公开(公告)号：CN1612415A

公开(公告)日：2005-05-04

申请号：CN200410090076.4

申请日：2004-11-01

Applicant: 日本航空电子工业株式会社 ,  弘前航空电子株式会社 ,  本田技研工业株式会社

Inventor： 林康史 ,  中谷辉美 ,  柳原隆 ,  小代田信洋 ,  熊切直隆

IPC: H01R9/05 ,  H01R13/62 ,  H01R13/648

CPC classification number: H01R13/4367 ,  H01R13/5812 ,  Y10S439/942

Abstract: 在将要被连接至具有芯线的电缆(5)的连接器(1)中，保持器(4)被装配在用于保持接触件(3)的绝缘体(20)的后部。芯线被形成于接触件上的线压接管(3d)压接。保持器与绝缘体协作对电缆进行压接，并且电缆通过绝缘体的后部被拔出。此外，接触件具有锁定管(3f)。另一方面，保持器包括锁定部(4b)，所述锁定部与锁定管接合以防止接触件向后从绝缘体上松脱。

公开(公告)号：CN113492785B

公开(公告)日：2023-06-20

申请号：CN202110270935.1

申请日：2021-03-12

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 日堂信昭 ,  菅又敬久 ,  桃原茂郎 ,  柳原隆

IPC: B60R21/01 ,  B60R16/033

Abstract: 本发明提供能够实现部件的小型化及低成本化的乘员保护装置。乘员保护装置(1)包括：侧翻用气囊装置(50)，其设置在车室内；电池(14)，其向侧翻用气囊装置(50)供给电力；控制部(20)，其对车辆的侧翻进行判定，在判定为车辆发生了侧翻的情况下，使用从电池(14)供给的电力使侧翻用气囊装置(50)工作；以及电容器(23)，其蓄积在电池(14)故障的情况下使用的电力，控制部(20)对车辆的碰撞进行判定并对电池(14)的故障进行诊断，在判定为车辆发生了碰撞且诊断为电池(14)故障的情况下，使用电容器(23)中蓄积的电力使侧翻用气囊装置(50)工作。

公开(公告)号：CN113492785A

公开(公告)日：2021-10-12

申请号：CN202110270935.1

申请日：2021-03-12

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 日堂信昭 ,  菅又敬久 ,  桃原茂郎 ,  柳原隆

IPC: B60R21/01 ,  B60R16/033

Abstract: 本发明提供能够实现部件的小型化及低成本化的乘员保护装置。乘员保护装置(1)包括：侧翻用气囊装置(50)，其设置在车室内；电池(14)，其向侧翻用气囊装置(50)供给电力；控制部(20)，其对车辆的侧翻进行判定，在判定为车辆发生了侧翻的情况下，使用从电池(14)供给的电力使侧翻用气囊装置(50)工作；以及电容器(23)，其蓄积在电池(14)故障的情况下使用的电力，控制部(20)对车辆的碰撞进行判定并对电池(14)的故障进行诊断，在判定为车辆发生了碰撞且诊断为电池(14)故障的情况下，使用电容器(23)中蓄积的电力使侧翻用气囊装置(50)工作。

公开(公告)号：CN100472880C

公开(公告)日：2009-03-25

申请号：CN200410090076.4

申请日：2004-11-01

Applicant: 日本航空电子工业株式会社 ,  弘前航空电子株式会社 ,  本田技研工业株式会社

Inventor： 林康史 ,  中谷辉美 ,  柳原隆 ,  小代田信洋 ,  熊切直隆

IPC: H01R9/05 ,  H01R13/62 ,  H01R13/648

CPC classification number: H01R13/4367 ,  H01R13/5812 ,  Y10S439/942

Abstract: 在将要被连接至具有芯线的电缆(5)的连接器(1)中，保持器(4)被装配在用于保持接触件(3)的绝缘体(20)的后部。芯线被形成于接触件上的线压接管(3d)压接。保持器与绝缘体协作对电缆进行压接，并且电缆通过绝缘体的后部被拔出。此外，接触件具有锁定管(3f)。另一方面，保持器包括锁定部(4b)，所述锁定部与锁定管接合以防止接触件向后从绝缘体上松脱。