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公开(公告)号：CN102069786B
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201010519071.4
申请日：2010-10-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/172
CPC classification number: B60T8/1769 , B60T8/1755 , B60T8/17616 , B60T2270/12 , B60T2270/202 , B60T2270/302
Abstract: 本发明提供一种车辆的打滑检测装置，其在四轮驱动车辆中也能高精度地检测打滑。检测前后轮的旋转速度，根据检测到的前后轮的旋转速度来计算实际后轮左右车轮速度比(实际的后轮左右车轮速度比)(S10)，根据计算出的实际后轮左右车轮速度比，检索假设为前后轮抓地行驶而预先计算并存储的前后车轮滑动比相对于后轮左右车轮速度比的特性，计算抓地行驶时的前后车轮滑动比(S12)，根据检测到的前后轮的旋转速度来计算实际前后车轮滑动比(实际的前后车轮滑动比)(S14)，根据计算出的抓地行驶时的前后车轮滑动比与实际前后车轮滑动比之差，判断打滑(S16)。
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公开(公告)号：CN103895635B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201310724110.8
申请日：2013-12-25
Applicant: 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60T13/66
Abstract: 本发明提供一种能够良好地避免制动液压低于保持控制的基准制动压的情况的车辆用制动液压控制系统。HSA开始基准压设定机构在与电动马达的旋转速度相关的物理量成为规定值以上时，将HSA开始基准压(B)设定为比基准制动压(E)大的值，HSA要求液压设定机构在驾驶员要求液压(C)低于HSA开始基准压(B)的时刻(t3)的HSA开始基准压(B)比基准制动压(E)大时，将驾驶员要求液压(C)低于HSA开始基准压(B)时的HSA要求液压设定为比基准制动压大的值。
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公开(公告)号：CN102272485B
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN200980154061.0
申请日：2009-12-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H59/18 , F16H59/54 , F16H2059/183
Abstract: 当驾驶者使油门踏板复位时，根据由油门踏板复位速度传感器检测到的油门踏板的复位速度，预备增压单元将主压力增压到预备增压值，然后，在制动状态传感器检测到制动踏板的踩下速度为规定值以上时，制动时增压单元使主压力从预备增压值起进一步增压到滑动防止增压值。这样，在预测到通过油门踏板的复位操作而进行制动时，将主压力增压到预备增压值，所以，在随后的紧急制动时，能够响应性良好地将主压力增压到可防止环状带滑动的滑动防止增压值，能够有效地防止环状带伴随于紧急制动的滑动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102272485A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN200980154061.0
申请日：2009-12-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H59/18 , F16H59/54 , F16H2059/183
Abstract: 当驾驶者使油门踏板复位时，根据由油门踏板复位速度传感器检测到的油门踏板的复位速度，预备增压单元将主压力增压到预备增压值，然后，在制动状态传感器检测到制动踏板的踩下速度为规定值以上时，制动时增压单元使主压力从预备增压值起进一步增压到滑动防止增压值。这样，在预测到通过油门踏板的复位操作而进行制动时，将主压力增压到预备增压值，所以，在随后的紧急制动时，能够响应性良好地将主压力增压到可防止环状带滑动的滑动防止增压值，能够有效地防止环状带伴随于紧急制动的滑动。
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公开(公告)号：CN102069786A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN201010519071.4
申请日：2010-10-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/172
CPC classification number: B60T8/1769 , B60T8/1755 , B60T8/17616 , B60T2270/12 , B60T2270/202 , B60T2270/302
Abstract: 本发明提供一种车辆的打滑检测装置，其在四轮驱动车辆中也能高精度地检测打滑。检测前后轮的旋转速度，根据检测到的前后轮的旋转速度来计算实际后轮左右车轮速度比(实际的后轮左右车轮速度比)(S10)，根据计算出的实际后轮左右车轮速度比，检索假设为前后轮抓地行驶而预先计算并存储的前后车轮滑动比相对于后轮左右车轮速度比的特性，计算抓地行驶时的前后车轮滑动比(S12)，根据检测到的前后轮的旋转速度来计算实际前后车轮滑动比(实际的前后车轮滑动比)(S14)，根据计算出的抓地行驶时的前后车轮滑动比与实际前后车轮滑动比之差，判断打滑(S16)。
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公开(公告)号：CN102052456B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201010519072.9
申请日：2010-10-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H59/54 , F16H61/66272 , F16H2061/6618 , F16H2061/66277
Abstract: 本发明提供无级变速器的控制装置，其根据ABS机构的动作是否被延迟的判断结果来校正带轮的侧压，由此提高CVT的耐久性。一种无级变速器(CVT)的控制装置，该无级变速器(CVT)搭载在具有对ABS机构的动作进行控制的ABS控制单元(ABSECU)的车辆中，经由绕在主动带轮与从动带轮之间的皮带向驱动轮传递搭载在车辆上的驱动源的动力，其中，根据皮带的传递转矩来设定从侧方按压皮带的带轮侧压，并且，判断ABS控制单元是否使ABS机构的动作延迟(S10)，根据ABS动作延迟判断单元的判断结果来校正带轮侧压(S12、S14)。
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公开(公告)号：CN103895635A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201310724110.8
申请日：2013-12-25
Applicant: 日信工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60T13/66
CPC classification number: B60T8/172 , B60T7/042 , B60T7/122 , B60T8/4081 , B60T13/745 , B60T2201/06
Abstract: 本发明提供一种能够良好地避免制动液压低于保持控制的基准制动压的情况的车辆用制动液压控制系统。HSA开始基准压设定机构在与电动马达的旋转速度相关的物理量成为规定值以上时，将HSA开始基准压(B)设定为比基准制动压(E)大的值，HSA要求液压设定机构在驾驶员要求液压(C)低于HSA开始基准压(B)的时刻(t3)的HSA开始基准压(B)比基准制动压(E)大时，将驾驶员要求液压(C)低于HSA开始基准压(B)时的HSA要求液压设定为比基准制动压大的值。
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公开(公告)号：CN102052456A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010519072.9
申请日：2010-10-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H59/54 , F16H61/66272 , F16H2061/6618 , F16H2061/66277
Abstract: 本发明提供无级变速器的控制装置，其根据ABS机构的动作是否被延迟的判断结果来校正带轮的侧压，由此提高CVT的耐久性。一种无级变速器(CVT)的控制装置，该无级变速器(CVT)搭载在具有对ABS机构的动作进行控制的ABS控制单元(ABSECU)的车辆中，经由绕在主动带轮与从动带轮之间的皮带向驱动轮传递搭载在车辆上的驱动源的动力，其中，根据皮带的传递转矩来设定从侧方按压皮带的带轮侧压，并且，判断ABS控制单元是否使ABS机构的动作延迟(S10)，根据ABS动作延迟判断单元的判断结果来校正带轮侧压(S12、S14)。
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