-
公开(公告)号：CN106415916B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201480073567.X
申请日：2014-01-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H01M10/48 , H02J50/10 , G08B21/18 , H02J50/80 , H04Q9/00 , H02J7/02 , G01R31/382 , G01R31/371 , G01R31/396
Abstract: 本发明提供利用无线信号对具备电池(12、13、14)等的装置的电源高可靠性地进行控制的装置、系统。具备：电池(12、13、14)；从电池(12、13、14)供给电力的电源控制装置(1)；以及与电源控制装置(1)进行无线通信的控制器(15)。电源控制装置(1)具备：启动部(37)，接收控制器(15)发送的无线启动信号，对从电池向电源控制装置的电力供给进行控制；以及通信部(10)，在与控制器之间进行无线通信。而且，在启动部(37)接收无线启动信号的期间，实施通信部(10)的无线通信。
-
公开(公告)号：CN105122538B
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201480003801.1
申请日：2014-01-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H01M10/482 , G01R31/3658 , G01R31/3689 , H01M10/0525 , H01M10/4207 , H01M10/425 , H01M2010/4271 , H01M2010/4278 , H01M2220/20 , H04B7/24 , H04Q9/00 , H04Q2209/40 , H04Q2209/47 , H04Q2209/826 , H04Q2209/88
Abstract: 在通过无线通信传送各电池单元的状态的电池系统中，扩展通信距离。各单元控制器(100)使用从对应的单元组(10)的电池单元供给的电力，将该单元组(10)的各电池单元的状态测定结果无线发送到蓄电池控制器(200)。蓄电池控制器(200)向各单元控制器(100)连续地发送未调制载波。另一方面，各单元控制器(100)使针对从蓄电池控制器(200)发送的未调制载波的阻抗根据对应的单元组(10)的各电池单元的状态测定结果而在预定的定时变化。由此，将单元组(10)的各电池单元的状态测定结果无线发送到蓄电池控制器(200)。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106415916A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201480073567.X
申请日：2014-01-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: G01R31/3606 , G01R31/3658 , G01R31/3689 , G08B21/182 , H01M10/48 , H01M2010/4278 , H02J7/025 , H02J50/10 , H02J50/80 , H04Q9/00 , H04Q2209/40 , H04Q2209/88 , H04Q2209/883
Abstract: 本发明提供利用无线信号对具备电池(12、13、14)等的装置的电源高可靠性地进行控制的装置、系统。具备：电池(12、13、14)；从电池(12、13、14)供给电力的电源控制装置(1)；以及与电源控制装置(1)进行无线通信的控制器(15)。电源控制装置(1)具备：启动部(37)，接收控制器装置的电力供给进行控制；以及通信部(10)，在与控制器之间进行无线通信。而且，在启动部(37)接收无线启动信号的期间，实施通信部(10)的无线通信。(15)发送的无线启动信号，对从电池向电源控制
-
公开(公告)号：CN105122538A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201480003801.1
申请日：2014-01-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H01M10/482 , G01R31/3658 , G01R31/3689 , H01M10/0525 , H01M10/4207 , H01M10/425 , H01M2010/4271 , H01M2010/4278 , H01M2220/20 , H04B7/24 , H04Q9/00 , H04Q2209/40 , H04Q2209/47 , H04Q2209/826 , H04Q2209/88
Abstract: 在通过无线通信传送各电池单元的状态的电池系统中，扩展通信距离。各单元控制器(100)使用从对应的单元组(10)的电池单元供给的电力，将该单元组(10)的各电池单元的状态测定结果无线发送到蓄电池控制器(200)。蓄电池控制器(200)向各单元控制器(100)连续地发送未调制载波。另一方面，各单元控制器(100)使针对从蓄电池控制器(200)发送的未调制载波的阻抗根据对应的单元组(10)的各电池单元的状态测定结果而在预定的定时变化。由此，将单元组(10)的各电池单元的状态测定结果无线发送到蓄电池控制器(200)。
-
公开(公告)号：CN105009400B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201380073922.9
申请日：2013-02-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于能够在抑制装置的待机消耗功率的同时根据无线信号进行装置电源的高速启动。本发明的系统具备：电池、装置、控制器。上述装置具备：电源部，其使用从上述电池供给的电力来作为电源；启动部，其接收上述控制器的无线启动信号，向上述电源部输出启动信号；控制部；无线通信部，其进行与上述控制器之间的无线通信。上述无线启动信号具备第一阶段和第二阶段的信号区域。上述启动部如果接收到第一阶段的信号，则向上述电源部输出第一启动信号，上述电源部开始向上述启动部供给第一电力。并且，上述启动部如果接收到第二阶段的信号，则向上述电源部输出第二启动信号，上述电源部开始对上述控制部供给第二电力，并且上述控制部开始向上述电源部、上述启动部、上述无线通信部供给电力，并开始它们的动作控制。
-
公开(公告)号：CN105009400A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201380073922.9
申请日：2013-02-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于能够在抑制装置的待机消耗功率的同时根据无线信号进行装置电源的高速启动。本发明的系统具备：电池、装置、控制器。上述装置具备：电源部，其使用从上述电池供给的电力来作为电源；启动部，其接收上述控制器的无线启动信号，向上述电源部输出启动信号；控制部；无线通信部，其进行与上述控制器之间的无线通信。上述无线启动信号具备第一阶段和第二阶段的信号区域。上述启动部如果接收到第一阶段的信号，则向上述电源部输出第一启动信号，上述电源部开始向上述启动部供给第一电力。并且，上述启动部如果接收到第二阶段的信号，则向上述电源部输出第二启动信号，上述电源部开始对上述控制部供给第二电力，并且上述控制部开始向上述电源部、上述启动部、上述无线通信部供给电力，并开始它们的动作控制。
-
公开(公告)号：CN104995793A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201480003800.7
申请日：2014-01-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H01M10/482 , G01R31/362 , G01R31/3644 , G01R31/3658 , G01R31/3689 , H01M2010/4278 , H01Q1/44 , H01Q9/04
Abstract: 提供能够在抑制成本、零件个数的增大的同时，通过无线通信传递各电池单元的电压的电池系统。电池系统(1)具备：电池单元(11a～11d)，分别具有正极端子(12P)以及负极端子(12N)；电压探测电路(13)，探测电池单元(11a～11d)的电压；电压探测线(14)，连接电池单元(11a～11d)的各正极端子(12P)以及各负极端子(12N)和各电压探测电路(13)；以及上位控制器(31)，与电压探测电路(13)进行无线通信，从各电压探测电路(13)接收对应的各电池单元(11a～11d)的电压。电压探测线(14)作为为了在电压探测电路(13)与上位控制器(31)之间进行的无线通信而使用的天线发挥功能。
-
-
-
-
-
-
Search Results
7
records
(took 0.03 seconds)
