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公开(公告)号：CN108662095A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810185036.X
申请日：2018-03-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种无需增加故障用的控制阀的数量，便可以防止将空档时的驱动源的输出传递至车轮的自动变速器。自动变速器(3)包括第一制动器(B1)，第三离合器(C3)及第三制动器(B3)，对第一制动器(B1)、第三离合器(C3)及第三制动器(B3)进行控制的变速控制装置(ECU)，以及判定第一制动器(B1)是否服从了变速控制装置(ECU)的控制的油压传感器及油压开关。变速控制装置(ECU)如果在非行驶档时，通过油压传感器及油压开关探测到第一制动器(B1)违反变速控制装置(ECU)的控制而呈卡合状态，就将第三离合器(C3)及第三制动器(B3)切换成卡合状态。
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公开(公告)号：CN115123246A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210183799.7
申请日：2022-02-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供避免车辆的NV特性的恶化的同时，提高燃料消耗性能的车辆控制装置，车辆具备发动机、电动发电机、以及设置于从发动机以及电动发电机到驱动轮的动力传递路径上的锁止离合器，在发动机为低负荷状态或者高转速状态的非减振区域中，控制装置不执行马达减振控制以及滑动减振控制，在马达减振控制中，从电动发电机输出包含与发动机扭矩相反相位的扭矩的减振扭矩，在滑动减振控制中，使锁止离合器滑动，在发动机为高负荷状态或者低转速状态的第一减振区域中，控制装置执行马达减振控制及滑动减振控制，在发动机为中负荷状态或者中转速状态的第二减振区域中，控制装置执行马达减振控制而不执行滑动减振控制。
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公开(公告)号：CN108662095B
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201810185036.X
申请日：2018-03-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种无需增加故障用的控制阀的数量，便可以防止将空档时的驱动源的输出传递至车轮的自动变速器。自动变速器(3)包括第一制动器(B1)，第三离合器(C3)及第三制动器(B3)，对第一制动器(B1)、第三离合器(C3)及第三制动器(B3)进行控制的变速控制装置(ECU)，以及判定第一制动器(B1)是否服从了变速控制装置(ECU)的控制的油压传感器及油压开关。变速控制装置(ECU)如果在非行驶档时，通过油压传感器及油压开关探测到第一制动器(B1)违反变速控制装置(ECU)的控制而呈卡合状态，就将第三离合器(C3)及第三制动器(B3)切换成卡合状态。
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