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公开(公告)号：CN105697090B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201510836470.6
申请日：2015-11-26
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0015 , F01L2013/0084
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，所述连续可变气门打开持续时间装置可以包括凸轮轴；多个轮子，所述轮子安装至所述凸轮轴，轮键形成至各个轮子；多个凸轮部分，凸轮和凸轮键分别形成至所述凸轮部分，所述凸轮轴插入所述凸轮部分，所述凸轮部分相对于所述凸轮轴的相对相位角度是可变的；多个内支架，所述内支架与每个轮键及每个凸轮键连接；多个滑块罩，每个内支架分别能够旋转地插入所述滑块罩中，并且所述滑块罩构造成可围绕形成至凸轮连接帽的侧部的铰接孔旋转；以及控制部分，所述控制部分选择性地移动所述滑块罩以改变所述内支架的旋转中心的相对位置。
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公开(公告)号：CN107269339A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201611127961.4
申请日：2016-12-09
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L1/344
Abstract: 本发明涉及一种连续可变气门正时装置及设有该装置的发动机，该连续可变气门正时装置可以包括：凸轮轴；凸轮装置，凸轮分别形成于凸轮装置，凸轮轴插入至凸轮装置，其中，凸轮装置相对于凸轮轴相对相位角是可变的；内支架，其构造成将凸轮轴的旋转传递至凸轮装置；提升件，内支架能够旋转地插入至提升件中，圆柱开口和轴开口形成于提升件；控制轴，其平行于凸轮轴，插入至轴开口的控制杆偏心地形成于控制轴；控制圆柱，控制杆开口形成于控制圆柱，控制杆插入至控制杆开口中，控制圆柱插入至圆柱开口；引导部，其引导提升件的移动；以及控制器，其选择性地旋转控制轴，其中，提升件可以移动。
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公开(公告)号：CN107269338A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201611127550.5
申请日：2016-12-09
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L1/344
Abstract: 本发明涉及一种连续可变气门开启持续时间装置和设置有该装置的发动机，其中该连续可变气门开启持续时间装置包括：凸轮轴；凸轮设备，凸轮轴插入凸轮设备，凸轮设备相对于凸轮轴的相位角是可变的，并且在凸轮设备上形成凸轮键；内部支架，其将凸轮轴的旋转传递至凸轮设备并且在内部支架上分别形成第一滑动开口和第二滑动开口；滑动壳体，内部支架可旋转地插入滑动壳体并且滑动壳体相对于凸轮轴的相对位置是可变的；控制器，其选择性地改变滑动壳体的相对位置；凸轮销，其上形成凸轮键开口，该凸轮键开口使得凸轮键可滑动地插入其中，并且凸轮销可滑动地插入第二滑动开口；以及滑动销，其可旋转地插入第一滑动开口并且可滑动地插入凸轮轴。
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公开(公告)号：CN107061023A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201610982739.6
申请日：2016-11-08
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/40 , F01L2800/10 , F02D13/0234 , F02D13/0238 , F02D13/0249 , F02D13/0261 , F02D41/0007 , F02D41/0235 , F02D41/1498 , F02D41/26 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , Y02T10/144 , F02D13/0215 , F02D13/0276
Abstract: 一种用于控制涡轮发动机的气门正时的方法及相关系统，该方法包括：分类控制区域；在第一控制区域中，向进气门应用最大持续时间并向排气门应用长持续时间；在第二控制区域中，提前进气门关闭正时、向排气门应用长持续时间并维持最大气门重叠；在第三控制区域中，向排气门应用长持续时间并提前进气门关闭正时和排气门关闭正时；在第四控制区域中，向排气门应用短持续时间并控制排气门关闭正时；在第五控制区域中，控制节流阀、向排气门应用短持续时间并推迟排气门打开正时；以及在第六控制区域中，控制节流阀和排气门关闭正时、向排气门应用长持续时间、提前排气门打开正时。
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公开(公告)号：CN106968750A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201610950244.5
申请日：2016-10-26
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供了一种连续可变阀门持续时间装置及相关的发动机，连续可变阀门持续时间装置可包括：凸轮轴；第一凸轮部和第二凸轮部，第一凸轮部和第二凸轮部上分别形成有凸轮，凸轮轴插入第一凸轮部和第二凸轮部，并且第一凸轮部和第二凸轮部相对于凸轮轴的相对相位角是可变的；第一内支架和第二内支架，将凸轮轴的旋转分别传送至第一凸轮部和第二凸轮部；滑动件壳体单元，第一内支架和第二内支架能旋转地插入滑动件壳体单元中，并且滑动件壳体单元相对于凸轮轴的相对位置是可变的；控制轴，平行于凸轮轴，控制杆偏心地形成在控制轴上；升降装置，升降装置上形成有升降孔和旋转孔；以及控制部，选择性地旋转控制轴以控制滑动件壳体单元的位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106939837A
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201610875533.3
申请日：2016-09-30
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 根据本公开的示例性形式，提供了一种用于控制发动机的方法和设备，该发动机设置有布置在进气门侧上的连续可变气门正时(CVVT)装置，并设置有布置在排气门侧上的连续可变气门持续时间(CVVD)装置和连续可变气门正时(CVVT)装置。该方法可以包括根据发动机转速和发动机负载来对多个控制区域进行分类，并基于是多个控制区域中的发动机的那个控制区域，来控制进气门的打开正时和关闭正时，控制排气门的打开正时和关闭正时，以及控制排气门的打开持续时间。
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公开(公告)号：CN106930842A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201611114625.6
申请日：2016-12-06
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B37/00 , F02D13/0207 , F02D13/0261 , F02D41/009 , F02D41/0235 , F02D41/26 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , F02D13/0215
Abstract: 一种用于控制涡轮发动机的气门正时的方法及相关系统，该方法可以包括：根据发动机负载和发动机速度对多个控制区域进行分类；在第一控制区域中，将最大持续时间应用于进气门并控制排气门与进气门之间的气门重叠；在第二控制区域中，保持进气门的最大持续时间；在第三控制区域中，将进气门关闭正时和排气门关闭正时提前；在第四控制区域中，控制进气门关闭正时接近下止点；在第五控制区域中，控制节气门完全打开并且将排气门打开正时延迟；以及在第六控制区域中，控制节气门完全打开并控制进气门关闭正时以防止爆震。
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公开(公告)号：CN106545377A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201610101187.3
申请日：2016-02-24
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门升程装置及设有该装置的发动机，所述装置可以包括：凸轮轴；凸轮部分，凸轮形成于所述凸轮部分且所述凸轮轴插入至所述凸轮部分；滑块罩，所述凸轮部分能够旋转地插入至所述滑块罩，且所述滑块罩的位置是能够绕着枢轴旋转的；控制部分，其构造成选择性地推动所述滑块罩旋转；弹簧引导件，其连接至所述滑块罩用于弹性地支撑所述滑块罩；旋转传递件，其构造成将所述凸轮轴的旋转传递至所述凸轮部分；输出部分，其能够绕着所述枢轴旋转且气门引导底托形成于所述输出部分；以及气门单元，其构造成由所述气门引导底托驱动。
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公开(公告)号：CN106523066A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610143802.7
申请日：2016-03-14
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门升程装置及设有该装置的发动机，所述装置可以包括：凸轮轴；凸轮部分，凸轮形成于所述凸轮部分且所述凸轮轴插入至所述凸轮部分中；引导罩，所述凸轮部分可旋转地插入至所述引导罩，所述引导罩相对于所述凸轮轴的位置可移动，引导槽形成于所述引导罩；控制部分，其选择性地改变所述引导罩的位置；引导轴，其设置为平行于所述凸轮轴并插入至所述引导槽中用于引导所述引导罩的移动；输出部分，其围绕枢轴可旋转，气门引导底托形成于所述输出部分；以及气门单元，其由气门引导底托来驱动。
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公开(公告)号：CN106194308A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510297355.6
申请日：2015-06-03
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L13/0015 , F01L1/0532 , F01L1/356 , F01L13/0026 , F01L13/06 , F01L2001/0476 , F01L2001/0535 , F01L2013/0084 , F01L2800/00 , F01L2820/032 , F02D13/04
Abstract: 本发明提供了一种连续可变气门持续时间装置以及使用该装置的控制方法，所述可变气门持续时间装置设置成用以调节发动机进气门的打开持续时间，所述方法可包括：当车辆开始减速时设定所需减速速度、确定所述所需减速速度需要的发动机的泵气损失、设定用于所需发动机的泵气损失的所需持续时间，以及基于设定的所需持续时间来控制进气门的持续时间。
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