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公开(公告)号：CN103237700B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201180047648.9
申请日：2011-10-24
Applicant: 日产自动车株式会社 , 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T13/74
CPC classification number: F15B15/08 , B60T13/745
Abstract: 本发明提供一种电动助力装置，其抑制反作用力相对于制动踏板的操作的急剧变化，改善制动踏板的操作感。通过制动踏板的操作使输入杆(34)及输入活塞(32)前进，根据输入活塞(32)的移动驱动电动机(40)，经由滚珠丝杠机构(41)推进主活塞(10)，从而在主缸(2)中产生希望的制动液压。此时，利用输入活塞(32)承受主缸(2)内的液压并将制动时的反作用力的一部分反馈到制动踏板。在电动机(40)的输出达到最大输出且主活塞(10)停止之后，进一步踩下制动踏板时，锁紧螺母(74)与可动弹簧支架(78)抵接而压缩反作用力弹簧(79)，由此，施加反作用力，补充由主活塞(10)的停止引起的反作用力增加量的减少。
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公开(公告)号：CN103237700A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201180047648.9
申请日：2011-10-24
Applicant: 日产自动车株式会社 , 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T13/74
CPC classification number: F15B15/08 , B60T13/745
Abstract: 本发明提供一种电动助力装置，其抑制反作用力相对于制动踏板的操作的急剧变化，改善制动踏板的操作感。通过制动踏板的操作使输入杆(34)及输入活塞(32)前进，根据输入活塞(32)的移动驱动电动机(40)，经由滚珠丝杠机构(41)推进主活塞(10)，从而在主缸(2)中产生希望的制动液压。此时，利用输入活塞(32)承受主缸(2)内的液压并将制动时的反作用力的一部分反馈到制动踏板。在电动机(40)的输出达到最大输出且主活塞(10)停止之后，进一步踩下制动踏板时，锁紧螺母(74)与可动弹簧支架(78)抵接而压缩反作用力弹簧(79)，由此，施加反作用力，补充由主活塞(10)的停止引起的反作用力增加量的减少。
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公开(公告)号：CN1898119B
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200580000724.5
申请日：2005-10-13
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B62D21/11
CPC classification number: B62D21/11
Abstract: 本发明公开了一种用于连接车身和悬挂装置的悬挂构件。所述悬挂构件包括：一对侧梁，其沿车身纵向延伸且相对于车身中心沿横向对称设置；以及横梁，其连接在所述一对侧梁之间且沿车身横向延伸。仅在平板状侧梁和横梁通过对接焊接之后，通过压制成形从而形成所述悬挂构件。在所述悬挂构件中，用于形成所述侧梁的每一个平板均具有至少一个突起，所述突起沿相对于车身横向向悬挂构件内侧延伸，并且所述至少一个突起焊接到用于形成所述至少一个横梁的平板上。
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