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公开(公告)号：CN112793676B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202011272572.7
申请日：2020-11-13
Applicant: 株式会社爱信
Abstract: 本发明提供一种能稳定车轮整流罩的姿势的车用车轮整流罩装置20，其具备：可转动地支承于第1旋转轴72并在展开位置和收纳位置之间变位的车轮整流罩40、将致动器的动力传递给车轮整流罩40的第1连杆单元50，第1连杆单元50具有在致动器驱动时与驱动轴71一体转动的驱动连杆51、通过第2旋转轴73与车轮整流罩40连结并通过第3旋转轴74与驱动连杆51连结的中间连杆52。驱动连杆51在车轮整流罩40配置于收纳位置的第1位置和车轮整流罩40配置于展开位置的第2位置之间绕驱动轴71转动，在将驱动轴71位于连接第2旋转轴73和第3旋转轴74的线段时的驱动连杆51的位置作为第1中立位置时，第1位置为比第1中立位置向第1转动方向R1转动的位置。
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公开(公告)号：CN117508376A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202310963845.X
申请日：2023-08-02
Applicant: 株式会社爱信
IPC: B62D35/02
Abstract: 本发明提供一种能够提高驾驶性的车轮整流罩控制装置。控制装置具备：获取车辆的前方的道路的形状的获取部、以及通过控制右侧驱动部和左侧驱动部来分别调整右侧车轮整流罩的展开量和左侧车轮整流罩的展开量的控制部。在获取部所获取的道路包含弯道的情况下，控制部实施调整处理，该调整处理使右侧车轮整流罩和左侧车轮整流罩中的与外轮对应的车轮整流罩的展开量大于与内轮对应的车轮整流罩的展开量(S14～S17)。
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公开(公告)号：CN117681976A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202410014054.7
申请日：2020-11-13
Applicant: 株式会社爱信
Abstract: 本发明提供一种能稳定车轮整流罩的姿势的车用车轮整流罩装置20，其具备：可转动地支承于第1旋转轴72并在展开位置和收纳位置之间变位的车轮整流罩40、将致动器的动力传递给车轮整流罩40的第1连杆单元50，第1连杆单元50具有在致动器驱动时与驱动轴71一体转动的驱动连杆51、通过第2旋转轴73与车轮整流罩40连结并通过第3旋转轴74与驱动连杆51连结的中间连杆52。驱动连杆51在车轮整流罩40配置于收纳位置的第1位置和车轮整流罩40配置于展开位置的第2位置之间绕驱动轴71转动，在将驱动轴71位于连接第2旋转轴73和第3旋转轴74的线段时的驱动连杆51的位置作为第1中立位置时，第1位置为比第1中立位置向第1转动方向R1转动的位置。
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公开(公告)号：CN117585082A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202310991307.1
申请日：2023-08-08
Applicant: 株式会社爱信
IPC: B62D35/00
Abstract: 本发明提供一种能够缓和因与障碍物的接触而作用于装置的构成部件的负荷的车辆用整流罩装置。整流罩装置(40)具备：壳体(100)；通过在收纳于壳体的收纳位置与从壳体展开的展开位置之间位移来调节相对于车轮的气流的整流罩(400)；在将整流罩配置于收纳位置的收纳对应位置与将整流罩配置于展开位置的展开对应位置之间旋转的驱动连杆(230)；及以能相对旋转的方式与驱动连杆和整流罩的双方连结，向整流罩传递驱动连杆的动力的传递连杆(240)。在外力作用于整流罩的情况下，传递连杆以通过外力使驱动连杆与整流罩的相对位置变化的方式移动，使整流罩向壳体侧的方向退避。
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公开(公告)号：CN117416280A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202310879820.1
申请日：2023-07-18
Applicant: 株式会社爱信
Abstract: 提供一种能够有助于车辆行驶时的车辆的空气动力特性的提高的车辆用踏板装置及具备车辆用踏板装置的车辆。车辆用踏板装置具备安装于车辆(1)的侧方且在乘员乘降时从收纳位置展开至乘降位置(P2)的踏板部(13)，及在收纳位置(P1)与乘降位置(P2)之间驱动踏板部(13)的驱动部。在车辆行驶状态下的满足了规定条件的情况下，驱动部将踏板部(13)展开至行驶位置(P3)，该行驶位置是比收纳位置(P1)靠车辆宽度方向外侧的位置。
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公开(公告)号：CN116729510A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310202873.X
申请日：2023-03-06
Applicant: 株式会社爱信
IPC: B62D35/02
Abstract: 本发明涉及车用机轮减阻罩装置。其有效地缓和施加于支承在收容位置的机轮减阻罩的冲击载荷。机轮减阻罩装置(10)具备将成为空气动力部件(3)的机轮减阻罩(5)支承在车轮前方的展开位置以及从该展开位置脱离的收容位置(P0)的可变支承机构(20)。而且，机轮减阻罩装置(10)具备基于对机轮减阻罩(5)的外力的输入，允许伴随着该机轮减阻罩(5)的位移的退避动作的冲击缓和机构(50)。而且，冲击缓和机构(50)允许支承于展开位置的机轮减阻罩(5)的退避动作，并且允许支承于收容位置(P0)的机轮减阻罩(5)的退避动作。
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