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公开(公告)号：CN104245487A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201380018470.4
申请日：2013-01-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D25/145 , B62D25/081 , B62D25/082 , B62D25/088 , B62D25/14 , B62D25/16 , B62D27/023
Abstract: 在本发明的车身前部构造中，仪表板上面板(31)具有：沿车身上下方向大致垂直地延伸的前垂直壁(41)；从该前垂直壁(41)的下端(41b)沿车身前后方向大致水平地延伸的水平底壁(42)；从该水平底壁(42)的后端(42a)朝向车身上方且向车身斜后方延伸的后倾斜壁(43)；从前垂直壁(41)向车身前方延伸的前水平凸缘(45)；和从后倾斜壁(43)向车身后方延伸的后水平凸缘(46)。仪表板下面板(18)具有形成在仪表板下面板(18)的上端(18a)的斜凸缘(93)。使斜凸缘(93)与后倾斜壁(43)的下部(43a)接合，由此，通过仪表板下面板(18)从下方支承仪表板上面板(31)的车身前后方向上的大致中央。
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公开(公告)号：CN102205857A
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN201110084670.2
申请日：2011-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D25/2018 , B62D25/20
Abstract: 本发明提供汽车的车身构造，能够减轻因底板框架导致的车身重量的增加、成本升高、焊接点数量的增加导致的生产性的降低，还能够谋求通过底板框架确保前碰撞荷载向车身后部的传递路径带来的碰撞性能的提高。设置有底板框架(28)，其被接合在底板(12)的下底面且前端分别被连接在前侧架(20)的后端，从该连接部延伸到底板(12)的车身前后方向的中间部；在底板(12)上冲压成形有突条状的加强筋(34)，其前端与底板框架(28)的后端相接续，并从该接续部向车身后方延伸到中部横粱(18)。
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公开(公告)号：CN104245487B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201380018470.4
申请日：2013-01-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D25/145 , B62D25/081 , B62D25/082 , B62D25/088 , B62D25/14 , B62D25/16 , B62D27/023
Abstract: 在本发明的车身前部构造中，仪表板上面板(31)具有：沿车身上下方向大致垂直地延伸的前垂直壁(41)；从该前垂直壁(41)的下端(41b)沿车身前后方向大致水平地延伸的水平底壁(42)；从该水平底壁(42)的后端(42a)朝向车身上方且向车身斜后方延伸的后倾斜壁(43)；从前垂直壁(41)向车身前方延伸的前水平凸缘(45)；和从后倾斜壁(43)向车身后方延伸的后水平凸缘(46)。仪表板下面板(18)具有形成在仪表板下面板(18)的上端(18a)的斜凸缘(93)。使斜凸缘(93)与后倾斜壁(43)的下部(43a)接合，由此，通过仪表板下面板(18)从下方支承仪表板上面板(31)的车身前后方向上的大致中央。
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公开(公告)号：CN102205857B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201110084670.2
申请日：2011-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D25/2018 , B62D25/20
Abstract: 本发明提供汽车的车身构造，能够减轻因底板框架导致的车身重量的增加、成本升高、焊接点数量的增加导致的生产性的降低，还能够谋求通过底板框架确保前碰撞荷载向车身后部的传递路径带来的碰撞性能的提高。设置有底板框架(28)，其被接合在底板(12)的下底面且前端分别被连接在前侧架(20)的后端，从该连接部延伸到底板(12)的车身前后方向的中间部；在底板(12)上冲压成形有突条状的加强筋(34)，其前端与底板框架(28)的后端相接续，并从该接续部向车身后方延伸到中部横梁(18)。
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