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公开(公告)号：CN109768638B
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201910150774.5
申请日：2019-02-28
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明提出了一种旋翼飞机用液体冷却的外转子永磁同步电机结构，包括定子铁芯、定子绕组、永磁体、外转子总成、冷却液管道和电机支架；定子铁芯由硅钢片轴向堆叠而成，在其内表面加工螺旋凹槽，为冷却液提供通道；冷却液内管道外表面加工有凹槽，上下两端引出排水管和进水管，排水管两端均连接电机支架，外曲面与定子铁芯共同构成冷却液通路；电机支架中加工有两个通孔，供冷却液进入与排出，电机支架的上下两端与轴承接合确定外转子轴向位置；冷却液从电机支架下方的两个管道实现进出，流经定子铁芯内表面。本发明为高能量密度的外转子永磁同步电机提供了液体冷却方案。
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公开(公告)号：CN109768638A
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201910150774.5
申请日：2019-02-28
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明提出了一种旋翼飞机用液体冷却的外转子永磁同步电机结构，包括定子铁芯、定子绕组、永磁体、外转子总成、冷却液管道和电机支架；定子铁芯由硅钢片轴向堆叠而成，在其内表面加工螺旋凹槽，为冷却液提供通道；冷却液内管道外表面加工有凹槽，上下两端引出排水管和进水管，排水管两端均连接电机支架，外曲面与定子铁芯共同构成冷却液通路；电机支架中加工有两个通孔，供冷却液进入与排出，电机支架的上下两端与轴承接合确定外转子轴向位置；冷却液从电机支架下方的两个管道实现进出，流经定子铁芯内表面。本发明为高能量密度的外转子永磁同步电机提供了液体冷却方案。
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公开(公告)号：CN106450586B
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201610649539.9
申请日：2016-07-25
Applicant: 北京理工大学
IPC: H01M10/637 , H01M10/615 , H01M10/625 , B60L11/18
Abstract: 本发明提出一种基于LC谐振和PTC电阻带进行加热的电源系统及车辆，包括LC谐振单元与PTC电阻带，其中LC谐振单元包括电容和电感；所述，LC谐振单元一端和PTC电阻带的一端连接，LC谐振单元另一端连接在所述上桥臂S1和下桥臂S2之间，PTC电阻带另一端与接蓄电装置正极连接，蓄电装置负极与直流电源负极连接；能量在所述直流电源、所述LC谐振单元和所述蓄电装置之间往复流动，产生正弦交流电流；所述正弦交流电流经所述蓄电装置的所述交流阻抗实部产生热量实现内部加热，并且经PTC电阻带产生热量实现外部加热。利用电源系统在正弦交流电激励下的阻抗特性，从电池内部和/或外部实现快速、高效加热。
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公开(公告)号：CN106025443B
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201610591582.4
申请日：2016-07-25
Applicant: 北京理工大学
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/657 , H01M10/66
Abstract: 本发明提出一种在停车低温环境下，一种基于LC谐振进行加热的电源系统及具备该电源系统的车辆，包括直流电源、半桥电路、LC谐振单元和蓄电装置；所述电源系统具有两个工作回路分时工作，通过半桥电路中的上下桥臂控制所述两个工作回路交替导通和关断，所述工作回路一由直流电源、半桥电路的上桥臂、LC谐振单元和蓄电装置串联组成；所述工作回路二由蓄电装置、LC谐振单元、半桥电路的下桥臂串联组成。能量在所述直流电源、所述LC谐振单元和所示蓄电装置之间往复流动，产生正弦交流电流；所述正弦交流电流经所述蓄电装置的所述交流阻抗实部产生热量实现所述加热。
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公开(公告)号：CN105762434B
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201610323493.1
申请日：2016-05-16
Applicant: 北京理工大学
IPC: H01M10/60 , H01M10/615 , B60L11/18
Abstract: 本发明涉及一种具有自加热功能的电源系统，其中交流电自加热回路由第1蓄电装置、第2蓄电装置、功率电子开关、电机控制器、电机组成。所述电机中性点通过所述功率电子开关与第1和第2蓄电装置之间的等势点电力连接，功率电子开关串联在所述电机中性点和所述等势点之间。实现高效、可靠且无需增加额外供电装置的具有自加热功能的电源系统装置，且自加热工作过程中的供电全部来源于车用电源系统。此外本发明还涉及一种车辆。
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公开(公告)号：CN108448990A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810437417.2
申请日：2018-05-09
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明提供了一种车用表贴式永磁同步电机的永磁体涡流损耗快速计算方法，考虑到了相电流谐波对永磁体涡流损耗所造成的影响，能够实现永磁体涡流损耗全工作域内快速准确计算，使设计人员在设计过程中就可以选取适当电机结构参数和电磁参数，减少永磁体涡流损耗，避免永磁体不可逆退磁，保证电机在复杂和多变的工况下正常工作；同时对永磁同步电机的设计方法进行了完善，缩短永磁同步电机设计周期。
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公开(公告)号：CN106229583B
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201610592212.2
申请日：2016-07-25
Applicant: 北京理工大学
IPC: H01M10/637 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明提出种基于LC谐振进行加热的蓄电装置加热方法,该方法利用能量在所述直流电源、所述LC谐振单元和所示蓄电装置之间往复流动,产生正弦交流电流;所述正弦交流电流经所述蓄电装置的所述交流阻抗实部产生热量实现所述加热。通过判断蓄电装置SOC、端电压和温度的范围来判断是否进行加热。从电池内部实现快速、高效加热,保障了电池低温环境下使用性能,且加热过程中以电源系统对象,施加的电流为标准的正弦的交流电,有利于提高电池致性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN108011555A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711331664.6
申请日：2017-12-13
Applicant: 北京理工大学
IPC: H02P21/22 , H02P21/05 , H02P25/024 , H02P27/08
Abstract: 本发明提供了一种永磁同步电机模型预测电流控制方法，其基于零电压矢量作用时永磁同步电机的电流轨迹，建立了新坐标系α’β’，并提出了基于电流轨迹的模型预测电流控制方法。在坐标系α’β’中，计算参考电流与其坐标原点之间的误差δ0，如果δ0小于等于δopt，则最优电压矢量应为零电压矢量；相反，如果δ0大于δopt，则最优电压矢量应是在α’β’坐标系中与参考电流方向相同的非零电压矢量。基于电流轨迹的模型预测电流控制方法只有零电压矢量作用下的电流轨迹需要预测，能够明显降低计算量提高控制实时性。
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公开(公告)号：CN105459844B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201511023898.5
申请日：2015-12-30
Applicant: 北京理工大学
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种增程式电动汽车多模式能量管理方法，该方法的特征在于：整车控制器根据驾驶员输入的对车辆动力性能的期望、车载地理信息设备提供的车辆位置和路况信息，以及车辆当前的状态信息，对车辆应该工作在何种模式进行自动判断和切换，并根据所选择的控制模式对増程器和动力电池之间的功率分配进行管理，所述功率分配管理基于庞特里亚金极小值原理的功率分配策略，实现最佳的功率分配。本方法提高增程式电动汽车的驾驶体验，满足不同路况的车辆动力性的能量管理策略。
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