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公开(公告)号：CN101447131A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200810220183.2
申请日：2008-12-19
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/081
Abstract: 本发明公开了一种进口单独放行方式下的干道双向绿波协调控制方法，该方法包括：确定公共信号周期的允许变化范围、计算不同公共信号周期取值与不同信号相序设置方式下的理想交叉口间距、确定干道交叉口的理想相序组合与理想公共信号周期以及根据各交叉口相对于理想交叉口位置所处的方位确定其相位差大小四个步骤，其中计算不同公共信号周期取值与不同信号相序设置方式下的理想交叉口间距是针对各个交叉口与基准交叉口之间的不同相序组合，利用时距图分别计算出理想交叉口间距a；各交叉口相邻理想交叉口位置之间的距离d均为1/2v·C。本发明能使理想交叉口间距取值具有更大的选取空间，更适合于对交叉口间距不齐的多个干道交叉口进行绿波协调控制。
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公开(公告)号：CN119380533A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411379299.6
申请日：2024-09-30
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种积水路段交通运行效能及时间经济损失估算方法，该方法包括：建立积水深度与距离关系模型；根据路段上各点的积水深度，计算积水前后的自由流车速与平均车速；计算积水前后的通行时间，得到路段积水产生的延误时间；根据各类型车辆的平均延误时间、交通流量、乘载人数、单位时间价值，估算积水路段单位时间总的时间经济损失总量。本发明可以实现对积水路段的行驶速度、通行时间、延误时间的数值计算，为评估积水对道路交通运行效率及经济损失影响提供了技术支撑。
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公开(公告)号：CN119107822A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411075067.1
申请日：2024-08-07
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了一种面向小汽车与路段过街行人的协调控制方法，包括：S1.根据相邻交叉口可选方案，确定人行横道车辆相位时间，所述确定人行横道车辆相位时间包括：S11.确定上游直行驶入与左转驶入车流所在相位在人行横道的投影时间；S12.根据双向直行相位与左转相位投影区间确定人行横道车辆相位时间；S2.确定人行横道行人相位约束条件及确定人行横道行人相位时间，基于相位约束条件和相位时间筛选信号配时方案；S3.确定一个信号周期内的行人可过街次数与可过街时间；S4.确定路段人行横道最优信号配时设计方案。本发明的协调控制方法能够兼顾直行与左转驶入小汽车不停车通过人行横道和路段行人过街安全的控制需求，可有效提高城市道路通行的安全和效率。
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公开(公告)号：CN118917594A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410962185.8
申请日：2024-07-18
Applicant: 交通运输部科学研究院 , 华南理工大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/40
Abstract: 本发明公开了一种公交车辆与驾驶员协同调度方法，涉及电动公交调度与驾驶员调度领域，该公交车辆与驾驶员协同调度方法包括以下步骤：建立多车场下驾驶员与电动公交的协同调度网络，并为每个车场对应的协同调度网络建立时间拓展图；在时间拓展图中建立连接弧集合并进行分类；建立电动公交能耗模型及基于职责链的驾驶员工作模型；构建马尔可夫车次链获得路况对车次行程时间的影响；结合车次链上的延误累积效应及延误传播效应构建延误转移模型，同时设计延误传播链选择算法；建立驾驶员与电动公交的区域协同调度总模型。本发明不仅能综合考虑车辆和驾驶员的协同调度问题，还可灵活应对路况变化导致的随机行程时间。
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公开(公告)号：CN114898556B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202210506795.8
申请日：2022-05-11
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种基于多尺度计算的数字路网交通状态推算方法，包括：S1、根据车辆与路网总体的自由流行驶时间，获取车辆的交通权重系数；S2、结合车辆的交通权重系数与路网的组成结构，计算路网不同空间尺度下评价对象的交通权重系数；S3、利用车辆平均行程时间及交通权重系数，推算路网内不同评价对象的交通运行指数；S4、利用车辆平均延误时间及交通权重系数，推算路网内不同评价对象的延误时间指数与平均延误时间；S5、利用车辆平均停车次数及交通权重系数，推算路网内不同评价对象的停车次数指数与平均停车次数；S6、利用车辆严重拥堵里程及交通权重系数，推算路网内不同评价对象的拥堵里程指数与严重拥堵里程比例。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114898556A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210506795.8
申请日：2022-05-11
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种基于多尺度计算的数字路网交通状态推算方法，包括：S1、根据车辆与路网总体的自由流行驶时间，获取车辆的交通权重系数；S2、结合车辆的交通权重系数与路网的组成结构，计算路网不同空间尺度下评价对象的交通权重系数；S3、利用车辆平均行程时间及交通权重系数，推算路网内不同评价对象的交通运行指数；S4、利用车辆平均延误时间及交通权重系数，推算路网内不同评价对象的延误时间指数与平均延误时间；S5、利用车辆平均停车次数及交通权重系数，推算路网内不同评价对象的停车次数指数与平均停车次数；S6、利用车辆严重拥堵里程及交通权重系数，推算路网内不同评价对象的拥堵里程指数与严重拥堵里程比例。
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公开(公告)号：CN114677847A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210385024.8
申请日：2022-04-13
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于迭代优化的区域绿波协调方案求解方法，包括：选取第一条东西走向协调干道，计算不同公共信号周期C取值下协调干道上所有乙类交叉口不同可选相位相序组合方案对应的甲类交叉口最佳相位相序组合方案；选取第一条南北走向协调干道，计算不同公共信号周期C取值下协调路网中所有乙类交叉口不同可选相位相序组合方案对应的当前协调干道甲类交叉口最佳相位相序组合方案；确定当前协调干道，计算不同公共信号周期C取值下协调路网中所有乙类交叉口不同可选相位相序组合方案对应的当前协调干道甲类交叉口最佳相位相序组合方案，直至均为已标定协调干道；利用记录矩阵依次反推，获得最优区域绿波协调控制方案，获得理想的绿波协调控制效果。
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公开(公告)号：CN111081019B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN201911338802.2
申请日：2019-12-23
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于路段权重系数的路网交通运行状况评价方法，包括以下步骤：S1.获取路网中每个路段的长度、各个车辆的行程车速等数据；S2.根据平均行程时间与无阻滞行驶时间，得到路段交通拥堵指数；S3.根据交通流量与无阻滞行驶时间，得到路网中各路段的权重系数；S4.利用路段交通拥堵指数与路段权重系数，得到路网平均拥堵指数；S5.利用路段无阻滞行驶车速与路段权重系数，得到路网平均无阻滞行驶车速；S6.根据路网平均无阻滞行驶车速与路网平均拥堵指数，得到路网平均行程车速。本发明量化各个路段交通运行状况在整个路网中的权重大小，能更加科学合理地对当前路网交通状态进行判别，方便了解当前路网的交通拥堵情况。
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公开(公告)号：CN110689737A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201910942965.5
申请日：2019-09-30
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了寻求最大双向绿波带宽的干道协调相位绿灯时间优化方法，包括以下步骤：S1、确定交叉口基本信号配时；S2、确定信号配时参数公共信号周期与交叉口相位相序；S3、根据各个交叉口上下行方向协调相位的最小绿灯时间及其偏移绿灯时间，计算协调方向的基础绿波带宽；S4、调整瓶颈交叉口绿灯时间，分方向分析瓶颈交叉口的位置，根据瓶颈交叉口所处的位置以及数量，逐秒分配绿灯时间；S5、根据非对称放行方式下的数解法，选取相位差基准点，计算得到交叉口相位差；S6、获取最大双向绿波带宽设计方案。本发明实现了对上行与下行方向协调相位绿灯时间的优化，为获得最大双向绿波带宽协调控制方案提供了一种优化设计方法。
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公开(公告)号：CN110511415A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910812840.0
申请日：2019-08-30
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了以环氧大豆油丙烯酸酯为涂层的防水淀粉膜及其制备方法，属于包装材料技术领域。该防水淀粉膜以全淀粉基膜材为芯层，在芯层两面采用光固化涂层结合界面改性剂的方式，形成环氧大豆油丙烯酸酯涂层；其中，所述的环氧大豆油丙烯酸酯涂层由环氧大豆油丙烯酸酯、光引发剂、界面改性剂在溶剂中制备成光固化溶液，表面涂层：将光固化溶液涂覆于淀粉膜层形成。本发明制得的防水淀粉膜拥有良好的机械性能、透明度和防水性能，且涂层与膜之间具有良好的附着性，具有可控性好，环保安全，制备工艺简便，成本较低等优势。
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