公开(公告)号：CN102686869A

公开(公告)日：2012-09-19

申请号：CN201080044752.8

申请日：2010-08-17

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 桥田稔 ,  山田裕之 ,  菅波正幸 ,  高桥直 ,  小野濑亨 ,  山内英明 ,  石毛和一

IPC: F02M59/44 ,  F02M59/10

CPC classification number: F02M59/102 ,  F02M59/025 ,  F02M59/44 ,  F02M59/442 ,  F04B1/0408 ,  F04B1/0426

Abstract: 柱塞与挡圈的过盈配合部因环境原因而经时松缓，挡圈与挺杆间的间隙减小成必要以上，侧力作用于柱塞时，柱塞与汽缸的接触面压增大而产生柱塞与汽缸的烧结。绕着在挡圈的中心部设置的柱塞压入用的贯通孔，设有向挺杆侧突出的突起部。即使挡圈与柱塞的结合松缓，从而能够充分维持挡圈与挺杆之间的间隙，因此即使侧力作用于挡圈，也不易发生柱塞与汽缸的烧结或柱塞的折损事故。

公开(公告)号：CN102686869B

公开(公告)日：2015-09-02

申请号：CN201080044752.8

申请日：2010-08-17

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 桥田稔 ,  山田裕之 ,  菅波正幸 ,  高桥直 ,  小野濑亨 ,  山内英明 ,  石毛和一

IPC: F02M59/44 ,  F02M59/10

CPC classification number: F02M59/102 ,  F02M59/025 ,  F02M59/44 ,  F02M59/442 ,  F04B1/0408 ,  F04B1/0426

Abstract: 柱塞与挡圈的过盈配合部因环境原因而经时松缓，挡圈与挺杆间的间隙减小成必要以上，侧力作用于柱塞时，柱塞与汽缸的接触面压增大而产生柱塞与汽缸的烧结。绕着在挡圈的中心部设置的柱塞压入用的贯通孔，设有向挺杆侧突出的突起部。即使挡圈与柱塞的结合松缓，从而能够充分维持挡圈与挺杆之间的间隙，因此即使侧力作用于挡圈，也不易发生柱塞与汽缸的烧结或柱塞的折损事故。