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公开(公告)号：CN1840394A
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：CN200610066489.8
申请日：2006-03-31
Applicant: 日信工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60T11/224
CPC classification number: B60T11/224
Abstract: 一种液压增压器，包括：控制活塞，将制动操作输入向前进方向作用，并将基于产生使主活塞工作的液压的增力液压发生室的液压将反作用力向后退方向作用；增压阀，安装设置在上述增力液压发生室与液压发生源之间，在该控制活塞前进时进行开阀，并在上述控制活塞后退时进行闭阀；以及减压阀，装入设置在释放室和增力液压发生室之间，在上述控制活塞前进时进行闭阀，并在上述控制活塞后退时进行开阀，在该液压增压器中，能提高增压阀的初期响应性，并也能提高强力操作制动操作部件时的增压阀的响应性。增压阀(106)由对应于制动操作输入的增大依次开阀的第1及第2阀装置(141、142)构成，第2阀装置(142)的密封直径设定成大于第1阀装置(141)的密封直径。
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公开(公告)号：CN103459217A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201280015102.X
申请日：2012-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日信工业株式会社
CPC classification number: B60T13/745 , B60T8/4081 , B60T11/232 , B60T13/146 , F15B15/24
Abstract: 电动制动装置(16)具有：收容在液压缸主体(82)内，通过前进而在第一液压室(98b)中产生液压的第一从动活塞(88b)；向第一从动活塞(88b)传递驱动力的马达；在与液压缸主体(82)的轴向正交的方向上插入固定，且在液压从外部作用于第一液压室(98b)时，限制第一从动活塞(88b)的后退位置的限制销(102)，其中，限制销(102)在与液压缸主体(82)的轴向正交的方向上插入固定于液压缸机构(76)。而且，在限制销(102)的外表面上形成的第一槽部(202a)及第二槽部(202b)与液压缸主体(82)的内周壁(83)之间形成空隙(204)。由此，抑制从限制销向液压缸主体的载荷的传递，从而阻止液压缸主体的活塞滑动面的变形。
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公开(公告)号：CN1840394B
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200610066489.8
申请日：2006-03-31
Applicant: 日信工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60T11/224
CPC classification number: B60T11/224
Abstract: 一种液压增压器，包括：控制活塞，将制动操作输入向前进方向作用，并将基于产生使主活塞工作的液压的增力液压发生室的液压将反作用力向后退方向作用；增压阀，安装设置在上述增力液压发生室与液压发生源之间，在该控制活塞前进时进行开阀，并在上述控制活塞后退时进行闭阀；以及减压阀，装入设置在释放室和增力液压发生室之间，在上述控制活塞前进时进行闭阀，并在上述控制活塞后退时进行开阀，在该液压增压器中，能提高增压阀的初期响应性，并也能提高强力操作制动操作部件时的增压阀的响应性。增压阀(106)由对应于制动操作输入的增大依次开阀的第1及第2阀装置(141、142)构成，第2阀装置(142)的密封直径设定成大于第1阀装置(141)的密封直径。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100400349C
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：CN200610067043.7
申请日：2006-03-31
Applicant: 日信工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60T11/12
CPC classification number: B60T13/142 , B60T8/441 , B60T8/4845
Abstract: 一种车辆用制动装置，其具有设置在液压增压器的控制活塞与制动操作部件之间的行程模拟器。其中，控制活塞(66)的内周面的一部分形成为向前方直径逐渐变小的锥面(210)，行程模拟器(14)包括：输入部件(194)，其可沿轴向滑动地容纳在该锥面(210)后方侧的控制活塞(66)中，并与制动操作部件连接；以及弹性件(199)，其安装设置在输入部件(194)与控制活塞(66)之间，并且容纳在控制活塞(66)中，该弹性体(199)形成圆筒状，以对应于伴随输入部件(194)的前进动作的轴向压缩力的作用而产生弹性变形，并且对应于轴向压缩力的增大，而受到锥面(210)的约束，来阻止从前部开始的依次变形。借此，能够使制动操作行程与操作载荷的关系具有非线性的特性，并且，能够有效地得到滞后特性。
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公开(公告)号：CN1840392A
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：CN200610067043.7
申请日：2006-03-31
Applicant: 日信工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60T11/12
CPC classification number: B60T13/142 , B60T8/441 , B60T8/4845
Abstract: 一种车辆用制动装置，其具有设置在液压增压器的控制活塞与制动操作部件之间的行程模拟器。其中，控制活塞(66)的内周面的一部分形成为向前方直径逐渐变小的锥面(210)，行程模拟器(14)包括：输入部件(194)，其可沿轴向滑动地容纳在该锥面(210)后方侧的控制活塞(66)中，并与制动操作部件连接；以及弹性件(199)，其安装设置在输入部件(194)与控制活塞(66)之间，并且容纳在控制活塞(66)中，该弹性体(199)形成圆筒状，以对应于伴随输入部件(194)的前进动作的轴向压缩力的作用而产生弹性变形，并且对应于轴向压缩力的增大，而受到锥面(210)的约束，来阻止从前部开始的依次变形。借此，能够使制动操作行程与操作载荷的关系具有非线性的特性，并且，能够有效地得到滞后特性。
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公开(公告)号：CN103857572A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201280047906.8
申请日：2012-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社 , NTN株式会社
CPC classification number: B60T13/745 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T13/145 , B60T13/146 , B60T17/088
Abstract: 一种电动制动装置，通过电动马达(72)的旋转驱动力，对收纳于液压缸主体的第一从动活塞及第二从动活塞进行驱动，由此产生制动液压，机构收纳部(173a)收纳将电动马达(72)的输出轴的旋转驱动力转换成第一从动活塞及第二从动活塞的直线驱动力的执行机构(74)，具有机构收纳部(173a)的执行器外壳(172)与液压缸主体连结，液压缸主体中的制动液的封入部与机构收纳部(173a)由密封构件区分，所述电动制动装置的特征在于，具备将机构收纳部(173a)与大气连通的连通孔(179)。
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公开(公告)号：CN103459217B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201280015102.X
申请日：2012-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社
Abstract: 电动制动装置(16)具有：收容在液压缸主体(82)内，通过前进而在第一液压室(98b)中产生液压的第一从动活塞(88b)；向第一从动活塞(88b)传递驱动力的马达；在与液压缸主体(82)的轴向正交的方向上插入固定，且在液压从外部作用于第一液压室(98b)时，限制第一从动活塞(88b)的后退位置的限制销(102)，其中，限制销(102)在与液压缸主体(82)的轴向正交的方向上插入固定于液压缸机构(76)。而且，在限制销(102)的外表面上形成的第一槽部(202a)及第二槽部(202b)与液压缸主体(82)的内周壁(83)之间形成空隙(204)。由此，抑制从限制销向液压缸主体的载荷的传递，从而阻止液压缸主体的活塞滑动面的变形。
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公开(公告)号：CN103857572B
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201280047906.8
申请日：2012-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社 , NTN株式会社
CPC classification number: B60T13/745 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T13/145 , B60T13/146 , B60T17/088
Abstract: 一种电动制动装置，通过电动马达(72)的旋转驱动力，对收纳于液压缸主体的第一从动活塞及第二从动活塞进行驱动，由此产生制动液压，机构收纳部(173a)收纳将电动马达(72)的输出轴的旋转驱动力转换成第一从动活塞及第二从动活塞的直线驱动力的执行机构(74)，具有机构收纳部(173a)的执行器外壳(172)与液压缸主体连结，液压缸主体中的制动液的封入部与机构收纳部(173a)由密封构件区分，所述电动制动装置的特征在于，具备将机构收纳部(173a)与大气连通的连通孔(179)。
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