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公开(公告)号：CN112872567B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202011508391.X
申请日：2020-12-18
申请人： 中车永济电机有限公司
摘要： 本发明涉及供电装置，特别涉及移动闪光焊轨机供电装置，具体为移动闪光焊轨机混合供电装置。解决现有技术以柴油发电机组或纯蓄电池供电存在的缺陷和问题。移动闪光焊轨机混合供电装置包括三相柴油发电机组、可控整流器、超级电容器组、双向DCDC变流器、单相逆变器、主控制器；三相柴油发电机组为辅助设备供电，三相柴油发电机组的输出端连接主控制器以及可控整流器的输入端，可控整流器输出与双向DCDC变流器的一端及单相逆变器的输入相连，双向DCDC变流器的另一端与超级电容器组连接，单相逆变器的输出为移动闪光焊轨机供电。超级电容器组还连接有通断可控的超级电容放电单元，超级电容放电单元内有放电电阻。
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公开(公告)号：CN110651085A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201880033679.0
申请日：2018-05-18
申请人： 马蒂萨材料工业股份有限公司
发明人： J-C.皮盖
摘要： 为了用于使用工作列车(4)铺设铁路轨道的铁轨(12)，所述工作列车(4)包括至少一个加热装置(32)，所述至少一个加热装置(32)具有至少一个加热区域(28)、一个或多个气体燃烧器(42)以及置于所述一个或多个气体燃烧器(42)与加热区域(28)之间的一个或多个辐射体(44)，所述一个或多个辐射体(44)以敞开到加热区域(28)中的开口(46)被穿孔，使所述工作列车(4)沿着铺设方向(100)移动，以使得在每个瞬间，要被固定的铁轨(12)的一部分穿过加热区域(28)；使用加热装置(32)将热量施加到要被固定的铁轨(28)的穿过加热区域(28)的所述部分，通过供应一个或多个气体燃烧器(42)，使得没有火焰从加热区域(28)中的开口(46)出来，并且使得施加到铁轨(12)的部分的热量的至少75％、优选至少80％、优选至少85％通过一个或多个辐射体(44)的辐射被传递；在施加热量之后，铁轨(12)的所述部分被固定到在铺设方向(100)上位于加热区域(18)后面的铁路轨道的轨枕(10)。
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公开(公告)号：CN110424198A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910743340.6
申请日：2019-08-16
申请人： 米建军
发明人： 米建军
摘要： 本发明的目的是在于提供一种轨道交通的轨道铺设方法及装置，解决现有轨道交通的轨道分段铺设后焊接存在的耗费大轨道不均匀的问题，一种轨道交通的轨道铺设方法，轨道采用现场加工的方法，同时现场不间断铺设的方法，轨道采用钢轨铺设，所述的钢轨的现场加工至少采用现场轧制的方法，轧制的方法为连轧过程，在钢轨轧制的之前还有浇铸过程，浇铸过程是连铸过程，通过这样的连铸连轧过程可以使轧制的钢轨为连续不间断的状态，连续不间断的钢轨从连铸连轧过程加工出来后直接进行铺设，对现有设备进行改进，把钢轨的加工环节转移到轨道铺设现场，并且直接铺设成为连续的无缝轨道。
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公开(公告)号：CN110106753A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910499031.9
申请日：2019-06-11
申请人： 金鹰重型工程机械有限公司
摘要： 一种铁路移动式焊轨车,其特征是：在主车架底部分别安装有走行装置和液压支撑装置，车厢安装在主车架上,第一司机室内设有第一司机座椅和第一操作台；第二司机室内的支撑平台上，安装有第二操作台和第二司机座椅；车厢内安装有发动机、传动系统；第一滑道、第二滑道、回转台底座、上回转台和吊臂装置安装在防护箱内；钢轨闪光焊接机和热处理一体机，装在主车架右端的箱体内；第一滑门和第二滑门分别装在箱体两侧轨道上，第一滑动气缸和第二滑动气缸的两端分别铰链装在前后两侧箱体和第一滑门、第二滑门上，防护罩盖铰链装在车厢右端铰链座上；组成一种铁路移动式焊轨车。
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公开(公告)号：CN105926385B
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201610266617.7
申请日：2016-04-26
申请人： 中铁六局集团有限公司 , 中铁六局集团呼和浩特铁路建设有限公司
摘要： 本发明公开了低温环境道岔放散锁定的施工方法，其包括以下步骤：(1)围绕道岔搭设暖棚；(2)松道岔扣件并垫滚筒；(3)暖棚升温；(4)调整棚内温度；(5)取滚筒；(6)锁定道岔；(7)完成道岔前后钢轨焊接；(8)拆除暖棚。本发明通过在道岔周围上方搭设暖棚，并在暖棚内设置热风机为道岔加热，并在温度上升过程中，用橡胶锤沿钢轨全范围敲击钢轨实现放散，并在温度上升到设计锁定轨温时，锁定道岔；本发明实现了冬季低温环境下大型道岔的放散锁定。
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公开(公告)号：CN101469527B
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN200710051022.0
申请日：2007-12-28
申请人： 中铁二局股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种低温条件长轨锁定施工方法，其特征在于：所述方法为：第一步：将待锁定长轨1扣件全部拆开，支垫滚筒，安装撞轨器撞轨并配合橡胶锤敲击，使钢轨处于0应力状态，移动焊轨机焊接钢轨接头；第二步：待锁定长轨1应力放散及锁定；第三步：焊机对位，进行待锁定长轨2的焊接和应力放散。本发明经京津城际轨道交通工程232铺轨公里近150对无缝线路单元轨节锁定施工及结果证明，效果良好，投入少，既能满足工期要求，又能满足投资要求；本发明若使用到我国北方地区铁路建设施工，可以打破以往冬季不能进行无缝线路应力放散和锁定的禁令，遇到冬季铺轨施工可缩短至少3个月工程建设周期，并能满足冬季无缝线路应急抢险的难题。
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公开(公告)号：CN102392397A
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN201110340838.1
申请日：2011-11-02
申请人： 中铁上海工程局有限公司
摘要： 本发明涉及车辆设备技术领域，具体的说是一种公铁两用钢轨接头焊接施工车及应用方法，其特征在于所述的驾驶室内设有主车系统(1)，所述的平板车上设有焊机集装箱(2)、焊机集装箱(2)内设有液压系统(9)，平板车两侧底部分别设有铁路前轮支撑总成(5)和铁路后轮支撑总成(4)，所述的铁路前轮支撑总成(5)底部连接铁路前轮运行总成(7)，所述的铁路后轮支撑总成(4)底部连接铁路后轮运行总成(8)。本发明与现有技术相比，既可以在公路上行驶，方便施工转场和进出场，也方便在钢轨轨道上运行，方便施工作业面的移动；有利于形成专业化施工、形不成专业配套施工能力。
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公开(公告)号：CN118910952A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411151738.8
申请日：2024-08-21
申请人： 上海建浩工程顾问有限公司
摘要： 一种集成式自动化地铁钢轨焊缝感应正火作业车，属于城市轨道工程技术领域，包括作业车主体和钢轨，所述作业车主体的内腔底部开设有作业槽，所述作业车主体的内腔顶部两侧设置有自动作业系统；两侧的第一液压缸驱动使其伸缩杆带动导槽向下移动，此时两侧定高支腿带动垫块跟随导槽下移，当两个定高支腿与钢轨接触时第一液压缸伸缩杆继续下压，此时导槽内部两个第一滑动块向两侧挤压压缩弹簧，此时可使两个剪刀臂带动铜制空心线圈套在钢轨外表面，同时在第一液压缸伸缩杆下压导槽时，杠杆拉动压杆上提，从而使拉杆拉动测距仪向上移动，远离钢轨，此时通过两个铜制空心线圈可对钢轨进行正火作业。
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公开(公告)号：CN117230666A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311446296.5
申请日：2023-11-02
申请人： 铁科(北京)轨道装备技术有限公司
摘要： 本申请提供一种钢轨厂内胶接绝缘接头制备工艺，涉及轨道制造技术领域。其包括制备夹板，夹板具有第一夹持面，第一夹持面包括依次连接的弧形顶面、中间侧面和弧形底面，弧形顶面与中间侧面的夹角为α，弧形底面与中间侧面的夹角为β。在两个夹板之间布置待对接的两根钢轨主体，在每个夹板的第一夹持面与待对接的两根钢轨主体之间布置绝缘板；钢轨主体具有能与绝缘板贴合的第二夹持面，第二夹持面包括依次连接的轨顶底面、轨腰侧面和轨底顶面，轨顶底面与轨腰侧面的夹角为γ，轨底顶面与轨腰侧面的夹角为δ，α＞γ，β＞δ。利用螺栓固定夹板、绝缘板和钢轨主体以制成绝缘接头组件。胶接绝缘接头组件。该工艺能提高绝缘接头疲劳性能。
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