公开(公告)号：CN110024072A

公开(公告)日：2019-07-16

申请号：CN201780073926.5

申请日：2017-11-28

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 黑岩伸幸 ,  斋藤博之 ,  中野和彦

IPC: H01H50/12 ,  H05K7/20

Abstract: 在电动制动助力器(1)的马达控制装置(3)中，电源模块(16)与控制模块(17)一起收纳在框体(11)内。在合成树脂制的电源模块(16)上安装有各种部件。作为子装配体(61)，在子装配基板(62)上搭载有一对继电器(51)和蓄热部件(54)，在外部连接连接器(24)的电源用连接器端子(30)与继电器(51)之间的配线路径中间存在线圈状的蓄热部件(54)。在极寒地带切断电源后，由于中间存在蓄热部件(54)，由热向电源用连接器端子(30)的传递造成的继电器(51)的触点部(98)的温度降低变得缓慢。由此，能够抑制触点部(98)的结露。

公开(公告)号：CN110024072B

公开(公告)日：2020-08-18

申请号：CN201780073926.5

申请日：2017-11-28

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 黑岩伸幸 ,  斋藤博之 ,  中野和彦

IPC: H01H50/12 ,  H05K7/20

Abstract: 在电动制动助力器(1)的马达控制装置(3)中，电源模块(16)与控制模块(17)一起收纳在框体(11)内。在合成树脂制的电源模块(16)上安装有各种部件。作为子装配体(61)，在子装配基板(62)上搭载有一对继电器(51)和蓄热部件(54)，在外部连接连接器(24)的电源用连接器端子(30)与继电器(51)之间的配线路径中间存在线圈状的蓄热部件(54)。在极寒地带切断电源后，由于中间存在蓄热部件(54)，由热向电源用连接器端子(30)的传递造成的继电器(51)的触点部(98)的温度降低变得缓慢。由此，能够抑制触点部(98)的结露。

公开(公告)号：CN105939127B

公开(公告)日：2020-04-14

申请号：CN201610115758.9

申请日：2016-03-01

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 黑岩伸幸

IPC: H02M7/5387 ,  H02P27/08 ,  G01R31/52

Abstract: 本发明的逆变器的故障诊断装置抑制通过了逆变器的过大的短路电流。对用上臂侧开关元件(32u、32v、32w)和下臂侧开关元件(34u、34v、34w)在各相中构成上下臂来驱动3相电机(10)的逆变器(30)进行故障诊断。从连接点(N)的电路输入连接点(N)的电压的控制器(70)，将在电源和上臂之间的正极母线(24p)上设置的第1开关(SW1)截止，将与第1开关(SW1)并联并且与第3电阻(R3)串联地设置的第2开关(SW2)导通，将电源和连接点(N)之间与第4电阻(R4)串联地设置的第3开关(SW3)导通，基于将开关元件以规定的模式设定了导通和截止时的连接点(N)的电压，进行故障诊断。

公开(公告)号：CN105939127A

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201610115758.9

申请日：2016-03-01

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 黑岩伸幸

IPC: H02M7/5387 ,  H02P27/08 ,  G01R31/02

Abstract: 本发明的逆变器的故障诊断装置抑制通过了逆变器的过大的短路电流。对用上臂侧开关元件(32u、32v、32w)和下臂侧开关元件(34u、34v、34w)在各相中构成上下臂来驱动3相电机(10)的逆变器(30)进行故障诊断。从连接点(N)的电路输入连接点(N)的电压的控制器(70)，将在电源和上臂之间的正极母线(24p)上设置的第1开关(SW1)截止，将与第1开关(SW1)并联并且与第3电阻(R3)串联地设置的第2开关(SW2)导通，将电源和连接点(N)之间与第4电阻(R4)串联地设置的第3开关(SW3)导通，基于将开关元件以规定的模式设定了导通和截止时的连接点(N)的电压，进行故障诊断。