公开(公告)号：CN104554739A

公开(公告)日：2015-04-29

申请号：CN201410774191.7

申请日：2014-12-16

Applicant: 空气动力学国家重点实验室

Inventor： 吴文华 ,  刘刚 ,  陈德华 ,  周铸 ,  段焰辉 ,  岳姝 ,  彭鑫 ,  李强

IPC: B64D33/02

Abstract: 本发明公开了一种可以增强和调整双发翼身融合无尾布局航向安定性的进气道唇口，目的在于解决当前翼身融合无尾布局航向安定性不佳，基本是中立稳定或者不稳定的问题。目前常用的设计垂直安定面提高航向安定性的方法会增大布局雷达散射面积，增大主翼后掠角的方法受到气动效率、结构强度约束无法解决翼身融合无尾布局航向安定性不足的问题。本发明以翼身融合无尾布局通常采用的对称布置双发发动机为基础，设计了一种新的沿展向斜切式进气道唇口，使得飞机受扰动产生侧滑时，两侧发动机的进气量会不同，而且进气差量随着侧滑角的增大而增大，从而使得两侧发动机的推力不同，产生一个回复力矩，将机头重新指向来流。

公开(公告)号：CN104554739B

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201410774191.7

申请日：2014-12-16

Applicant: 空气动力学国家重点实验室

Inventor： 吴文华 ,  刘刚 ,  陈德华 ,  周铸 ,  段焰辉 ,  岳姝 ,  彭鑫 ,  李强

IPC: B64D33/02

Abstract: 本发明公开了一种可以增强和调整双发翼身融合无尾布局航向安定性的进气道唇口，目的在于解决当前翼身融合无尾布局航向安定性不佳，基本是中立稳定或者不稳定的问题。目前常用的设计垂直安定面提高航向安定性的方法会增大布局雷达散射面积，增大主翼后掠角的方法受到气动效率、结构强度约束无法解决翼身融合无尾布局航向安定性不足的问题。本发明以翼身融合无尾布局通常采用的对称布置双发发动机为基础，设计了一种新的沿展向斜切式进气道唇口，使得飞机受扰动产生侧滑时，两侧发动机的进气量会不同，而且进气差量随着侧滑角的增大而增大，从而使得两侧发动机的推力不同，产生一个回复力矩，将机头重新指向来流。