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公开(公告)号：CN107201923A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201611128827.6
申请日：2016-12-09
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L1/34
Abstract: 本发明涉及一种连续可变气门持续时间发动机的气门正时的控制系统和方法，该方法包括：由控制器根据发动机转速和发动机载荷分成多个控制区域；在第一控制区域中，由控制器将最大持续时间应用到进气门，并利用排气门关闭(EVC)正时控制排气门与进气门之间的气门重叠；在第二控制区域中，由控制器使进气门关闭(IVC)正时提前，并将最大持续时间应用到排气门；在第三控制区域中，由控制器使IVC正时和EVC正时提前；在第四控制区域中，由控制器将EVC正时控制成接近上止点(TDC)；在第五控制区域中，由控制器将节气门控制成完全开启，并将IVC正时控制到下止点(BDC)之后的角度；以及在第六控制区域中，由控制器将节气门控制成完全开启，并使IVC正时提前。
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公开(公告)号：CN106870054A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201610916342.7
申请日：2016-10-20
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 连续可变气门持续时间装置和设置有该装置的发动机，该装置包括：凸轮轴；第一凸轮部和第二凸轮部，其上分别形成凸轮，凸轮轴插入至其并且其相对于凸轮轴的相对相位角可变；第一内支架和第二内支架，将凸轮轴的旋转分别传递至第一凸轮部和第二凸轮部；滑动壳体，第一内支架和第二内支架能旋转地插入其中，其相对于凸轮轴的相对位置可变，并且控制槽形成在其上；凸轮帽，能旋转地支撑第一凸轮部和第二凸轮部，滑动壳体能滑动地安装至其上；控制轴，平行于凸轮轴并且控制杆偏心地形成在其上；偏心板，能旋转地连接至控制杆并能旋转地插入控制槽；防分离销，布置为抑制偏心板与滑动壳体分离；以及控制部，选择性地旋转控制轴以控制滑动壳体的位置。
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公开(公告)号：CN106545373A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201610112747.5
申请日：2016-02-29
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F02D13/0211 , F01L13/0015 , F01L2013/111 , Y02T10/18 , F01L1/344
Abstract: 本发明涉及控制CVVD发动机的气门正时的系统和方法。连续可变气门打开持续时间发动机可以包括连续可变气门打开持续时间(CVVD)装置和连续可变气门正时(CVVT)装置，方法包括：确定目标进气气门打开(IVO)正时、目标进气气门关闭(IVC)正时、目标排气气门打开(EVO)正时以及目标排气气门关闭(EVC)正时；确定目标进气CVVD、目标排气CVVD、目标进气CVVT以及目标排气CVVT以满足目标IVO正时、目标IVC正时、目标EVO正时以及目标EVC正时；通过学习CVVD的最小值和CVVD的最大值来执行CVVD的反馈控制；基于气门的概况信息来执行CVVT的反馈控制；以及基于CVVD的反馈控制和CVVT的反馈控制来确定实际IVO正时、实际IVC正时、实际EVO正时以及实际EVC正时。
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公开(公告)号：CN106256996A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201510856864.8
申请日：2015-11-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L1/344
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门正时装置及设有该装置的发动机，所述装置可以包括：凸轮轴；第一和第二凸轮部分，两个凸轮形成至所述第一和第二凸轮部分，凸轮轴插入第一和第二凸轮部分，第一和第二凸轮部分相对于凸轮轴的相对相位角度是可变的；第一和第二内支架，其将凸轮轴的旋转分别传递至第一和第二凸轮部分；第一和第二滑块罩，第一和第二内支架分别可旋转地插入其中，第一和第二滑块罩相对于凸轮轴的相对位置是可变的；凸轮帽；其连同汽缸盖可旋转地支撑第一和第二凸轮部分，滑块罩可滑动地安装至凸轮帽；控制轴，其平行于凸轮轴设置并且选择性地使第一和第二滑块罩移动；以及控制部分，其选择性地使控制轴旋转从而改变内支架的位置。
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公开(公告)号：CN105697156A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201510323659.5
申请日：2015-06-12
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/344 , F01L2800/14 , F02D13/0226 , F02D13/0238
Abstract: 本发明涉及一种连续可变气门持续时间装置和使用其的控制方法，所述连续可变持续时间装置用于调节发动机的进气气门的打开持续时间，所述方法包括：当预期所述发动机的爆震时，确定压缩比的减小量从而避免爆震；设定针对所述有效压缩比的减小量所需的期望有效压缩比；设定针对设定的期望有效压缩比的期望持续时间；基于设定的期望持续时间控制该进气气门的持续时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105697094A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201510872697.6
申请日：2015-12-02
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，该装置可包括：凸轮轴；第一凸轮部分和第二凸轮部分，凸轮轴插入至第一凸轮部分和第二凸轮部分，第一凸轮部分和第二凸轮部分相对于凸轮轴的相对相位角度是可变的；第一内支架和第二内支架，其分别将凸轮轴的旋转传递至第一凸轮部分和第二凸轮部分；滑块罩，第一内支架和第二内支架能够旋转地插入至滑块罩，滑块罩相对于凸轮轴的相对位置可变，引导突出部形成在滑块罩上侧；凸轮连接帽，每个凸轮连接帽接合部分可旋转地连接至凸轮连接帽；连接支架，其连接凸轮连接帽，引导槽形成至连接支架，引导槽用于使引导突出部插入至引导槽中；控制部分，其选择性地改变滑块罩的位置。
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公开(公告)号：CN105697091A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201510836689.6
申请日：2015-11-26
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0015 , F01L2013/0084
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，所述连续可变气门打开持续时间装置包括：凸轮轴；多个轮子，轮子安装至所述凸轮轴，轮销分别形成至轮子；多个凸轮部分，凸轮和凸轮销分别形成至凸轮部分，凸轮轴插入凸轮部分，凸轮部分相对于所述凸轮轴的相对相位角度是可变的；多个内支架，内支架包括第一销引导孔和第二销引导孔，轮销和凸轮销分别能够滑动地插入至第一销引导孔和第二销引导孔中，轮销分别连接至轮子，而凸轮销分别连接至凸轮；多个滑块罩，每个内支架分别能够旋转地插入滑块罩中，并且滑块罩构造成能够围绕形成至凸轮连接帽的侧部的铰接孔旋转；以及控制部分，控制部分选择性地移动滑块罩。
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公开(公告)号：CN105697090A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201510836470.6
申请日：2015-11-26
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0015 , F01L2013/0084 , F01L13/00 , F01L1/04
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，所述连续可变气门打开持续时间装置可以包括凸轮轴；多个轮子，所述轮子安装至所述凸轮轴，轮键形成至各个轮子；多个凸轮部分，凸轮和凸轮键分别形成至所述凸轮部分，所述凸轮轴插入所述凸轮部分，所述凸轮部分相对于所述凸轮轴的相对相位角度是可变的；多个内支架，所述内支架与每个轮键及每个凸轮键连接；多个滑块罩，每个内支架分别能够旋转地插入所述滑块罩中，并且所述滑块罩构造成可围绕形成至凸轮连接帽的侧部的铰接孔旋转；以及控制部分，所述控制部分选择性地移动所述滑块罩以改变所述内支架的旋转中心的相对位置。
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公开(公告)号：CN105697088A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201510802553.3
申请日：2015-11-19
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，所述连续可变气门打开持续时间装置包括凸轮轴；多个轮子，所述轮子安装于所述凸轮轴，轮键分别形成至所述轮子；多个凸轮部分，凸轮和凸轮键分别形成至所述凸轮部分，所述凸轮轴插入所述凸轮部分，所述凸轮部分相对于所述凸轮轴的相对相位角度是可变的；多个内支架，所述内支架与每个轮键及每个凸轮键连接；多个滑块罩，每个内支架能够旋转地插入所述滑块罩，且所述滑块罩构造成可围绕所述铰接支架旋转，该铰接支架连接至汽缸盖；以及控制部分，所述控制部分选择性地移动所述滑块罩以改变所述内支架的旋转中心的相对位置。
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公开(公告)号：CN101205841B
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN200710195822.X
申请日：2007-11-30
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供了一种用于气缸停缸的摇臂装置，其具有用于增加汽油发动机燃油效率的新型结构。为此，本发明提供了一种用于气缸停缸的摇臂装置，包括：摇臂；支撑在摇臂后端部底部上的复位弹簧；连接到摇臂上的被凸轮压住的辊子；一对摇臂轴组件，分别包括第一和第二摇臂轴，和整体连接该第一和第二摇臂轴的连杆；一对摇臂轴支撑件，其通过该第一和第二摇臂轴连接到摇臂；和用于控制摇臂轴组件的传递件。
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