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公开(公告)号：CN112832934B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202110318617.8
申请日：2021-03-25
Applicant: 山东大学
Abstract: 本发明涉及一种多级甲醇加热装置和工作方法，包括并列设置的发生管和空气进气管，发生管内具有至少两级加热发生室，每一级加热室分别与空气进气管连接，每一级加热发生室均具有甲醇喷油器，除最后一级加热发生室不具有加热棒外，其余各级加热发生室均具有加热棒。采用多级加热的方式利用少量甲醇燃烧的热量来加热下一级的甲醇，降低了甲醇汽化的初始启动能量，降低了电池的负载。
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公开(公告)号：CN113258835A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110423842.8
申请日：2021-04-20
Applicant: 山东大学
IPC: H02P6/15
Abstract: 本发明公开了一种车辆发动机散热风扇的直流无刷电机控制方法及系统，包括：利用端电压法确定直流电机换相时刻的范围；利用线反电动势法推导出下一次换相的时刻；当线反电动势法推导出的换相时刻不属于端电压法确定的直流电机换相时刻范围时，基于最小二乘估计方法，利用历史电流、历史换相间隔变化参数推导出理想的换相时刻，作为直流电机下一次的换相时刻。本发明利用端电压法推导出一个换相时刻的范围，用于对线反电动势法的推导的换相时刻结果进行范围限定；采用最小二乘估计方法，根据历史电流、历史换相间隔变化等参数推导理想的换相时刻，在线反电动势法与端电压法两算法结果冲突时，保证电机正常运行。
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公开(公告)号：CN113258835B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202110423842.8
申请日：2021-04-20
Applicant: 山东大学
IPC: H02P6/15
Abstract: 本发明公开了一种车辆发动机散热风扇的直流无刷电机控制方法及系统，包括：利用端电压法确定直流电机换相时刻的范围；利用线反电动势法推导出下一次换相的时刻；当线反电动势法推导出的换相时刻不属于端电压法确定的直流电机换相时刻范围时，基于最小二乘估计方法，利用历史电流、历史换相间隔变化参数推导出理想的换相时刻，作为直流电机下一次的换相时刻。本发明利用端电压法推导出一个换相时刻的范围，用于对线反电动势法的推导的换相时刻结果进行范围限定；采用最小二乘估计方法，根据历史电流、历史换相间隔变化等参数推导理想的换相时刻，在线反电动势法与端电压法两算法结果冲突时，保证电机正常运行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112832934A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202110318617.8
申请日：2021-03-25
Applicant: 山东大学
Abstract: 本发明涉及一种多级甲醇加热装置和工作方法，包括并列设置的发生管和空气进气管，发生管内具有至少两级加热发生室，每一级加热室分别与空气进气管连接，每一级加热发生室均具有甲醇喷油器，除最后一级加热发生室不具有加热棒外，其余各级加热发生室均具有加热棒。采用多级加热的方式利用少量甲醇燃烧的热量来加热下一级的甲醇，降低了甲醇汽化的初始启动能量，降低了电池的负载。
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公开(公告)号：CN113258836B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202110433618.7
申请日：2021-04-20
Applicant: 山东大学
IPC: H02P6/15
Abstract: 本发明公开了一种基于卡尔曼滤波估计的车用散热风扇电机控制方法，包括：利用端电压法确定直流电机换相时刻的范围；利用线反电动势法推导出下一次换相的时刻；当线反电动势法推导出的换相时刻不属于端电压法确定的直流电机换相时刻范围时，基于卡尔曼滤波估计方法，利用历史电流、历史换相间隔变化参数推导出理想的换相时刻，作为直流电机下一次的换相时刻。本发明利用端电压法推导出一个换相时刻的范围，用于对线反电动势法的推导的换相时刻结果进行范围限定；采用基于卡尔曼滤波法，根据历史电流、历史换相间隔变化等参数推导理想的换相时刻，在线反电动势法与端电压法两算法结果冲突时，保证电机正常运行。
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公开(公告)号：CN113483141A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110838649.0
申请日：2021-07-23
Applicant: 山东大学
Abstract: 本公开提供了一种动圈式燃气压力控制阀及工作方法，内磁轭和外磁轭均为环状且同轴嵌套，内磁轭的外表面环状分布有第一永磁体，外磁轭的内表面环状分布有第二永磁体，励磁线圈包括两组串联等长线圈，反向绕制在线圈骨架上，且线圈骨架设置在第一永磁体和第二永磁体之间的空间内；外磁轭与第二永磁体的末端通过阀门密封壳与气道结构连接，气道机构包括相互连通的进气通道、出气通道和压力调节通道，线圈骨架的末端与阀门杆的第一端连接，阀门密封壳的通孔与阀门杆通道连通，阀门杆的第二端穿过阀门密封壳的通孔后伸入到压力调节通道中；本公开采用动圈式驱动，提高了频响，属于直动阀，比先导阀响应速度，提高了响应速度和工作稳定性。
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公开(公告)号：CN113062818A
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202110302974.5
申请日：2021-03-22
Applicant: 山东大学
Abstract: 本发明涉及一种利用尾气加热甲醇的装置和工作方法，包括与尾气管路连接的尾气进气端，和与发动机进气管路连接的甲醇出气端；装置内部具有调节阀和甲醇混合器；尾气由尾气进气端进入装置内部，经调节阀进入甲醇混合器，形成甲醇蒸汽和尾气的混合物后由甲醇出气端进入发动机的进气管路。一方面降低了发动机的排气温度，抑制氮氧化物的排放，另一方面提高甲醇进入发动机的温度，改善甲醇发动机的冷启动效果，同时进而提高燃烧效率。
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公开(公告)号：CN113258836A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110433618.7
申请日：2021-04-20
Applicant: 山东大学
IPC: H02P6/15
Abstract: 本发明公开了一种基于卡尔曼滤波估计的车用散热风扇电机控制方法，包括：利用端电压法确定直流电机换相时刻的范围；利用线反电动势法推导出下一次换相的时刻；当线反电动势法推导出的换相时刻不属于端电压法确定的直流电机换相时刻范围时，基于卡尔曼滤波估计方法，利用历史电流、历史换相间隔变化参数推导出理想的换相时刻，作为直流电机下一次的换相时刻。本发明利用端电压法推导出一个换相时刻的范围，用于对线反电动势法的推导的换相时刻结果进行范围限定；采用基于卡尔曼滤波法，根据历史电流、历史换相间隔变化等参数推导理想的换相时刻，在线反电动势法与端电压法两算法结果冲突时，保证电机正常运行。
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