接电网还设置有电力控制器，整车控制器采集无轨电车当前运行信息反馈至电力控制器，电力控制器根据反馈信息调控各地下无线能量发射端的电压电流以最终控制无轨电车进入不同行驶工况。本发明还涉及了一种基于无线充电技术的无轨电车的运行控制方法。
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公开(公告)号：CN110416636A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910559873.9
申请日：2019-06-26
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明涉及一种基于云端数据管理的动力电池管理系统及方法，该系统是通过电池数据采集模块监测并记录动力电池全生命周期的使用过程，获得电池的温度、电流、电压等工作状态数据，由电池管理系统采集数据并发送给车载TBOX，由车载TBOX通过wifi或移动数据网络远程发送至电池数据云端分析处理模块，在云端通过大数据分析处理手段为电池的梯次利用评价提供数据支持，通过电池状态判别模块预测和判别梯次利用和拆解回收的时间节点，节省电池复杂费时的检测过程，提高了回收利用效率，使电池产品的使用周期得到了延长，有效降低成本、节省时间，满足动力电池运营模式和使用场景的需求。
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公开(公告)号：CN107370378B
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201710565953.6
申请日：2017-07-12
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: H02M3/315
Abstract: 本发明公开了一种用于无轨电车的大功率高压DCDC转换器，属于电动汽车领域；包括：电感、电容、可控开关、变压器、整流二极管、续流二极管，浪涌抑制电路及电流采集模块、电压采集模块和控制器。DCDC转换器与外部直流电网连接后，经过浪涌抑制模块，通过由电容、二极管、可控开关组成的ZVS半波准谐振全桥逆变模块后与变压器连接；变压器串联谐振电容后连接全桥式整流电路，经过谐振电容与续流二极管连接输出电感、电容以及负载，控制器将采集的电压和电流值调整PWM信号的脉冲宽度，用于驱动各个可控开关的导通和关闭，软开关降低了开关损耗，所选元器件适应双源无轨电车高压大功率环境，加入的谐振模块实现在开关在全都关断的情况下，保持能量传递。
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