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公开(公告)号：CN102407906B
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201110273023.6
申请日：2011-09-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K11/10
Abstract: 本发明的课题在于提供一种即使设有侧倾阻尼器也能够降低重心的小型车辆。所述小型车辆中，支承侧倾阻尼器(50)的壳体侧支架(53)通过螺栓(54)安装在壳体部(43)的车辆后部，杆部(52)经由第一球关节(55)与该壳体侧支架(53)连结。支承侧倾阻尼器(50)的托架侧支架(56)通过螺栓(57)安装在轴部支承托架(45)的车辆前部，筒部(51)经由第二球关节(58)与该托架侧支架(56)连结。能够利用后轮的前方的无用空间，将侧倾阻尼器配置得比较低。另外，通过使侧倾阻尼器上下延伸，能够抑制车辆前后方向的尺寸，能够提高配置的自由度。
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公开(公告)号：CN105460124A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201510613741.1
申请日：2015-09-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J99/00
CPC classification number: B60Q9/008 , B60W30/18163 , B60W50/16 , B60W2300/36
Abstract: 本发明提供一种跨骑式车辆的接近报知装置，能够向乘员有效地报知障碍物的接近状态，其具有检测位于自身车辆即二轮摩托车周围的障碍物的障碍物检测机构，并具有：接近判定机构，其检测障碍物位于自身车辆的规定距离内的接近状态；和方向指示操作阻力增加机构，其增加设在自身车辆上的方向指示装置的方向指示操作元件的操作阻力。当由接近判定机构判定为障碍物位于自身车辆的规定距离内的接近状态，并检测到方向指示操作元件向障碍物所处的方向被操作时，使方向指示操作阻力增加机构动作来增加方向指示操作元件的操作阻力。与方向指示装置的动作联动地，使设于转向手柄和燃料箱上的振动器动作。
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公开(公告)号：CN102673724B
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201210058091.5
申请日：2012-03-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M7/08
Abstract: 本发明提供一种不会带来跨骑型车辆前后长度的增加就能够配设悬架装置的跨骑型车辆。跨骑型车辆具备对前轮(Wf)进行支承的车身(B)、带左右一对后轮(Wr)的动力单元(P)、将车身(B)与动力单元(P)之间连结的侧倾接头(Jr)，侧倾接头(Jr)包括经由摆动接头(Js)与车身(B)连结的前部接头构件(24)、由动力单元(P)支承且与前部接头构件(24)连结成旋转自如的后部接头构件(25)，悬架装置(S)包括：在摆动接头(Js)的上方以中心轴线(A)朝向车辆的前后方向的方式配置，且前端部由车身(B)支承的缓冲单元(45)；将前部接头构件(24)与该缓冲单元(45)的后端部连动连结的杠杆(46)及连杆(47)。
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公开(公告)号：CN102795280A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201210161334.8
申请日：2012-05-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种摆动式三轮摩托车的踏板装置，在用于两人乘坐的摆动式车辆的车身的左右两侧部设置有后座踏板，该后座踏板供跨坐在车座后部的同乘者使用，能够避免防止后座踏板上的同乘者的脚与动力单元产生干涉。上述摆动式三轮摩托车的踏板装置，其具有对左右一对后轮（Wr）进行支承并对该左右一对后轮进行驱动的动力单元（P），还具有车身（S），由该车身对前轮（Wf）进行支承且该前轮能够转向，该车身连接在该动力单元上且能摆动，该车身具有乘车用的车座（7），在该车身的左右两侧部设置有后座踏板（12），该后座踏板供跨坐在上述车座的后部的同乘者使用。在后座踏板的放脚面的后上方设置有脚部限制部件（13），由其限制同乘者的脚部向后方移动。
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公开(公告)号：CN102407906A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN201110273023.6
申请日：2011-09-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K11/10
Abstract: 本发明的课题在于提供一种即使设有侧倾阻尼器也能够降低重心的小型车辆。所述小型车辆中，支承侧倾阻尼器(50)的壳体侧支架(53)通过螺栓(54)安装在壳体部(43)的车辆后部，杆部(52)经由第一球关节(55)与该壳体侧支架(53)连结。支承侧倾阻尼器(50)的托架侧支架(56)通过螺栓(57)安装在轴部支承托架(45)的车辆前部，筒部(51)经由第二球关节(58)与该托架侧支架(56)连结。能够利用后轮的前方的无用空间，将侧倾阻尼器配置得比较低。另外，通过使侧倾阻尼器上下延伸，能够抑制车辆前后方向的尺寸，能够提高配置的自由度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105460124B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201510613741.1
申请日：2015-09-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J99/00
CPC classification number: B60Q9/008 , B60W30/18163 , B60W50/16 , B60W2300/36
Abstract: 本发明提供一种跨骑式车辆的接近报知装置，能够向乘员有效地报知障碍物的接近状态，其具有检测位于自身车辆即二轮摩托车周围的障碍物的障碍物检测机构，并具有：接近判定机构，其检测障碍物位于自身车辆的规定距离内的接近状态；和方向指示操作阻力增加机构，其增加设在自身车辆上的方向指示装置的方向指示操作元件的操作阻力。当由接近判定机构判定为障碍物位于自身车辆的规定距离内的接近状态，并检测到方向指示操作元件向障碍物所处的方向被操作时，使方向指示操作阻力增加机构动作来增加方向指示操作元件的操作阻力。与方向指示装置的动作联动地，使设于转向手柄和燃料箱上的振动器动作。
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公开(公告)号：CN102161363B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201110038468.6
申请日：2011-02-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K5/027
Abstract: 本发明提供一种小型车辆，在停车时或驾驶者推着小型车辆行走时，驾驶者可更轻松地操作该小型车辆，并且该小型车辆具有轻快感。车身(32)在侧视观察车辆时比摆动轴(38)的旋转轴线(53)靠下方的位置具有燃料箱(35)。物品收纳部(34)相对于旋转轴线(53)位于燃料箱(35)的相反侧(上方)，并且与燃料箱(35)相邻配置，物品收纳部(34)的底部(54)配置在比旋转轴线(53)靠下方的位置。由于将较重的能量存储箱配置在比连接车身和后轮单元的摆动轴的旋转轴线靠下方的位置，所以当使车身倾斜时，借助于能量存储箱的重量，能够向使车身立起的方向产生力矩，在停车等情况下，驾驶者能够轻松地支撑车身。
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公开(公告)号：CN102673725B
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201210058093.4
申请日：2012-03-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种不会对车身的倾斜角带来影响且能够将侧倾减震器设置在车辆的比较低的位置的跨骑型车辆。侧倾接头(Jr)包括由动力单元(P)支承的后部接头构件(25)、由车身(B)支承而以能够旋转的方式与后部接头构件(25)连结的前部接头构件(24)，侧倾减震器(61)包括：固定于后部接头构件(25)，且轴线朝向车宽方向配置的减震缸(62)；在该减震缸(62)内滑动的减震器活塞(63)；与该减震器活塞(63)结合而向减震缸(62)的端壁外突出的活塞杆(64)；将该活塞杆(64)与前部接头构件(24)之间连结，从而将前部接头构件(24)的侧倾动作转换成直线动作而向活塞杆(64)传递的连动机构(67)。
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公开(公告)号：CN102673725A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210058093.4
申请日：2012-03-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种不会对车身的倾斜角带来影响且能够将侧倾减震器设置在车辆的比较低的位置的跨骑型车辆。侧倾接头(Jr)包括由动力单元(P)支承的后部接头构件(25)、由车身(B)支承而以能够旋转的方式与后部接头构件(25)连结的前部接头构件(24)，侧倾减震器(61)包括：固定于后部接头构件(25)，且轴线朝向车宽方向配置的减震缸(62)；在该减震缸(62)内滑动的减震器活塞(63)；与该减震器活塞(63)结合而向减震缸(62)的端壁外突出的活塞杆(64)；将该活塞杆(64)与前部接头构件(24)之间连结，从而将前部接头构件(24)的侧倾动作转换成直线动作而向活塞杆(64)传递的连动机构(67)。
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公开(公告)号：CN102161363A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN201110038468.6
申请日：2011-02-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K5/027
Abstract: 本发明提供一种小型车辆，在停车时或驾驶者推着小型车辆行走时，驾驶者可更轻松地操作该小型车辆，并且该小型车辆具有轻快感。车身(32)在侧视观察车辆时比摆动轴(38)的旋转轴线(53)靠下方的位置具有燃料箱(35)。物品收纳部(34)相对于旋转轴线(53)位于燃料箱(35)的相反侧(上方)，并且与燃料箱(35)相邻配置，物品收纳部(34)的底部(54)配置在比旋转轴线(53)靠下方的位置。由于将较重的能量存储箱配置在比连接车身和后轮单元的摆动轴的旋转轴线靠下方的位置，所以当使车身倾斜时，借助于能量存储箱的重量，能够向使车身立起的方向产生力矩，在停车等情况下，驾驶者能够轻松地支撑车身。
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