公开(公告)号：CN119858428A

公开(公告)日：2025-04-22

申请号：CN202411304859.1

申请日：2024-09-19

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 平野荣治 ,  谷川雅裕 ,  小野诚 ,  尾崎真一 ,  佐藤武 ,  须崎晃成 ,  朽木聪 ,  菅原昂也

IPC: B60J5/04 ,  B60R13/04

Abstract: 本发明提供能够避免在与树脂制的外面板之间产生热膨胀差并能够确保车门刚性的车门。在具有金属制的内面板(18)和树脂制的外面板(16)的汽车用的车门(10)中，车门(10)具备沿着外面板(16)的腰线延伸的金属制的上加强件(24)，该上加强件(24)固定于内面板(16)。

公开(公告)号：CN119858432A

公开(公告)日：2025-04-22

申请号：CN202411297723.2

申请日：2024-09-18

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 谷川雅裕 ,  平野荣治 ,  小野诚 ,  佐藤武 ,  须崎晃成 ,  尾崎真一 ,  朽木聪

IPC: B60J10/86 ,  B60J10/50 ,  B60J5/04

Abstract: 本发明提供能够抑制挠曲的发生以及隔音性的降低的车辆用密封构造，其中，该挠曲是基于因采用树脂制的外面板而产生的热膨胀率的差异而发生的。并且，本发明通过使外面板的喷涂简略化，能够削减车辆制造时的二氧化碳的排放量，进而有助于缓和气候变动或减轻影响。在车辆用密封构造(S1)上设有：金属制的内面板(20)，其构成以能够使在车辆侧面开口的乘降口开闭的方式被支承的车门(D)；树脂制的外面板(30)，其以能够沿着内面板(20)的车门面移动的方式配置在内面板(20)的车外侧的板面上；和密封部件(10)，其夹持在内面板(20)与外面板(30)之间。

公开(公告)号：CN103228472B

公开(公告)日：2016-04-20

申请号：CN201180056888.5

申请日：2011-10-31

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 三宅良典 ,  朽木聪

IPC: B60J1/18 ,  B60J5/04 ,  B60J5/10

CPC classification number: B60J1/1884 ,  B60J5/107

Abstract: 本发明公开了一种车窗部件的挠曲量少的车辆用车窗开闭装置。左右铰链(25)的每一个包括固定在车身(11)上的车身侧铰链部(32)、和轴支承在车身侧铰链部(32)并固定在车窗部件(20)的宽度方向的端部(27)上的车窗侧铰链部(34)。车窗侧铰链部(34)具有与车窗部件(20)的宽度方向的缘相比向外侧延伸的延长部(47)。后扰流板安装部(31)与车窗部件(20)的宽度方向的缘相比位于外侧，并设置在延长部(47)上。

公开(公告)号：CN103228472A

公开(公告)日：2013-07-31

申请号：CN201180056888.5

申请日：2011-10-31

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 三宅良典 ,  朽木聪

IPC: B60J1/18 ,  B60J5/04 ,  B60J5/10

CPC classification number: B60J1/1884 ,  B60J5/107

Abstract: 本发明公开了一种车窗部件的挠曲量少的车辆用车窗开闭装置。左右铰链(25)的每一个包括固定在车身(11)上的车身侧铰链部(32)、和轴支承在车身侧铰链部(32)并固定在车窗部件(20)的宽度方向的端部(27)上的车窗侧铰链部(34)。车窗侧铰链部(34)具有与车窗部件(20)的宽度方向的缘相比向外侧延伸的延长部(47)。后扰流板安装部(31)与车窗部件(20)的宽度方向的缘相比位于外侧，并设置在延长部(47)上。