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公开(公告)号：CN105093114A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510093761.0
申请日：2015-03-02
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种电池在线建模与荷电状态的联合估计方法及系统，其中方法包括，利用阈值模型将电池模型中所包含的开路电压OCV与荷电状态SOC的非线性关系进行分段线性化,并可映射为电池端电压与荷电状态SOC的分段线性化关系；仅利用在线测量得到的电池端电压和电流数据，在每一个分段区间建立自回归移动平均模型；将得到的自回归移动平均模型转化为对应的状态空间描述的电池模型，构造状态观测器，对作为状态变量的荷电状态进行估计。滑动时间窗口，采集下一组电池端电压和电流数据参与计算。本发明提供的方法，可在线对任意时刻锂离子电池的模型参数和荷电状态都具有较高的精度，且易于实现。
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公开(公告)号：CN104064836A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410270086.X
申请日：2014-06-17
Applicant: 北京交通大学
IPC: H01M10/615 , H01M10/63 , H01M10/625
Abstract: 本发明公开了一种锂离子电池的低温自加热方法，该方法包括确定对锂离子电池寿命无影响的频率范围，并根据此范围选取充放电脉冲的频率；在已选定的充放电方式下，设定脉冲电流幅值选取依据，计算充电电流幅值Ic和放电电流幅值Id；利用确定频率和幅值的充放电脉冲信号对待加热电池进行无寿命损耗加热；自加热后电池的内阻大幅减小，充电性能大幅提升。本发明所述技术方案具有自加热快、低温性能改善明显和对电池使用寿命无影响的效果。
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公开(公告)号：CN103091642A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201310024021.2
申请日：2013-01-22
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明公开了涉及锂电池参数确定方法的技术领域，具体涉及一种锂电池容量快速估计方法。所述方法包括步骤1：取设定数目的训练样本电池利用复合脉冲电流法进行内阻测试，得到训练样本电池的内阻值；步骤2：利用恒流恒压测试方法测试训练样本电池容量值；步骤3：取训练样本电池的设定时间内各电流不同采样时间内阻作为输入，容量值作为输出，建立内阻-容量神经网络模型；步骤4：测试预测样本电池内阻，利用训练样本电池建立的内阻-容量神经网络模型估计容量值；本发明利用内阻和容量的非线性关系，建立内阻-容量神经网络模型，能够快速的估算电池容量，淘汰没有利用价值的电池，减少了传统容量测试所需的电力及设备损耗，经济性有很大提高。
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公开(公告)号：CN101667665B
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN200910192589.9
申请日：2009-09-22
Applicant: 惠州市亿能电子有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种能够满足快速更换分箱充电模式的电池管理系统，采用多通讯总线的集散式结构，支持快速更换分箱充电和整车充电两种充电模式，由主控模块、检测模块、手持设备等组成。在快速更换分箱充电模式下，车载电池进行地面分箱充电，电池管理系统能够完成电池电量检测、状态估算和充电控制，保证充电过程的安全性和高效性；另外电池管理系统还解决了电池组重新成组装车后的电池组容量和SOC估算、电池组匹配以及故障快速定位问题，确保重新成组装车的电池组能够正常工作。电池管理系统实现了快速更换分箱充电模式，简化了充电机的结构，完善了电池管理系统的控制和功能，提高了成组电池的一致性和车辆的运营效率。
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公开(公告)号：CN101814640A
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN201010167742.5
申请日：2010-05-06
Applicant: 惠州市亿能电子有限公司 , 北京交通大学
IPC: H01M10/44
Abstract: 本发明涉及锂离子电池技术领域，具体涉及改进型动力锂离子电池CC-CV充电方法。所述充电方法，首先采用0.1C~0.3C电流对锂离子电池进行预充电；当充电容量达到电池总容量的5％时，提升充电电流进入恒流充电阶段；当电池极化电压突变时，进入恒压充电阶段；所述电池在环境温度为20-45℃时，恒流阶段采用的充电电流公式为ICC＝KC×CA；KC表示电池的常温充放电倍率系数，CA表示电池的实际容量，通常Kc取0.5~1。所述方法充分考虑电池外特性参数，兼顾电池充电效率和使用寿命。
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公开(公告)号：CN101814639A
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN201010167690.1
申请日：2010-05-06
Applicant: 惠州市亿能电子有限公司 , 北京交通大学
IPC: H01M10/44
Abstract: 本发明涉及电池充电技术领域，具体是指锂离子电池的充电方法。所述充电方法通过电池的极化电压的计算公式：UP＝UO-UOCV-UR＝UO-f(SOC)-I×Rd，可以求出电池极化电压的数值变化，通过将极化电压控制在一定数值范围之内，保证在充电电压曲线上产生的畸变固定不变，自动调节电池在充电过程中不同SOC状态下同一极化电压下对应的充电电流，使得电池的充电速度可控。所述充电方法在保证电池寿命的前提下，大大提高了电池的充电速度；同时由于充电时间的缩短，提高了电池的利用效率，减少了电池更换模式下备用电池组的数量，对电动车辆的规模化应用提供了条件。
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公开(公告)号：CN207535708U
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201721389270.1
申请日：2017-10-26
Applicant: 北京北交新能科技有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种可实现动车组应急走行的新型辅助供电系统，该系统包括动力电池、双向AC/DC变换器、充电机、蓄电池、辅助变流器、牵引变流器、逆变器、直流母线和三相交流母线。动力电池容量较大，电压等级较高。蓄电池容量较小，电压等级较低。本实用新型在动车组现有辅助供电系统中的三相交流母线上新增双向AC/DC变换器和动力电池。通过使用技术较成熟的双向AC/DC变换器，从而解决了动车组应急走行的问题。本实用新型采用中压接入，解决了高压系统电压过高和低压系统电流过大的问题。不但整个系统在应急牵引工况下具有较高的效率，而且方案简单、技术成熟，不需要对动车组原有辅助系统进行大幅度改造，容易实现。
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