公开(公告)号：CN100594141C

公开(公告)日：2010-03-17

申请号：CN200580015666.3

申请日：2005-12-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 宫原哲也 ,  大竹秀次 ,  酒井龙英 ,  久世正文

IPC: B60K5/04 ,  B60K5/12

CPC classification number: B60K5/04 ,  B60K5/1208 ,  B60K5/1216

Abstract: 本发明的车辆动力设备支撑结构(60)支撑横置型动力设备，所述横置型动力设备具有在车辆的宽度方向上并列地彼此连接的动力源(51)和变速器(52)。动力设备支撑结构包括设置在动力源的端部上的动力源支架(64)，和布置在变速器的端部上的变速器支架(65)。如从车辆的前方所观察，动力源支架和变速器支架的各弹簧轴线(Sp1，Sp2)倾斜以在高于动力设备的重心(Gc)的点(Pv)处彼此相交。

公开(公告)号：CN1984793A

公开(公告)日：2007-06-20

申请号：CN200580015666.3

申请日：2005-12-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 宫原哲也 ,  大竹秀次 ,  酒井龙英 ,  久世正文

IPC: B60K5/04 ,  B60K5/12

CPC classification number: B60K5/04 ,  B60K5/1208 ,  B60K5/1216

Abstract: 本发明的车辆动力设备支撑结构(60)支撑横置型动力设备，所述横置型动力设备具有在车辆的宽度方向上并列地彼此连接的动力源(51)和变速器(52)。动力设备支撑结构包括设置在动力源的端部上的动力源支架(64)，和布置在变速器的端部上的变速器支架(65)。如从车辆的前方所观察，动力源支架和变速器支架的各弹簧轴线(Sp1，Sp2)倾斜以在高于动力设备的重心(Gc)的点(Pv)处彼此相交。

公开(公告)号：CN101070048B

公开(公告)日：2010-05-26

申请号：CN200710096116.X

申请日：2007-04-13

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 宫原哲也 ,  酒井龙英 ,  久世正文 ,  尾崎睦

IPC: B60K5/04 ,  B60K5/12

CPC classification number: B60K5/1208 ,  B60K5/04

Abstract: 本发明提供一种车辆用动力单元的支承装置，能够提高车辆的操作稳定性、改善乘坐舒适性。其中，将动力源(51)和减速器(52)在车宽方向排列相互结合结构的横置式动力单元(50)容纳于动力单元的容纳室内，至少通过配置在车宽方向两侧的动力源侧支架(64)及减速器侧支架(65)将动力单元的支承在车身上。左右侧支架(64、65)位于动力单元重心(Gc)上方。从正面看车辆(10)时，动力源侧支架(64)的弹簧轴线(Vr1)和减速器侧支架(65)的弹簧轴线(Vr2)按照在动力单元重心(Gc)位置上方交叉的方式分别倾斜。动力单元的支承装置(60)的整体弹性中心(Ed)位于重心下方。

公开(公告)号：CN101070048A

公开(公告)日：2007-11-14

申请号：CN200710096116.X

申请日：2007-04-13

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 宫原哲也 ,  酒井龙英 ,  久世正文 ,  尾崎睦

IPC: B60K5/04 ,  B60K5/12

CPC classification number: B60K5/1208 ,  B60K5/04

Abstract: 本发明提供一种车辆用动力单元的支承装置，能够提高车辆的操作稳定性、改善乘坐舒适性。其中，将动力源(51)和减速器(52)在车宽方向排列相互结合结构的横置式动力单元(50)容纳于动力单元的容纳室内，至少通过配置在车宽方向两侧的动力源侧支架(64)及减速器侧支架(65)将动力单元的支承在车身上。左右侧支架(64、65)位于动力单元重心(Gc)上方。从正面看车辆(10)时，动力源侧支架(64)的弹簧轴线(Vr1)和减速器侧支架(65)的弹簧轴线(Vr2)按照在动力单元重心(Gc)位置上方交叉的方式分别倾斜。动力单元的支承装置(60)的整体弹性中心(Ed)位于重心下方。