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公开(公告)号：CN104080635B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201380007763.2
申请日：2013-02-01
CPC classification number: B60K17/35 , B60K23/0808 , B60T13/741 , B60T17/18 , B60T2201/14 , B60T2270/402 , B60W10/119 , B60W10/14 , B60W10/16 , B60W10/182 , B60W50/032 , B60W50/038 , F16D48/06 , F16D2500/10425 , F16D2500/10431 , F16D2500/7049
Abstract: 应用于车辆的车辆控制装置，车辆有产生车辆用驱动力的驱动源；将驱动源驱动力传递至多个车轮的驱动机构；具有产生多个车轮中至少一个用驻车制动力的电动驻车制动器的制动机构；以及控制多个车轮的联接状态的联接状态控制机构，车辆控制装置包括：通过控制联接状态控制机构来控制多个车轮的联接状态的紧固状态控制装置；和判定电动驻车制动器是否处于驻车制动力不能解除的锁定卡滞状态的锁定卡滞状态判定装置，紧固状态控制装置包括在锁定卡滞状态判定装置判定多个车轮中至少一个处于锁定卡滞状态时执行卡滞状态特殊控制以松开或解除被判定为处于锁定卡滞状态的轮与被判定为不处于锁定卡滞状态的轮之间的联接状态的卡滞状态特殊控制装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103842221B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201280046900.9
申请日：2012-09-28
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T13/74 , B60T8/1755
CPC classification number: B60T8/17 , B60T8/1755 , B60T8/885 , B60T13/662 , B60T13/741 , B60T2270/406
Abstract: 在本发明中，与多个车轮一一对应的电动制动装置各自设置有马达。控制电动制动装置的制动ECU判断是否存在其温度（T）至少为第一设定阀值（Tth1）的过热马达。此外，当仅有一个过热马达时，制动ECU以在过热马达的温度（T）较低时比在该温度较高时更平缓的斜率减小给予过热马达的电流的值（Ix）。
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公开(公告)号：CN103842221A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201280046900.9
申请日：2012-09-28
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T13/74 , B60T8/1755
CPC classification number: B60T8/17 , B60T8/1755 , B60T8/885 , B60T13/662 , B60T13/741 , B60T2270/406
Abstract: 在本发明中，与多个车轮一一对应的电动制动装置各自设置有马达。控制电动制动装置的制动ECU判断是否存在其温度（T）至少为第一设定阀值（Tth1）的过热马达。此外，当仅有一个过热马达时，制动ECU以在过热马达的温度（T）较低时比在该温度较高时更平缓的斜率减小给予过热马达的电流的值（Ix）。
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公开(公告)号：CN104203665B
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201380015100.5
申请日：2013-03-15
CPC classification number: B60T13/745 , B60T7/042 , B60T13/588 , B60T13/741
Abstract: 制动装置，包括施加电动制动力的电动制动机构、施加液压制动力的液压制动机构、电动制动ECU（40）、主缸（48）和存贮器（92），所述电动制动ECU（40）根据由驾驶员操作的制动踏板（86）的操作量引导所述电动制动机构，以产生电动制动力，所述主缸（48）的容积根据所述制动踏板（86）的操作量而变化，且所述主缸能够通过所述容积的减少将工作流体（90）送入所述液压制动机构（46），所述存贮器（92）存贮所述工作流体（90）。所述主缸（48）具有用于使所述主缸（48）内的工作流体（90）排放进所述存贮器（92）的排放端口（94）。
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公开(公告)号：CN104203665A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380015100.5
申请日：2013-03-15
CPC classification number: B60T13/745 , B60T7/042 , B60T13/588 , B60T13/741
Abstract: 制动装置，包括施加电动制动力的电动制动机构、施加液压制动力的液压制动机构、电动制动ECU（40）、主缸（48）和存贮器（92），所述电动制动ECU（40）根据由驾驶员操作的制动踏板（86）的操作量引导所述电动制动机构，以产生电动制动力，所述主缸（48）的容积根据所述制动踏板（86）的操作量而变化，且所述主缸能够通过所述容积的减少将工作流体（90）送入所述液压制动机构（46），所述存贮器（92）存贮所述工作流体（90）。所述主缸（48）具有用于使所述主缸（48）内的工作流体（90）排放进所述存贮器（92）的排放端口（94）。
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公开(公告)号：CN104080635A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201380007763.2
申请日：2013-02-01
CPC classification number: B60K17/35 , B60K23/0808 , B60T13/741 , B60T17/18 , B60T2201/14 , B60T2270/402 , B60W10/119 , B60W10/14 , B60W10/16 , B60W10/182 , B60W50/032 , B60W50/038 , F16D48/06 , F16D2500/10425 , F16D2500/10431 , F16D2500/7049
Abstract: 使车辆在EPB卡滞时也能够移动。[解决方案]涉及四轮驱动车辆，其中，通过其EPB(12，13)卡滞的车轮(RR、RL)的旋转受限制，其他车轮(FR，FL)的旋转也受限制，来判定EPB(12，13)已卡滞的锁定卡滞状态并执行四轮驱动特殊控制。更具体地，四轮驱动控制ECU(3)执行控制以通过离合器(6)解除或缓解设在前传动轴(4)与后传动轴(5)之间的接合部处中的中央差速器(7)的限制力。由此，能够在作用有由EPB(12，13)产生的驻车制动力的两个后轮(RR、RL)保持于锁定卡滞状态时容易地将驱动力传递至两个前轮(FR，FL)。因此，车辆能够在两个后轮(RR、RL)被拖曳的同时通过两个前轮(FR，FL)来移动。
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