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公开(公告)号：CN108025786B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201580082973.7
申请日：2015-09-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K11/10
Abstract: 一种两轮摩托车用车身架，其具有：头管；下降车架，其从头管向后下方延伸；以及左右一对底部车架，其通过冲压加工而成的金属板材的接合形成为中空状，并且与下降车架的下部的左右两侧连接且向后方延伸，在底部车架(19)的后端部以一体的方式形成有连杆支承部(47)，该连杆支承部(47)形成有朝向后方和下方开放的开口部(48)，与摆动式动力单元连结的悬架连杆(25)的一端部(51)被插入于开口部(48)中，并且以能够转动的方式由连杆支承部(47)支承。由此，能够在避免加工工时和重量的增加的同时对摆动式动力单元进行支承。
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公开(公告)号：CN108025786A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201580082973.7
申请日：2015-09-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K11/10
Abstract: 一种两轮摩托车用车身架，其具有：头管；下降车架，其从头管向后下方延伸；以及左右一对底部车架，其通过冲压加工而成的金属板材的接合形成为中空状，并且与下降车架的下部的左右两侧连接且向后方延伸，在底部车架(19)的后端部以一体的方式形成有连杆支承部(47)，该连杆支承部(47)形成有朝向后方和下方开放的开口部(48)，与摆动式动力单元连结的悬架连杆(25)的一端部(51)被插入于开口部(48)中，并且以能够转动的方式由连杆支承部(47)支承。由此，能够在避免加工工时和重量的增加的同时对摆动式动力单元进行支承。
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公开(公告)号：CN104203737B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201380015356.6
申请日：2013-02-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60R16/0215 , B62J99/00 , B62J2099/002 , B62J2099/0046 , B62K19/38 , B62L3/023 , F16L3/06
Abstract: 本发明提供一种跨乘型车辆，其具有能够有效地将相对于前轮左右分配的制动软管与线束捆扎的配线构造。在设有车轮速度传感器(49)的一侧的外管(282L)的上部，设有用于对车轮速度传感器(49)用的线束(51)进行固定的第一夹具部(57)。在设有卡钳(47)的一侧的外管(282R)的上部，在与第一夹具部(57)大致相同的高度设有将线束(51)以及制动软管(50)捆扎而进一步朝向上方配线的第二夹具部(58)。第二夹具部(58)包括固定线束(51)的线束第二夹具(641)以及使线束(51)的指向方向转换而以沿着制动软管线束(51)与制动软管(50)在第二夹具部(58)与底梁(27)之间形成向左右方向弯曲而成的摆动部(B1)。(50)的方式指向并固定的线束第三夹具(642)。
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公开(公告)号：CN104203737A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380015356.6
申请日：2013-02-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60R16/0215 , B62J99/00 , B62J2099/002 , B62J2099/0046 , B62K19/38 , B62L3/023 , F16L3/06
Abstract: 本发明提供一种跨乘型车辆，其具有能够有效地将相对于前轮左右分配的制动软管与线束捆扎的配线构造。在设有车轮速度传感器(49)的一侧的外管(282L)的上部，设有用于对车轮速度传感器(49)用的线束(51)进行固定的第一夹具部(57)。在设有卡钳(47)的一侧的外管(282R)的上部，在与第一夹具部(57)大致相同的高度设有将线束(51)以及制动软管(50)捆扎而进一步朝向上方配线的第二夹具部(58)。第二夹具部(58)包括固定线束(51)的线束第二保持部(641)以及使线束(51)的指向方向转换而以沿着制动软管(50)的方式指向并固定的线束第三保持部(642)。线束(51)与制动软管(50)在第二夹具部(58)与底梁(27)之间形成向左右方向弯曲而成的摆动部(B1)。
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