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公开(公告)号：CN106991030B
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201710116452.X
申请日：2017-03-01
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 一种基于在线学习的系统功耗优化的轻量级方法，步骤如下：1，程序编译成目标代码；2，启动监控模块,监控硬件事件；3，归一化处理事件；4，建立系统功耗模型；5，设计不同的优化模式；6，设计值函数模块；7，将功耗模型、惩罚因子和值函数模块写入代理模块Agent中；8，设计软件定时器，定时启动步骤3和7；9，执行程序、步骤7和3，更新Agent；10，设置收敛性；11，根据Agent模块的结果，转到步骤2，从步骤3开始到运行完毕；通过以上步骤，对温度，性能和功耗综合协同考虑，使用轻量级机器学习算法搜索存在的优化空间，达到低功耗和合理性能要求的效果，解决了嵌入式设备等受限于电池影响工作时间的问题。
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公开(公告)号：CN107124264A
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201710127396.X
申请日：2017-03-06
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: H04L9/06
Abstract: 本发明涉及一种基于仿射变换字节替换盒的轻量级杂凑方法，包括以下处理步骤：消息初始化阶段、消息吸收阶段、摘要输出阶段：本发明的优点在于：1)该方法外部采用海绵结构，具有可计算的安全边界，且提供了三个版本的参数组合以适应不同环境的应用需求，可提供从40比特的抗碰撞性至128比特的第一原象安全性；2)内部置换结构的仿射变换S盒增加了线性层的混淆性，在一定程度上弥补了类PRESENT结构线性层过于简单的不足，增强了内部置换结构抗统计饱和攻击的能力，从而提高了轻量级杂凑方法整体的安全性；3)内部置换结构的非线性层采用具有良好差分特性的3比特S盒，较同类型轻量级杂凑函数族的4比特S盒具有更低的硬件开销。
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公开(公告)号：CN106991030A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201710116452.X
申请日：2017-03-01
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 一种基于在线学习的系统功耗优化的轻量级方法，步骤如下：1，程序编译成目标代码；2，启动监控模块,监控硬件事件；3，归一化处理事件；4，建立系统功耗模型；5，设计不同的优化模式；6，设计值函数模块；7，将功耗模型、惩罚因子和值函数模块写入代理模块Agent中；8，设计软件定时器，定时启动步骤3和7；9，执行程序、步骤7和3，更新Agent；10，设置收敛性；11，根据Agent模块的结果，转到步骤2，从步骤3开始到运行完毕；通过以上步骤，对温度，性能和功耗综合协同考虑，使用轻量级机器学习算法搜索存在的优化空间，达到低功耗和合理性能要求的效果，解决了嵌入式设备等受限于电池影响工作时间的问题。
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公开(公告)号：CN106874555A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710024543.0
申请日：2017-01-11
Applicant: 北京航空航天大学
CPC classification number: G06F17/5045 , G06N3/126
Abstract: 一种Reed‑Muller逻辑电路功耗和面积优化方法,具体步骤如下：1：实现布尔逻辑电路向RM逻辑电路的极性转换；2：进行自适应遗传算法产生新的子代种群；3：采用轮盘赌选择方式选出父代种群中的3/5优秀个体和子代种群中的3/5优秀个体组成中间种群；4：对中间种群进行自适应模拟退火处理；5：判断当前的进化代数是否到达最大进化代数，若是，输出最佳个体；否则，当前进化代数加1，执行步骤2到步骤5；通过以上步骤解决了RM逻辑电路最佳极性搜索问题，克服了原有方法收敛速度慢，容易早熟，陷入局部最优的缺点，增强了收敛性及鲁棒性，提高了最优解的质量，使得RM逻辑电路的优化效果更佳。
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公开(公告)号：CN103697500B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201310722586.8
申请日：2013-12-24
Applicant: 北京航空航天大学 , 中航商用航空发动机有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种双油路四旋流预膜式主燃级的预混预蒸发低污染燃烧室，采用单环腔结构，燃烧室采用中心分级燃烧方式，燃烧室头部分为预燃级和主燃级，预燃级采用扩散燃烧与旋流预混燃烧相结合的方式，在保证燃烧稳定性的同时降低小工况的污染物排放；主燃级采用预混预蒸发燃烧方式，能有效的降低燃烧污染物。主燃级燃油路分为两级，每级燃油在预膜板上形成油膜，油膜在两股旋流作用下雾化、蒸发及掺混，形成均匀的油气混合物，有利于降低燃烧污染物；双油路的设计能够满足进场等中小工况下主燃级一级进行工作，起飞等大工况下主燃级两级均进行工作，有利于燃烧室不同工况下的油气匹配，进一步降低航空发动机燃烧室整个着陆起飞循环的污染排放水平。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102901127B
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201210335832.X
申请日：2012-09-11
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明提供一种主燃级双层预膜三旋流的预混预蒸发低污染燃烧室，采用单环腔结构，包括扩压器、燃烧室外机匣、燃烧室内机匣、火焰筒外壁、火焰筒内壁及燃烧室头部，燃烧室采用分级燃烧方案，燃烧头部分为预燃级和主燃级，预燃级采用旋流稳定的扩散燃烧与旋流预混燃烧相结合的方式，这种燃烧方式在不影响稳定燃烧的同时降低了小工况下的污染物排放；主燃级采用预混预蒸发燃烧方式，有利于均匀燃烧。本发明采用中心分级的结构，预燃级结构简单；主燃级巧妙地采用了叶片供油方式及双层预膜板结构，燃油形成两层预膜通过三股同向旋流气流剪切雾化，油雾分布较均匀，从而使航空发动机燃烧室的整个着陆起飞循环的污染排放得到进一步降低。
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公开(公告)号：CN103343985A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201310250022.9
申请日：2013-06-21
Abstract: 本发明公开了一种双预膜气动雾化低污染燃烧室头部结构，该燃烧室头部采用中心分级方式组织燃烧，燃烧室头部结构分为主燃级和预燃级；预燃级采用双级旋流杯结构，以部分预混方式组织燃烧，满足燃烧稳定性和小工况的污染物排放的要求；主燃级采用轴向旋流器双预膜结构，以预混方式在燃烧室中进行燃烧，预混燃烧能够有效的降低燃烧污染物；双预膜式主燃级结构包括两级独立的集油环，两级轴向旋流器以及两级预膜板结构；每级集油环上有多个斜切的燃油喷射孔，每级燃油经喷孔喷出后撞击在预膜板上展成油膜；本发明有利于整个燃烧室不同工况下的燃油分级，保证合理的油气匹配，进一步降低航空发动机燃烧室整个着陆起飞循环的污染排放水平。
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公开(公告)号：CN102901127A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201210335832.X
申请日：2012-09-11
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明提供一种主燃级双层预膜三旋流的预混预蒸发低污染燃烧室，采用单环腔结构，包括扩压器、燃烧室外机匣、燃烧室内机匣、火焰筒外壁、火焰筒内壁及燃烧室头部，燃烧室采用分级燃烧方案，燃烧头部分为预燃级和主燃级，预燃级采用旋流稳定的扩散燃烧与旋流预混燃烧相结合的方式，这种燃烧方式在不影响稳定燃烧的同时降低了小工况下的污染物排放；主燃级采用预混预蒸发燃烧方式，有利于均匀燃烧。本发明采用中心分级的结构，预燃级结构简单；主燃级巧妙地采用了叶片供油方式及双层预膜板结构，燃油形成两层预膜通过三股同向旋流气流剪切雾化，油雾分布较均匀，从而使航空发动机燃烧室的整个着陆起飞循环的污染排放得到进一步降低。
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公开(公告)号：CN114399047A
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202111635262.1
申请日：2021-12-29
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: G06N5/02 , G06F40/295 , G06F40/253 , G06F40/211 , G06F40/216 , G06K9/62 , G06F16/36 , G06F16/2458 , G06N3/04
Abstract: 本发明提出一种基于多源数据挖掘的复杂设计知识网络构建方法，首先考虑网络顶层模型的设计，针对制造企业内部和外部系统多源数据一致性差、可用性弱、共享率低等问题，使用依存句法分析从多源数据中抽取实体及关系，构建出知识网络顶层模型。在实现知识网络顶层节点与设计知识匹配之前，需要对设计知识进行组织和整理，根据多域数据特点划分为不同设计知识项构建设计知识表示模型。在此基础上，将顶层模型与设计知识进行链接匹配，建立起一个领域内的复杂设计知识网络。本发明设计知识“统一表达‑高效组织‑规范化”体系，利用多域数据对设计过程提供启发和帮助，为设计人员寻找设计知识及线索，实现知识驱动设计技术，提升制造企业的产品创新能力。
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公开(公告)号：CN104456627B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410584846.4
申请日：2014-10-27
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明涉及一种采用旋流器/预膜板一体化主燃级的贫油预混预蒸发燃烧室头部结构，该头部结构采用中心分级燃烧方式，分为预燃级和主燃级，预燃级采用扩散燃烧与旋流预混燃烧相结合的方式；主燃级采用预混预蒸发燃烧方式，能有效的降低燃烧污染物。主燃级采用旋流器/预膜板一体式结构，结构简单可靠，一级和二级燃油在同一预膜板上形成油膜，并在两股旋流作用下雾化、蒸发及掺混，有利于在主燃级出口形成均匀的油气混合物，降低燃烧污染物。主燃级双油路的设计有利于燃烧室不同工况下的油气匹配，进一步降低航空发动机燃烧室整个着陆起飞循环的污染排放水平。主燃级通道的微收缩型设计和防回火环的设计可有效解决回火问题，保证燃烧室头部安全。
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