公开(公告)号：CN111212989B

公开(公告)日：2021-11-30

申请号：CN201880067161.9

申请日：2018-11-14

Applicant: 爱信艾达工业株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 吉川卓也 ,  木下友则 ,  谷口彻郎 ,  加藤晃祥 ,  大井阳一

IPC: F16F15/14 ,  F16F15/134 ,  F16F15/31 ,  F16H1/28 ,  F16H45/02

Abstract: 减振装置包括：多个旋转构件，包括输入构件以及输出构件；多个第一弹性体，分别在输入构件与输出构件之间传递扭矩；多个第二弹性体，在输入构件与输出构件之间传递的扭矩为规定值以上时，与多个第一弹性体并列地发挥作用；以及旋转惯性质量减振器，旋转惯性质量减振器包括太阳轮、将多个小齿轮支撑为能够自由旋转的行星架、以及与多个小齿轮啮合并且作为质量体发挥作用的齿圈，多个第二弹性体配置为，在旋转构件的径向上，在与多个第一弹性体不同的位置与多个小齿轮在周向上排列。

公开(公告)号：CN109715977B

公开(公告)日：2021-08-24

申请号：CN201780056568.7

申请日：2017-09-13

Applicant: 爱信艾达工业株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 吉川卓也 ,  小川亚树 ,  大塚亮辅 ,  加藤晃祥 ,  大井阳一 ,  轮嶋雅树

IPC: F16F15/14 ,  F16F15/134 ,  F16H45/02

Abstract: 减振装置包含：输入元件，其传递来自发动机的扭矩；中间元件；输出元件；第1弹性体，其在输入元件与中间元件之间传递扭矩；第2弹性体，其在中间元件与输出元件之间传递扭矩；旋转惯性质量减振器，其具有根据输入元件与输出元件的相对旋转而旋转的第1质量体，在输入元件与输出元件之间，与包含第1弹性体、中间元件以及第2弹性体的扭矩传递路径被并列设置；第2质量体；以及弹性体，其连结第2质量体和输出元件。

公开(公告)号：CN111212989A

公开(公告)日：2020-05-29

申请号：CN201880067161.9

申请日：2018-11-14

Applicant: 爱信艾达工业株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 吉川卓也 ,  木下友则 ,  谷口彻郎 ,  加藤晃祥 ,  大井阳一

IPC: F16F15/14 ,  F16F15/134 ,  F16F15/31 ,  F16H1/28 ,  F16H45/02

Abstract: 减振装置包括：多个旋转构件，包括输入构件以及输出构件；多个第一弹性体，分别在输入构件与输出构件之间传递扭矩；多个第二弹性体，在输入构件与输出构件之间传递的扭矩为规定值以上时，与多个第一弹性体并列地发挥作用；以及旋转惯性质量减振器，旋转惯性质量减振器包括太阳轮、将多个小齿轮支撑为能够自由旋转的行星架、以及与多个小齿轮啮合并且作为质量体发挥作用的齿圈，多个第二弹性体配置为，在旋转构件的径向上，在与多个第一弹性体不同的位置与多个小齿轮在周向上排列。

公开(公告)号：CN103270343B

公开(公告)日：2018-06-12

申请号：CN201280004140.5

申请日：2012-02-10

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 泷川由浩 ,  辻博喜 ,  伊藤一能 ,  枞山尚久 ,  大井阳一 ,  笠原英明 ,  石川雅裕

IPC: F16H45/02 ,  F16F15/123

CPC classification number: F16H45/02 ,  F16F15/12353 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/0231 ,  F16H2045/0294

Abstract: 减震装置(10)包括被传递来自作为原动机的发动机的动力的驱动构件(11)、经由第一弹簧SP1被传递来自驱动构件(11)动力的第一中间构件(12)、经由第二弹簧SP2被传递来自第一中间构件(12)动力的第二中间构件(14)、经由第三弹簧SP3被传递来自第二中间构件(14)动力的从动构件(15)，并且第一弹簧SP1的刚性设定得比第二弹簧SP2的刚性高。

公开(公告)号：CN105378335B

公开(公告)日：2017-02-01

申请号：CN201480039437.4

申请日：2014-08-06

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 泷川由浩 ,  大井阳一 ,  宫冈孝行 ,  平井悠一郎

IPC: F16F15/31

CPC classification number: F16F15/145

Abstract: 本申请涉及一种离心振子式吸振装置，在质量体(12)的两个板体(120)之间的周向的两端部以相对于板体(120)不能旋转的方式安装有缓冲构件(130)，该缓冲构件(130)的伴随着该质量体和第二边部(132)的位于外周面的宽度方向的两侧的周缘被倒角。由此，在抵接(碰撞)时，能够抑制缓冲构件(130)进入支撑构件(11)的侧面与板体(120)的侧面之间的间隙(被两者夹持)。其结果，能够抑制对缓冲构件(130)的局部作用大的力，从而能够抑制缓冲构件(130)的恶化和/或损伤。(12)的摆动与支撑构件相抵接的第一边部(131)

公开(公告)号：CN106062416A

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201580011994.X

申请日：2015-02-24

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 辻博喜 ,  长江章裕 ,  大井阳一 ,  丸山数人 ,  稻垣智纪 ,  宫腰英明

IPC: F16F15/14 ,  F16F15/134 ,  F16F15/139

CPC classification number: F16F15/145 ,  F16F2226/00 ,  F16F2232/02

Abstract: 离心振子式吸振装置(10)与减振器机构(8)一起构成起步装置(1)，该减振器机构(8)包括：包含经由锁止离合器(9)连结于发动机的驱动部件(81)和与变速器连结的从动部件(83)的多个旋转构件、以及在驱动部件(81)与从动部件(83)之间传递扭矩的第一以及第二螺旋弹簧(SP1、SP2)，上述离心振子式吸振装置(10)包含与减振器机构(8)的从动部件(83)一体旋转的支承部件(11)、和被支承部件(11)支承为摆动自如的质量体(12)，上述离心振子式吸振装置(10)被设计为具有比由发动机产生的应衰减的振动的次数大与减振器机构(8)的滞后相关的修正量的有效次数。

公开(公告)号：CN104822966B

公开(公告)日：2016-10-05

申请号：CN201380063505.6

申请日：2013-12-06

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  爱信工业株式会社

Inventor： 泷川由浩 ,  大井阳一 ,  长井大树 ,  宫冈孝行 ,  平井悠一郎 ,  吉川卓也 ,  木下友则 ,  小川亚树

IPC: F16F15/14

CPC classification number: F16F15/145

Abstract: 基于作为驱动装置的发动机产生的应被衰减的振动的次数，至少考虑质量体(12)围绕振子支点(PF)的旋转角度(φ)和质量体(12)围绕重心(G)的旋转角度(θ)，设定具有以围绕振子支点(PF)摆动且围绕重心(G)旋转的方式与支撑构件连接的质量体(12)的离心振子式吸振装置中的质量体(12)的振动次数。由此，能够更准确地设定具有以围绕振子支点摆动且围绕重心旋转的方式与支撑构件连接的质量体的离心振子式吸振装置中的质量体的振动次数，提高吸振性能。

公开(公告)号：CN103261745A

公开(公告)日：2013-08-21

申请号：CN201280004170.6

申请日：2012-02-03

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 泷川由浩 ,  大井阳一

IPC: F16H45/02

CPC classification number: F16H45/02 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/0231 ,  F16H2045/0294

Abstract: 一种减振装置10，包括：驱动构件11，来自用作电机的引擎的动力传输至该驱动构件11；第一中间构件12，来自驱动构件11的动力经由第一弹簧SP1传输至第一中间构件12；第二中间构件14，来自第一中间构件12的动力经由第二弹簧SP2传输至第二中间构件14；以及驱动构件15，来自第二中间构件14的动力经由第三弹簧SP3传输至该驱动构件15，并且每个第三弹簧SP3的刚度设定为高于每个第二弹簧SP2的刚度。

公开(公告)号：CN103124865A

公开(公告)日：2013-05-29

申请号：CN201280003050.4

申请日：2012-03-23

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 泷川由浩 ,  大井阳一 ,  丸山数人 ,  伊藤和广

IPC: F16H45/02 ,  F16F15/123

CPC classification number: F16H45/02 ,  F16F15/12366 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/0231 ,  F16H2045/0294

Abstract: 减震装置10包括：驱动构件11，第一中间构件12，其经由第一弹簧SP1被传递来自驱动构件11的动力，第二中间构件14，其经由第二弹簧SP2被传递来自第一中间构件12的动力，从动构件15，其经由第三弹簧SP3被传递来自第二中间构件14的动力；第一中间构件12具有，环状的外周部12a，其包围配置在第三弹簧SP3的外周侧并且在同一圆周上相互相邻的第一弹簧SP1及第二弹簧SP2，一对弹簧抵接部12b、12c，其从外周部12a的两侧的周缘部向内周侧突出且相向，并且在第一弹簧SP1及第二弹簧SP2之间与这两者相抵接。

公开(公告)号：CN111120531B

公开(公告)日：2022-04-19

申请号：CN201911044672.1

申请日：2019-10-30

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社 ,  爱信艾达工业株式会社

Inventor： 西田秀之 ,  石桥昌幸 ,  大井阳一 ,  吉川卓也 ,  大塚亮辅 ,  田中克典 ,  平本知之

IPC: F16D3/12 ,  F16H45/02 ,  F16F15/12 ,  F16F15/123 ,  F16H57/08

Abstract: 本发明提供一种扭转振动减轻装置，其能够在不使装置在半径方向上大型化的条件下，使为了减轻被输入的转矩的振动而所需的惯性力矩增大。在扭转振动减轻装置(1)中，在第三旋转要素(22)的外周部且以在旋转中心轴线方向上从第三旋转要素(22)突出的方式，而在第三旋转要素(22)上附加有追加惯性体(27)，行星旋转机构(20)具有中心旋转要素(21)、内啮合旋转要素(22)和行星齿轮架旋转要素(24)，第一旋转要素被设为中心旋转要素(21)和行星齿轮架旋转要素(24)中的一方，第二旋转要素被设为中心旋转要素(21)和行星齿轮架旋转要素(24)中的另一方，第三旋转要素被设为内啮合旋转要素(22)。