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公开(公告)号：CN116397647A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310527711.3
申请日：2023-05-11
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
Abstract: 本发明涉及一种分体式护筒结构的拆除方法及其在深水施工中的应用，属于工程施工技术领域，其中该分体式护筒结构拆除方法包括以下步骤：通过施工船舶竖直向上提拉可拆除护筒，以使可拆除护筒与永久护筒分离；施工船舶带动可拆除护筒水平移动一段距离，以防止可拆除护筒与分体式护筒结构形成的混凝土桩相碰撞；将可拆除护筒以其与施工船舶的连接处为圆心在竖直平面内向上转动，直至可拆除护筒漂浮在水面上；将用于连接可拆除护筒与永久护筒的第一钢丝绳与可拆除护筒、永久护筒分离。该分体式护筒结构拆除方法通过将护筒结构设计为包括永久护筒和可拆除护筒的分体式结构，以便于在施工完成后将可拆除护筒的回收利用，从而降低施工成本。
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公开(公告)号：CN115991267A
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202211561043.8
申请日：2022-12-07
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
Inventor： 潘伟 , 张乃受 , 刘德进 , 付院平 , 苏长玺 , 王殿文 , 尚乾坤 , 朱春峰 , 赫亚锋 , 宋江伟 , 徐良 , 吕护生 , 李德洲 , 张浩男 , 林恒義 , 林树栋 , 王鹏飞 , 贾延铄 , 杨毓晓 , 王璐伟
Abstract: 本发明属于沉管隧道基床整平技术领域，具体涉及一种全漂浮式整平作业自动调载方法。该方法包括如下步骤：移动全漂浮式整平船的大车和小车至整平作业起点位置；在整平测控系统内预设一舱与四舱之间的调拨纵倾值及停止调拨纵倾值、二舱三舱注排水横倾值及停止注排水横倾值、大车车速限值、小车车速限值等参数；在整平测控系统的控制下，根据船体实时倾斜度、大车和小车车速等自动调节相关压载舱的水量，实现船体在大车和小车静止时的自动静态调平、在大车移动及小车移动时的自动动态调平。本发明解决了现有基床整平作业时人工手动调载的弊端，实现了全漂浮式整平船在整平作业期间的自动调载并确保船体时刻保持水平，提高了施工效率和施工精度。
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公开(公告)号：CN112659347B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202011487753.1
申请日：2020-12-16
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于长线法的固定侧模生产工艺，涉及预制件生产技术领域。该基于长线法的固定侧模生产工艺，包括以下步骤：S1、清理完成之后的底台模通过回转通道牵引系统，在回转通道内移动，到达钢筋笼对应位置；S2、构件钢筋笼绑扎完成后，放置于回转通道侧面区域相应位置；S3、通过钢筋车间桁吊，将钢筋笼吊装到底台模上；生产工艺以侧模固定、底模随动的独特配套模具为中心，回转流水线为基础，通过信息中心实现智能化、自动化、信息化控制，采用机械设备为主人工为辅作业模式，依靠推进牵引拖动和轮轨传送装置实现循环流动，按照预定的工艺流程有规律地进行生产作业，最终实现装配式预制构件的工厂化生产，大大提升了生产效率。
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公开(公告)号：CN114319440A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111629100.7
申请日：2021-12-28
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
IPC: E02D29/073 , B63B35/00
Abstract: 本发明属于沉管隧道技术领域，具体涉及一种内河沉管浮运安装作业方法。该作业方法包括：将待浮运安装的沉管绞移出坞；组装浮运安装驳；将浮运安装驳绞移至跨于沉管上方并与其连接；浮体内灌水，并对吊点施加预紧力，以使浮箱压紧沉管顶面，绞移浮运安装驳以将沉管浮运至待安装位置；将浮体内的水排出，向沉管内加压载水至使其负浮力达到预定值，此时浮箱入水提供浮力；然后沉放沉管进行对接安装。本发明解决了现有内河沉管作业的运输安装设备调度不便以及横梁不入水导致设备在沉管施工过程中稳性差的问题，通过装配式的浮运安装驳的使用，便于进行施工调度和现场组装，提高浮运安装驳在沉管施工过程中的稳性，进而提高作业效率，降低施工成本。
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公开(公告)号：CN110984427B
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201911338519.X
申请日：2019-12-23
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
Abstract: 本发明公开了基于全预制楼板的剪力墙施工工艺包括以下步骤：(1)标准层施工完成后进行底层的剪力墙钢筋的绑扎；(2)在剪力墙钢筋的两侧分别安装剪力墙内模板和剪力墙外模板；(3)浇筑混凝土；(4)安装预制楼板的支撑体系；(5)吊装靠近剪力墙一端的预制楼板以作为施工平台；(6)拆除剪力墙内模板和剪力墙外模板将其吊运至施工平台；(7)吊装步骤(5)未安装的预制楼板；(8)绑扎上层的剪力墙钢筋、梁钢筋、柱钢筋和楼板钢筋；(9)在剪力墙钢筋的两侧分别安装剪力墙内模板和剪力墙外模板；(10)浇筑混凝土；(11)重复步骤(4)至步骤(10)以逐层完成剪力墙施工。该工艺可减小剪力墙模板系统跨层运输的难度，降低施工成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112061335A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202011040142.2
申请日：2020-09-28
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
Abstract: 本发明涉及船体防护技术领域，尤其涉及一种半潜驳船坐底施工可提升防冲刷的防护装置及施工方法。该防护装置包括：多个防冲刷板，防冲刷板包括钢骨框架，钢骨框架由多个钢骨框架单元连接组成，每条所述缆绳与每个所述钢骨框架单元连接，滑道设置在半潜驳船的船体上，滑块可相对滑动的设置于所述滑道上，所述钢骨框架与滑块铰接在一起，所述多条缆绳连接在卷扬机上；解决了半潜船防护位置的冲刷问题，本发明能够对船体四周进行有效的防冲刷防护，结构简单，取材方便，造价便宜，在陆地上提前预制、组装完成，可以实现与船体的快速组装，提高效率，通过滑道的设置实现防冲刷板的提升与下放，避免了防冲刷板影响船舶左右舷侧的停靠。
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公开(公告)号：CN111532983A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010474798.9
申请日：2020-05-29
Applicant: 中交一航局第二工程有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司
Abstract: 本发明提出一种单点起吊立桩系统及立桩施工方法，属于海上风电桩基施工技术领域，实现了海上风电桩的单点起吊立桩。该单点起吊立桩系统包括起重机、导向架、翻桩器，以及设置于桩体的卡块和吊点；卡块和吊点分别靠近桩体的轴向两端设置，且卡块位于桩体水平放置时的下侧面；起重机的吊缆与吊点相连接；导向架固定支撑于待立桩位置处的海底，导向架位于桩体水平放置时设有卡块一端的下方，导向架背离吊点的一侧开设有供桩体翻入并限制桩体直立后位置的U型开口；导向架顶部背离U型开口的一侧安装翻桩器，翻桩器朝向U型开口的方向翻转，翻桩器托住桩体水平放置时的下侧面，翻桩器靠近吊点的一侧与卡块背离吊点的一侧相抵。
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公开(公告)号：CN110984427A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911338519.X
申请日：2019-12-23
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
Abstract: 本发明公开了基于全预制楼板的剪力墙施工工艺包括以下步骤：(1)标准层施工完成后进行底层的剪力墙钢筋的绑扎；(2)在剪力墙钢筋的两侧分别安装剪力墙内模板和剪力墙外模板；(3)浇筑混凝土；(4)安装预制楼板的支撑体系；(5)吊装靠近剪力墙一端的预制楼板以作为施工平台；(6)拆除剪力墙内模板和剪力墙外模板将其吊运至施工平台；(7)吊装步骤(5)未安装的预制楼板；(8)绑扎上层的剪力墙钢筋、梁钢筋、柱钢筋和楼板钢筋；(9)在剪力墙钢筋的两侧分别安装剪力墙内模板和剪力墙外模板；(10)浇筑混凝土；(11)重复步骤(4)至步骤(10)以逐层完成剪力墙施工。该工艺可减小剪力墙模板系统跨层运输的难度，降低施工成本。
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公开(公告)号：CN107700536B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201710780762.1
申请日：2017-09-01
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
IPC: E02D29/063 , E02D29/073
Abstract: 本发明公开了沉管隧道合拢段沉管接合腔排水方法，包括以下步骤：A将最终接头两侧的沉管安装到位并回填覆土，每节沉管与各自相邻连接的沉管间形成接合腔；B安装最终接头与其两侧的沉管合拢形成接合腔；C将所有接合腔中水排出至预设于沉管中的储水箱中；D用管道系统将分布于最终接头两侧的所有储水箱连通，并用压载泵将所有储水箱中的水抽出至距离最终接头最近的沉管隧道出口排出。运用该排水方法，在最终接头将沉管隧道合拢后，再将合拢段四个接合腔内的水排至储水箱，贯通沉管隧道进行后续施工，储水箱中存水由泵抽至距离最终接头最近的沉管隧道出口排出，能够解决采用现有排水方法无法施工的问题，该方法原理清晰，步骤简单，便于推广。
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公开(公告)号：CN107642100B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201710779855.2
申请日：2017-09-01
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
IPC: E02D19/02 , E02D29/073 , E02D29/16
Abstract: 本发明公开了用于最终接头接合腔排水的装置，最终接头相连接的沉管端封门上设有第一通道和第二通道，第一通道位于端封门的下部，第二通道位于端封门的上部，第一通道和第二通道均连通端封门两侧的接合腔和沉管，沉管管内设有储气罐、水箱、第一管道、第二管道和第三管道，第一管道连通第一通道和水箱，第二管道连通第二通道和水箱，第一管道上设有第一截止阀、第二截止阀和第一压力表，第一压力表和第一截止阀均靠近端封门，第一截止阀和第二截止阀之间的第一管道连接第三管道的一端，第三管道的另一端连接储气罐，第三管道上设有第三截止阀，储气罐上设有第一进气阀、排气阀、排水阀和第二压力表，第二管道上设有第二进气阀。
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