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公开(公告)号：CN118861565A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410929910.1
申请日：2024-07-11
Applicant: 武汉烽理光电技术有限公司 , 武汉理工大学
IPC: G06F18/20 , G06F18/25 , G06F18/213 , G06F18/2113 , G06F18/214 , G08G1/01 , G06F123/02
Abstract: 本发明涉及一种车轴数量检测模型生成及检测方法、装置、设备及介质，属于光纤传感器技术信息领域和智慧交通技术领域，其中，车轴数量检测模型生成方法包括：基于预设的时长以及光栅测区个数对车辆振动信号进行分割，得到第一数据集；从第一数据集中提取相关特征，其中，相关特征包括：车辆振动信号强度、车辆振动信号在时间和测区上的影响范围、信号过零率、信号波峰波谷数、信号峭度以及车辆重量；分别基于相关特征构建若干个初始检测模型；将精度最高的初始检测模型作为最终的车轴数量检测模型。本发明有效地解决了现有技术因易受环境影响且存在检测漏洞而导致的精准度有待提升的问题。
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公开(公告)号：CN117360588B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202311389845.X
申请日：2023-10-24
Applicant: 武汉理工大学 , 武汉烽理光电技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于光栅阵列的列车识别及定位方法、装置和设备，方法包括：获取连续道床振动信号，并对所述连续道床振动信号进行分段处理，得到多个分段道床振动信号；分别计算所述多个分段道床振动信号的均方根值，并根据所述均方根值与阈值的关系，确定所述多个分段道床振动信号是否存在有效行车信号段，并对存在有效行车信号段的分段道床振动信号进行拼接，得到行车信号；基于行车信号确定列车任意轮轨对应的轮轨信号，并将所述轮轨信号与所述连续道床振动信号进行匹配滤波，得到处理信号；根据所述处理信号的均方根值，确定列车识别结果与实时定位结果。本发明实现了提高了有效行车信号段相比于道床信号段的信噪比，提高了行车定位精度。
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公开(公告)号：CN118004244A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410120808.7
申请日：2024-01-26
Applicant: 武汉理工大学
Abstract: 本发明提供了一种列车行驶方向检测方法、装置、设备及存储介质，属于轨道交通列车检测技术领域，其方法包括：基于光栅阵列振动传感网络获取列车在预设时间窗口内各测区的测区振动数据；基于所述测区振动数据确定当前测区和与所述当前测区相邻的相邻测区之间的最大互相关值，并确定与所述最大互相关值对应的数据对之间的时间差；获取所述当前测区和所述相邻测区之间的位置差；基于所述位置差和所述时间差确定所述列车的行驶速度和所述行驶速度的正负值，并基于所述正负值确定所述列车的行驶方向。本发明实现了对列车行驶方向的准确检测。
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公开(公告)号：CN117871835A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410268508.3
申请日：2024-03-11
Applicant: 武汉理工大学
Abstract: 本发明提供了一种智能混凝土、智能混凝土的自感知方法、设备及存储介质，智能混凝土包括混凝土和嵌入在所述混凝土中的长距离、大容量、多参量的光纤传感光缆；所述智能混凝土用于自感知外部状态和内部健康状态。本发明将光纤传感光缆形成的光栅传感网络类似神经网络一样植入至混凝土中，使智能混凝土具备大面积、全域自感知能力，为公路、机场、桥梁等领域智能化提供了新的技术和手段。并且无需挖洞埋设传感器，布设方式简单，更适用于大面积、大容量和大体积的混凝土结构。同时，光纤传感光缆无探头，在使用过程中不易损坏。进一步地，通过设置多参量的光纤传感光缆，提高了测量参数的维度，进而提高了对外部状态和内部健康状态监测的准确性。
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公开(公告)号：CN117710949A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311640513.4
申请日：2023-11-30
Applicant: 武汉烽理光电技术有限公司 , 武汉理工大学
Abstract: 本申请公开了一种地铁外部入侵事件识别方法、装置、电子设备和存储介质，该方法先通过短时傅里叶变换将光栅阵列振动数据转换为频谱图像数据，提高了数据的可处理性，以便于提高数据分析效果；进一步地，分别对频谱图像数据进行增强处理、归一化处理、数据扩展处理、滤波校正及标准化处理，能够大大提高得到的目标频谱图像数据的特征特点，进而在通过目标频谱图像识别网络模型进行外部入侵事件识别的过程中，能够较好地保证识别结果的可靠性。
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公开(公告)号：CN117611837A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311640368.X
申请日：2023-11-30
Applicant: 武汉烽理光电技术有限公司 , 武汉理工大学
IPC: G06V10/44 , G06V10/147 , G06V10/28 , G06V10/762 , G06V10/77
Abstract: 本发明涉及一种车辆轨迹检测方法、装置、电子设备及存储介质，方法包括：获取基于光纤光栅陈列采集的车辆轨迹信号数据，将所述基于光纤光栅陈列采集的车辆轨迹信号数据进行预处理，得到车辆轨迹图像，将所述车辆轨迹图像进行二值化处理，得到多个标记点，基于K‑Means聚类算法对所述多个标记点进行聚类处理，得到聚类结果，基于所述聚类结果进行车辆轨迹筛选，得到车辆轨迹筛选结果，基于所述车辆轨迹筛选结果进行车辆轨迹拟合，得到车辆运动轨迹信息。本申请提出的方法，可以得到车辆的精确运动轨迹信息，为智慧高速公路的运营和管理提供了有力支持。
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公开(公告)号：CN117360588A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311389845.X
申请日：2023-10-24
Applicant: 武汉理工大学 , 武汉烽理光电技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于光栅阵列的列车识别及定位方法、装置和设备，方法包括：获取连续道床振动信号，并对所述连续道床振动信号进行分段处理，得到多个分段道床振动信号；分别计算所述多个分段道床振动信号的均方根值，并根据所述均方根值与阈值的关系，确定所述多个分段道床振动信号是否存在有效行车信号段，并对存在有效行车信号段的分段道床振动信号进行拼接，得到行车信号；基于行车信号确定列车任意轮轨对应的轮轨信号，并将所述轮轨信号与所述连续道床振动信号进行匹配滤波，得到处理信号；根据所述处理信号的均方根值，确定列车识别结果与实时定位结果。本发明实现了提高了有效行车信号段相比于道床信号段的信噪比，提高了行车定位精度。
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公开(公告)号：CN114877984B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202210439028.X
申请日：2022-04-25
Applicant: 武汉理工大学
Abstract: 本发明提供了一种基于光栅阵列振动传感网络的航空器地面行驶轨迹监测系统，其系统包括：飞行区场道编码模块、光栅阵列振动传感网监测模块以及行驶轨迹确定模块；飞行区场道编码模块用于基于预设的编码规则对机场的飞行区场道进行编码，获得飞行区场道编码网格单元；光栅阵列振动传感网监测模块用于基于飞行区场道编码网格单元构建光栅阵列振动传感网络，并基于光栅阵列振动传感网络采集航空器在飞行区场道内的光栅振动监测数据；行驶轨迹确定模块用于根据光栅振动监测数据确定航空器在飞行区场道中的行驶轨迹；其中，光纤光栅阵列振动传感网络为采用拉丝塔规模化制备的光栅阵列组成的传感网络。本发明可实现全方位对
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公开(公告)号：CN116691784A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310666547.4
申请日：2023-06-06
Applicant: 武汉理工大学
Abstract: 本申请公开了一种列车实时连续定位系统和方法，该系统通过在列车轨道道床上或轨道板内设置光纤光栅传感光缆来获取列车的传感信号，将列车的连续定位问题，转化为对传感信号进行数据处理的信号数据提取问题；由于获取阵列光纤光栅传感光缆的传感信号的过程几乎不受外部环境的干扰，因此，能够有效适应无线信号不佳的情况，保证传感信号基础数据的可靠度；进一步地，通过设置至少两条阵列光纤光栅传感光缆进行数据采集，有效提高了数据冗余度，提高了列车定位结果的可靠性。
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