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公开(公告)号：CN114364595A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202080063898.0
申请日：2020-09-01
Applicant: 株式会社万都
Abstract: 按照根据本实施方式的车辆的转向柱，可以在保证转向柱的安装空间的同时，通过增加伸缩行程，以在缩回状态下保证驾驶员的宽阔便利空间。尽管增加了伸缩行程但转向柱的安装在空间上是便利的，并且可以在不增加电动机的输出的情况下快速执行伸缩操作，并由此，可以快速保证驾驶员的便利空间，而不存在降级的噪声性能。
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公开(公告)号：CN103921832B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201410017882.2
申请日：2014-01-15
Applicant: 株式会社万都
Abstract: 本发明涉及车辆的转向柱。在该转向柱中，在伸缩导向部分中形成有倾斜的伸缩长孔，从而解决了杠杆力的不均匀分布问题。此外，倾斜操作和伸缩操作之后的锁定操作可仅利用倾斜锁定操作实现。因此，可以减少所需元件的数量，可以减少材料的成本，并且转向柱可被构造成紧凑尺寸。
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公开(公告)号：CN105936291B
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201610114184.3
申请日：2016-03-01
Applicant: 株式会社万都
Inventor： 具尚澈
IPC: B62D1/19
Abstract: 本发明涉及一种车辆转向柱。本发明的一实施例提供一种车辆转向柱，其包括：一上套管，所述上套管耦接至转向轴的外部，并具有一第一长孔，所述第一长孔轴向地形成在所述上套管的一侧表面；一下壳体，所述下壳体耦接至所述上套管的外周围表面，并具有一第二长孔，所述第二长孔轴向地形成在所述下壳体的一侧表面，与所述第一长孔相对应；一第一支撑组件，其支撑在所述上套管的内周围表面；以及一第二支撑组件，所述第二支撑组件的一侧耦接至一伸缩驱动单元，所述第二支撑组件的另一侧位于所述下壳体的外侧，并且所述第二支撑组件通过一穿过所述第一长孔和所述第二长孔的紧固组件而耦接至所述第一支撑组件。
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公开(公告)号：CN104210529B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201410257590.6
申请日：2014-05-29
Applicant: 株式会社万都
Inventor： 具尚澈
IPC: B62D3/02
Abstract: 本发明涉及车辆用倾动或倾动和伸缩转向装置。根据本发明的示例性实施方式，倾动或倾动和伸缩操作可以通过锁止构件和线性突出部分而被锁止，以这种方式改进了其中必须设置有用于在倾动或倾动和伸缩操作之后进行锁止的倾动固定齿轮和伸缩固定齿轮二者的常规结构。结果是，可以防止齿轮齿之间不恰当的啮合现象(齿叠置现象)，倾动操作和伸缩操作可以同时被锁止，可以减少所需部件从而可以减少材料成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114954635A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210170773.9
申请日：2022-02-23
Applicant: 株式会社万都
Abstract: 本发明提供一种线控型转向装置，其包括：第一旋转构件，联接到转向轴以互锁地旋转；第二旋转构件，支撑在第一旋转构件的外周上，并且当转向轴旋转时与第一旋转构件连动地旋转；以及壳体，壳体中内置有第一旋转构件和第二旋转构件，壳体联接到转向柱，并且第二旋转构件的外周侧支撑在内周表面上以限制第二旋转构件的旋转。
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公开(公告)号：CN105711636A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201510942068.6
申请日：2015-12-16
Applicant: 株式会社万都
Inventor： 具尚澈
IPC: B62D1/19
Abstract: 本发明披露一种车辆转向柱。所述车辆转向柱包括：一调整螺栓，其穿过倾斜引导孔和伸缩引导孔，其中所述倾斜引导孔为槽状，且形成于一平板支架的相对两侧，所述伸缩引导孔为槽状，且形成于一间距支架的相对两侧；及一冲击吸收组件，其具有一中空管、倾斜冲击吸收部和伸缩冲击吸收部，其中调整螺栓插入中空管，倾斜冲击吸收部在冲击吸收组件的外周围表面突出且被倾斜引导孔的相对纵向端支撑，伸缩冲击吸收部在冲击吸收组件的外周围表面突出且被伸缩引导孔的相对纵向端支撑。所述车辆转向柱能够使一冲击吸收组件吸收在倾斜操作或伸缩操作过程中所述调整螺栓与倾斜引导孔或伸缩引导孔碰撞所产生的冲击，从而改善操作感并且减小运作噪音。
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公开(公告)号：CN103921832A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410017882.2
申请日：2014-01-15
Applicant: 株式会社万都
Abstract: 本发明涉及车辆的转向柱。在该转向柱中，在伸缩导向部分中形成有倾斜的伸缩长孔，从而解决了杠杆力的不均匀分布问题。此外，倾斜操作和伸缩操作之后的锁定操作可仅利用倾斜锁定操作实现。因此，可以减少所需元件的数量，可以减少材料的成本，并且转向柱可被构造成紧凑尺寸。
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公开(公告)号：CN105711636B
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201510942068.6
申请日：2015-12-16
Applicant: 株式会社万都
Inventor： 具尚澈
IPC: B62D1/19
Abstract: 本发明披露一种车辆转向柱。所述车辆转向柱包括：一调整螺栓，其穿过倾斜引导孔和伸缩引导孔，其中所述倾斜引导孔为槽状，且形成于一平板支架的相对两侧，所述伸缩引导孔为槽状，且形成于一间距支架的相对两侧；及一冲击吸收组件，其具有一中空管、倾斜冲击吸收部和伸缩冲击吸收部，其中调整螺栓插入中空管，倾斜冲击吸收部在冲击吸收组件的外周围表面突出且被倾斜引导孔的相对纵向端支撑，伸缩冲击吸收部在冲击吸收组件的外周围表面突出且被伸缩引导孔的相对纵向端支撑。所述车辆转向柱能够使一冲击吸收组件吸收在倾斜操作或伸缩操作过程中所述调整螺栓与倾斜引导孔或伸缩引导孔碰撞所产生的冲击，从而改善操作感并且减小运作噪音。
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公开(公告)号：CN105936291A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201610114184.3
申请日：2016-03-01
Applicant: 株式会社万都
Inventor： 具尚澈
IPC: B62D1/19
Abstract: 本发明涉及一种车辆转向柱。本发明的一实施例提供一种车辆转向柱，其包括：一上套管，所述上套管耦接至转向轴的外部，并具有一第一长孔，所述第一长孔轴向地形成在所述上套管的一侧表面；一下壳体，所述下壳体耦接至所述上套管的外周围表面，并具有一第二长孔，所述第二长孔轴向地形成在所述下壳体的一侧表面，与所述第一长孔相对应；一第一支撑组件，其支撑在所述上套管的内周围表面；以及一第二支撑组件，所述第二支撑组件的一侧耦接至一伸缩驱动单元，所述第二支撑组件的另一侧位于所述下壳体的外侧，并且所述第二支撑组件通过一穿过所述第一长孔和所述第二长孔的紧固组件而耦接至所述第一支撑组件。
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