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公开(公告)号：CN114285019B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202111564846.4
申请日：2021-12-20
Applicant: 北京机电工程研究所
Abstract: 本发明提供了一种基于隔离四端口变换器互联构成的能量路由器及变换器，该能量路由器包括多个隔离四端口变换器、环形公共母线和储能系统，多个隔离四端口变换器通过第一端口和第三端口首尾串联连接以形成环状结构：多个隔离四端口变换器的第二端口均与环形公共母线连接，储能系统与环形公共母线连接，储能系统与多个隔离四端口变换器之间可实现电能交换，任意两个相邻的隔离四端口变换器以及任意两个相邻的隔离四端口变换器的第二端口之间的环形公共母线的直流母线段形成一个配电分区，配电分区中的直流母线段用于连接第二负载。应用本发明的技术方案，以解决现有技术中变换器过多且接口变换器不具有电气隔离功能的技术问题。
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公开(公告)号：CN114285019A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202111564846.4
申请日：2021-12-20
Applicant: 北京机电工程研究所
Abstract: 本发明提供了一种基于隔离四端口变换器互联构成的能量路由器及变换器，该能量路由器包括多个隔离四端口变换器、环形公共母线和储能系统，多个隔离四端口变换器通过第一端口和第三端口首尾串联连接以形成环状结构：多个隔离四端口变换器的第二端口均与环形公共母线连接，储能系统与环形公共母线连接，储能系统与多个隔离四端口变换器之间可实现电能交换，任意两个相邻的隔离四端口变换器以及任意两个相邻的隔离四端口变换器的第二端口之间的环形公共母线的直流母线段形成一个配电分区，配电分区中的直流母线段用于连接第二负载。应用本发明的技术方案，以解决现有技术中变换器过多且接口变换器不具有电气隔离功能的技术问题。
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公开(公告)号：CN109921702A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201711327652.6
申请日：2017-12-13
Applicant: 北京机电工程研究所
Abstract: 本发明实施例提供一种取力发电装置，涉及取力发电品质控制技术，能够解决行驶工况下，取力发电装置输出供电品质难以控制的问题。该装置包含车载底盘发动机、电励磁取力发电机、车载底盘蓄电池和发电机控制器；当汽车在行驶工况时，车载底盘发动机的转速是变化的，随着发动机转速的升高和降低，取力发电机的输出电压也随之升高和降低，接触器K1和K2闭合，谐波绕组S1和S2连接到底盘蓄电池电压作为参考电压和取力发电机输出电压之间的误差通过PID调节电路产生调节信号，经由PWM电路形成控制信号，调整励磁电流，稳定发电机输出电压闭环控制。
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公开(公告)号：CN115833553A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211669809.4
申请日：2022-12-25
Applicant: 北京机电工程研究所
Abstract: 本发明公开一种抑制隔离三端口变换器电源断开时端口电压上升方法，电源端口(1)为储能端口(2)或负载端口(3)供电，将反馈电流信号Ix减去补偿电流信号Ixr和储能系统电流给定信号Ixref，经过PI控制，即可得到电源端口和储能端口(2)、负载端口(3)的移相角φ1x；其中x代表储能端口(2)或负载端口(3)。通过移相角φ1x的控制，将母线电压限制在安全的电压范围之内，从而抑制无电源钳位端口直流母线电压上升。
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公开(公告)号：CN112277661B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202011220851.9
申请日：2020-11-05
Applicant: 北京机电工程研究所
Abstract: 本发明的目的是提供一种全电推进车载平台的能源管理体系，采用集中控制与管理的方式，取消机组远控箱与电池组主控板，以减少系统控制复杂度、提升系统能量密度及提升系统控制实时性等目标。同时，将能源管理与智能化技术融合，提出智能化能源管理构架，构建能源智能分析展现平台，提升武器系统决策的自主化水平，实现与用户的智能化交互，将全电驱动车的典型的工作模式分为多种供电模式，通过协调转移发动机的工作点，使其尽量工作在高效率区间内，以获得较高的燃油经济性。使车辆运行在高效区域内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112277661A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011220851.9
申请日：2020-11-05
Applicant: 北京机电工程研究所
Abstract: 本发明的目的是提供一种全电推进车载平台的能源管理体系，采用集中控制与管理的方式，取消机组远控箱与电池组主控板，以减少系统控制复杂度、提升系统能量密度及提升系统控制实时性等目标。同时，将能源管理与智能化技术融合，提出智能化能源管理构架，构建能源智能分析展现平台，提升武器系统决策的自主化水平，实现与用户的智能化交互，将全电驱动车的典型的工作模式分为多种供电模式，通过协调转移发动机的工作点，使其尽量工作在高效率区间内，以获得较高的燃油经济性。使车辆运行在高效区域内。
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公开(公告)号：CN102738863A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210197174.2
申请日：2012-06-15
Applicant: 北京机电工程研究所
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明提供一种充电电源中恒压控制和恒流控制的无缝切换方法及其装置。本发明在充电电源的控制中增加一个切换合成控制单元，包括：一电压、电流检测模块，一加权系数控制模块，一存储模块和一切换合成计算模块。加权系数控制模块根据电压、电流检测模块检测的当前电压、电流数值判断当前充电状态，计算电压、电流加权系数得到切换合成结果，用切换合成结果产生驱动脉冲，用来驱动充电电源功率开关器件。通过控制加权系数的数值，从而控制电压和电流在切换合成结果中的比重，使恒压和恒流之间缓慢变化，可以使切换过程实现平滑的无缝过渡，并且完全可以避免振荡现象的发生，以保证充电过程的稳定。
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公开(公告)号：CN117970146A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202311779293.3
申请日：2023-12-22
Applicant: 北京机电工程研究所
IPC: G01R31/388 , G01R31/367 , G01R31/36 , G01R31/396
Abstract: 本发明提供一种电池SOC估测方法和装置，包括以下步骤：获取电池SOC初始值；建立BP神经网络；基于BP神经网络对电池的电流值进行校正；根据校正后的电流值计算上一时刻电池SOC的变化量；采用电压查表法对获得的电池SOC值进行校正，获得电池SOC值。本发明对霍尔电流传感器和分流器等电流传感器在小电流充放电时测量精度不高且电池状态随温度变化大导致的电池电流值测量误差大的情况进行了修正，提高了电池SOC值的估测精度。
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公开(公告)号：CN108075527B
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201611021002.4
申请日：2016-11-15
Applicant: 北京机电工程研究所
Abstract: 本发明实施例公开的一种电池组充电、放电以及对外供电控制方法，涉及电池组的控制技术，能够同时解决不充电时充电接口有电压；不放电时放电接口有电压；不充电、不放电时，电池组控制电路消耗电池本身电量的问题。当不充电时，充电接口的正线与正母线之间被一个双向固态继电器阻隔，当不放电时，放电接口与正母线之间被一个单向固态继电器阻隔，充电接口没有电压，同时放电控制接口中的1、2两点之间没有短接，该电路用于电池组充电、放电以及对外供电控制。
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公开(公告)号：CN109818402A
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201711164452.3
申请日：2017-11-21
Applicant: 北京机电工程研究所
Abstract: 本发明实施例公开的一种基于发射车的车载能源系统，涉及车载能源技术，能够解决现有车载能源系统性能低的问题。该系统包括一次能源设备、二次能源变换设备和能源管理设备，其中：一次能源设备用于为机动发射系统提供初始能源；二次能源变换设备用于将一次能源设备提供的电能进行电压和频率的处理，隔离变换后为机动发射系统、导弹以及电池组充电所需要的直流电能；能源管理设备用于对所述一次能源设备和二次能源变换设备进行信息管理和供电过程控制，该系统用于为发射车提供能源。
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