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公开(公告)号：CN117514477A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311330647.6
申请日：2023-10-16
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种基于数学建模的电动油门机构调整方法，通过对电动油门机构与发动机主泵摇臂的运动关系进行数学建模，模拟电动油门机构与发动机主泵摇臂的运动，运动方程分别获取在电动油门机构运动不变的情况下两种不同调整变量对发动机主泵摇臂角度的影响，并对建立的运动方程进行线性拟合，获取影响发动机主泵摇臂行程与初始角度的调整变量的线性关系，用于定性定量的对发动机主泵摇臂的行程与初始角度进行精确调整，有效降低了调整次数并显著提升了调整效率。
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公开(公告)号：CN116857070A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310838568.X
申请日：2023-07-10
Applicant: 中航力源液压股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机加力燃油泵控制阀组件，包括三位五通控制阀(6)，三位五通控制阀(6)上设有出口油路(601)、控制油路(602)、回油油路(603)和先导控制油路(604)；出口油路(601)与加力燃油泵(1)的出口油道相沟通，控制油路(602)经变量活塞(3)和回位弹簧(2)与加力燃油泵(1)相沟通，回油油路(603)与加力燃油泵(1)的壳体腔相沟通；所述加力燃油泵(1)的出口油道还与先导控制油路(604)沟通；所述三位五通控制阀(6)上还设有依次相沟通的差压活塞(5)和电磁卸荷阀(4)，电磁卸荷阀(4)与出口油路(601)相沟通。本发明具有能够有效缩减控制阀块体积和重量以及控制逻辑简单的特点。
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公开(公告)号：CN112682114B
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202011531533.4
申请日：2020-12-22
Applicant: 西安精密机械研究所 , 中国船舶重工集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于流量调节的大功率涡轮机动力系统转速闭环控制方法，解决现有转速闭环控制方法所存在的调节时间长，调节过程转速波动较大、以及不适用于大功率涡轮机动力系统的问题。本发明旨在涡轮机动力系统工作过程中根据上位机指令进行变速或变深，并通过微机控制器对燃料流量进行实时控制，以保证系统转速的稳定。通过监测涡轮机动力系统中发动机输出转速和控制燃料泵的输出流量来实现转速闭环控制。燃料泵为电控变量柱塞斜盘泵，泵的流量由泵的转速、配流盘角度决定，调节配流盘角度就可以调节泵的输出流量，进而改变燃烧室出口压力，最终发动机输出转速随之改变。
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公开(公告)号：CN112211728B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202010662599.0
申请日：2020-07-10
Applicant: 通用电气公司
Inventor： 大卫·贾斯汀·布拉德利
Abstract: 涡轮发动机的燃料供应系统，其提供调节的推力控制故障调节(TCMA)。燃料供应系统可包括燃料管线，该燃料管线流体连接燃料箱和涡轮发动机。燃料泵和燃料计量阀可以流体连接至燃料管线。旁通管线可以流体连接至燃料管线。通过旁通管线的流量可以用旁通阀和平衡压力阀进行控制。然后，TCMA可以用阀调节燃料流量。
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公开(公告)号：CN116291903A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310139340.1
申请日：2023-02-07
Applicant: 北京精密机电控制设备研究所
IPC: F02C9/30
Abstract: 本发明公开了一种燃气液压伺服系统，包括燃气源、涡轮泵和油源组件，燃气源用于向涡轮泵输送燃气，以驱动涡轮泵从油源组件抽吸油，燃气液压伺服系统满足以下至少一项：涡轮泵设置有喷管，喷管用于在涡轮泵的涡轮前端对输送的燃气进行加速，喷管可从涡轮泵上拆卸，从而通过调整喷管的喉部直径，调整燃气加速程度；涡轮泵设置有环形件，环形件环绕于涡轮泵的涡轮外周，环形件可从涡轮泵上拆卸，从而通过调整环形件和涡轮之间的间隙，调整环形件和涡轮之间的气流量；涡轮泵的燃气出口端设置有节流环，节流环可从涡轮泵上拆卸，从而通过调整节流环的内径，调整涡轮泵的排气背压。本发明已在应用实践中经过了检验，并达到了优化调整功率的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116085292A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310114789.2
申请日：2023-02-15
Applicant: 华电湖北发电有限公司武昌热电分公司
Abstract: 本发明提供了一种增压机启停控制方法、装置、设备及存储介质。本发明通过在接收到用户触发的变频启动指令时，控制变频器的电源开关闭合对所述变频器进行预充电；在所述预充电结束后，逐步增加增压机频率至预设允许频率；在所述增压机频率达到预设允许频率后，所述增压机开始工作。实现了增压机的一键自动启动，解决了目前增压机启动工作繁琐导致人力资源浪费的技术问题。
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公开(公告)号：CN115898656A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211437529.0
申请日：2022-11-17
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种多电航空发动机加力燃油控制方法，属于航空宇航发动机控制技术领域。本发明针对采用电动泵计量燃油的多电航空发动机实验过程中因加力燃油执行机构死区特性带来的发动机控制不稳定的问题，设计了基于神经网络逆模型和改进μ修正自适应控制方法的加力燃油闭环控制回路。本发明还公开了一种多电航空发动机加力燃油控制装置。仿真结果表明本发明控制方法可以有效地避免执行机构的死区区间，并在加力燃油执行机构的整个工作范围内实现发动机状态的平稳过渡，有效地提高了控制系统的稳定性；同时，该控制方法中提出的改进μ修正自适应控制算法相较传统μ修正自适应控制算法具有更好的动态特性。
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公开(公告)号：CN114995121A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210336329.X
申请日：2022-03-31
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种航空电动燃油泵自适应滑模预见流量控制器设计方法，解决了传统控制方法响应速度慢、稳态精度低的问题。针对一类表贴式六相永磁同步电机直接驱动外啮合齿轮泵结构的航空电动燃油泵，该设计方法首先建立系统的数学模型，其次引入反馈线性化方法处理非线性数学模型，在获得的线性化模型的基础上利用预见控制方法设计流量控制器，最后采用自适应滑模控制策略消除由于建模误差和负载扰动带来的线性化误差。本发明提供的流量控制方法具有较快的响应速度、较强的鲁棒性能和优良的抑制抖振能力。
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公开(公告)号：CN114945737A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202180009142.2
申请日：2021-01-15
Applicant: 赛峰直升机发动机
Inventor： 弗兰克·艾伯特·罗伯特·迪珀 , 让-玛丽·安德烈·罗伯特·吉贡 , 大卫·西蒙·谢尔盖·泰布
Abstract: 本发明涉及一种飞行器发动机的燃料供给回路，其包括机械地耦合到传输机械功率的驱动轴(18)的离心泵。该回路进一步包括至少一个电磁泵(100)，其具有界定一环形内部体积的至少一个定子(110)，在所述体积中存在一种能够驱动流体的转子(120)，环形地分布在转子(120)周围的复数个磁体(130)，以及与磁体(130)相对地环形地分布在定子(110)内侧的至少复数个线圈(140)。转子(120)通过单向离合器元件(150)连接到驱动轴(18)。
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公开(公告)号：CN112377312B
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202010761706.5
申请日：2020-07-31
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了用于火箭发动机的自修复并行燃料控制方法，采用自修复并行燃料控制系统，该系统包括：至少两路并行的计量模块，各计量模块均用于输送发动机燃料，多路计量模块输送燃料的总流量为发动机所需燃料的额定需求量；各路计量模块均有独立的输送管路。综合控制器，与各计量模块均相连接。该控制方法如下：综合控制器接收燃料额定需求量的指令，计算各路计量模块传输的燃料量，并发送燃料量及启动的指令至各计量模块，各计量模块等流量输送燃料。采用并行的计量模块，在提高安全余度的情况下，没有增加供油系统的重量；并且，两路或多路计量模块不会出现切换滞后。
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