公开(公告)号：CN103223937A

公开(公告)日：2013-07-31

申请号：CN201310121363.6

申请日：2013-01-31

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 野村大地 ,  臼井拓也 ,  安岛俊幸 ,  岩城秀文 ,  中野和彦 ,  渡部紘文

IPC: B60T13/74

CPC classification number: B60T13/745 ,  B60T8/4077

Abstract: 本发明提供一种以电动机为助力源在主缸产生制动液压的电动助力装置，其目的在于抑制振动和噪音的产生。基于行程传感器(36)检测到的制动踏板(13)的操作量，利用控制基板(40)控制电动机，经由带传动机构(15)和滚珠丝杠机构(16)推进推压部件(17)，并推压活塞(7)而使主缸(2)产生制动液压。通过把控制基板(40)配置在第一平面(P1)和与主缸(2)结合的结合面(193A)之间，能够使电动助力装置(1)的重心位置接近安装面(19B)，从而对悬臂支承在安装面(19B)上的电动助力装置(1)而言，因车辆振动而施加的力矩负载变小，因而能够抑制噪音和振动的产生。所述第一平面(P1)包含壳体(19)的向车体前围板(D)安装的安装面(19B)。

公开(公告)号：CN111094091A

公开(公告)日：2020-05-01

申请号：CN201880060295.8

申请日：2018-09-14

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 吉津力弥 ,  野村大地

IPC: B60T13/74

Abstract: 本发明提供容易制造并提高了向车辆搭载的搭载性的电动助力装置。本电动助力装置(1)具备：对应于输入杆(50)及输入齿条(51)的动作而进行旋转的输入小齿轮(55)；对应于该输入小齿轮(55)的旋转而被驱动的电动马达(67)；输出小齿轮(83)，输入小齿轮(55)的旋转和来自电动马达(67)的旋转传递到沿着电动马达(67)的旋转方向或输入小齿轮(55)的旋转方向配置的一个接收部(91)而输出小齿轮(83)进行旋转；输出杆(108)及输出齿条(105)，该输出小齿轮(83)的旋转传递到输出杆(108)及输出齿条(105)而使总泵(2)的初级活塞(7)移动。由此，在本电动助力装置(1)中，容易制造并提高了向车辆搭载的搭载性。

公开(公告)号：CN107074226B

公开(公告)日：2020-04-24

申请号：CN201580053429.X

申请日：2015-11-04

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 茂田润 ,  野村大地

IPC: B60T13/74

Abstract: 本发明能够实现电动助力装置的制造的高效化。根据由制动踏板操作引起的输入杆(30)的行程而控制电动马达(2)，将电动马达(2)的旋转通过传送带传动机构(45)向滚珠丝杠机构(38)传递，从而推动主活塞(10)并在主缸(4)中产生制动液压。将安装有传送带传动机构(45)的带轮(45A、45B)的电动马达(2)的输出轴(2A)以及滚珠丝杠机构(38)的螺母部件(39)通过安装于单个部件即后外壳(3B)的轴承(42A、42B、42C)保持。由此，在电动助力装置(1)组装前，能够将传送带传动机构(45)局部装配于后外壳(3)，因此能够在局部装配的状态下调整传送带(46)的张力。

公开(公告)号：CN107074226A

公开(公告)日：2017-08-18

申请号：CN201580053429.X

申请日：2015-11-04

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 茂田润 ,  野村大地

IPC: B60T13/74

Abstract: 本发明能够实现电动助力装置的制造的高效化。根据由制动踏板操作引起的输入杆(30)的行程而控制电动马达(2)，将电动马达(2)的旋转通过传送带传动机构(45)向滚珠丝杠机构(38)传递，从而推动主活塞(10)并在主缸(4)中产生制动液压。将安装有传送带传动机构(45)的带轮(45A、45B)的电动马达(2)的输出轴(2A)以及滚珠丝杠机构(38)的螺母部件(39)通过安装于单个部件即后外壳(3B)的轴承(42A、42B、42C)保持。由此，在电动助力装置(1)组装前，能够将传送带传动机构(45)局部装配于后外壳(3)，因此能够在局部装配的状态下调整传送带(46)的张力。