-
公开(公告)号：CN119692015A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411763532.0
申请日：2024-12-03
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/20 , G01R31/12 , G06F113/04 , G06F113/16 , G06F119/04
Abstract: 本发明提出一种新能源站场送出线缆所面对的绝缘老化在线监测方法。包括：建立线缆分布式参数模型；建立新能源电站后端线缆及电网系统阻抗数学模型；采集新能源站场出口三相电压和电流并处理；计算平方根比系数与绝缘变化系数；判断不同监测时刻的线路绝缘情况；利用根比曲线实现两种导致谐振频率变化因素的解耦。该方法可以规避弱电网等效阻抗变化引起的谐振频率的变化，进而通过对线缆的宽频阻抗谱的谐振频率变化的分析来估算等效分布电容，输电线缆绝缘老化情况。该方法便于实施，监测流程简洁，可实现对长距离输电线缆的绝缘老化在线监测，以保障新能源发电系统的安全运行。
-
公开(公告)号：CN118826567A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411024800.7
申请日：2024-07-29
Applicant: 北京交通大学
IPC: H02P21/32 , H02P21/18 , H02P25/026 , H02P27/06
Abstract: 本发明属于牵引传动技术领域，具体涉及一种永磁同步电机无位置传感器控制下转子初始位置辨识方法及辨识装置。根据本发明提出的方法可实现中高速范围内的永磁电机初始位置和转速辨识，进而实现无位置传感器带速重投，具体方法为：通过软件控制逆变器发送零矢量对电机进行主动三相短路，利用稳态电流进行初始转速与转子位置检测。本发明提出的无位置传感器控制带速重投方法弥补了基速以上反电势大于直流母线电压时无法实现转速和初始位置检测的技术缺口。该方法在中高速范围内均可使用，具有良好的通用性和实用性，为全速度范围内的带速重投设计提供方案。
-
公开(公告)号：CN114977946B
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202210566544.9
申请日：2022-05-24
Applicant: 北京交通大学
IPC: H02P21/18 , H02P21/13 , H02P25/024
Abstract: 本发明涉及一种永磁电机全速度统一的转子位置估算方法，在低速范围注入高频电压以增大反电势幅值，在中高速范围逐渐减小注入高频电压的幅值，利用观测器估算含有转子位置误差的虚拟反电势，构造可用于全速度范围的统一的转子位置误差特征量，作为锁相环的输入，利用锁相环估算电机新的转速与转子位置。与传统方法不同，本发明无需对高频电流进行解调，只需利用注入高频电压产生的反电势，通过在全速度范围观测反电势的方法，避免了为不同速度范围设计不同的转子位置观测器，省去了不同速度范围方法的切换过程。
-
公开(公告)号：CN116373697A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310111871.X
申请日：2023-02-06
Applicant: 北京交通大学
IPC: B60M3/04 , H02J3/18 , H02M7/483 , H02M7/5387 , H02M1/00
Abstract: 本发明公开了一种基于共直流侧电容型多电平变换器的柔性带电过分相系统，所述电子电力变换器具有n个变换器桥臂以限定出n个变换器桥臂交流端子，所述电子电力交换器配置为：所述n个变换器桥臂能够按照功能划分为第一变换器桥臂组和第二变换器桥臂组，所述第一变换器桥臂组和所述第二变换器桥臂组之间能够通过直流侧电容进行通电耦合，其中：在所述第一变换器桥臂组包含的变换器桥臂数量为两个或三个的情况下，所述第一变换器桥臂组能够经第一单相变压器和第二单相变压器电性连接至所述牵引变电所。本申请与现有方案相比，本申请在通过对具体电路结构和电平数的优化选择后，总器件数量更少，硬件成本低，系统无热备份损耗。
-
公开(公告)号：CN113114040B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202110330527.0
申请日：2021-03-25
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种高增益正反激叠层升压变换器，所述变换器包括：输入电压源Vin、功率开关管S、二极管D1、二极管D2、二极管D3、输出电容C1、输出电容C2、输出电容C3、负载R和变压器，所述变压器增加了第三绕组；所述变换器采用了叠层和利用泄露能量的思想，输入电压源分为两路输入，一路输入到正反激变换器进行能量输出，另一路通过第三绕组进行能量输出。由于第三绕组的存在，输入电压能够和第三绕组感应出的电压顺向串联后，再与正反激变换器的输出电容串联后为负载供电，所以该变换器有更高的增益。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113114040A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110330527.0
申请日：2021-03-25
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种高增益正反激叠层升压变换器，所述变换器包括：输入电压源Vin、功率开关管S、二极管D1、二极管D2、二极管D3、输出电容C1、输出电容C2、输出电容C3、负载R和变压器，所述变压器增加了第三绕组；所述变换器采用了叠层和利用泄露能量的思想，输入电压源分为两路输入，一路输入到正反激变换器进行能量输出，另一路通过第三绕组进行能量输出。由于第三绕组的存在，输入电压能够和第三绕组感应出的电压顺向串联后，再与正反激变换器的输出电容串联后为负载供电，所以该变换器有更高的增益。
-
公开(公告)号：CN111865053A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010516112.8
申请日：2020-06-09
Applicant: 北京交通大学 , 光宝电子(广州)有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于宽禁带功率器件的负压关断驱动电路，包括：辅助电源VDD、自举电阻RBoot、自举二极管DBoot、自举电容CBoot、电容CVDD、驱动器U1、驱动器U2、续流电阻RFw、偏置电容CBias、稳压管DZ1和稳压管DZ2；所述基于宽禁带功率器件的负压关断驱动电路用于避免在桥式电路中宽禁带功率半导体由于桥式串扰导致的桥式直通问题和自激振荡问题。该驱动电路具备栅源极负压关断能力，避免关断期间栅源极电压高于阈值电压，出现误导通，该驱动电路在不增加驱动电路辅助电源的前提下，保证驱动电路能够实现负压关断，同时负压关断能力不受占空比影响，避免串扰问题导致功率器件的误导通。
-
公开(公告)号：CN107627860B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201710823834.6
申请日：2017-09-13
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种无火回送装置(1)和方法，该装置是一种外接供电装置，包括第一逆变器(11)、第二逆变器(12)、控制模块(13)、DC/DC变换器(14)、蓄电池(15)、第一开关(41)和第二开关(42)；第一逆变器(11)一端通过开关(41)连接主牵引变流器(21)与主牵引电机(31)之间的接点(51)，另一端连接直流母线；蓄电池(15)连接DC/DC变换器(14)的一端；DC/DC变换器(14)的另一端连接直流母线；第二逆变器(12)的一端连接直流母线，另一端通过第二开关(42)连接车载辅助设备(32)与车载辅助逆变器(22)之间的接点(52)。该装置(1)为独立于机车外部的装置，通过蓄电池(15)提供主牵引电机(31)的预励磁，并通过主牵引电机(31)的制动模式即发电机模式将机械能转换为电能，可在列车无火回送时为机车辅助负载提供能量，无须利用车载蓄电池的能量，无须对车体本身进行改造，即连即用。
-
公开(公告)号：CN110492806A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910739056.1
申请日：2019-08-12
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及永磁同步电机控制技术领域，具体说是一种永磁同步电机在弱磁控制下的在线参数补偿方法。本发明所述方法在单q轴电流调节器弱磁控制的基础上，增加了一种基于d轴电流和q轴电压的双误差的双参数补偿策略，将三个永磁同步电机参数降维为q轴电感和d轴磁链两个参数；根据电机的电流指令值与响应值之间的偏差以及d轴电压指令值和前馈值之间的偏差来实时补偿电机参数，实现了永磁同步电机在弱磁控制下的转矩精度的提升。
-
公开(公告)号：CN107627860A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201710823834.6
申请日：2017-09-13
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种无火回送装置(1)和方法，该装置是一种外接供电装置，包括第一逆变器(11)、第二逆变器(12)、控制模块(13)、DC/DC变换器(14)、蓄电池(15)、第一开关(41)和第二开关(42)；第一逆变器(11)一端通过开关(41)连接主牵引变流器(21)与主牵引电机(31)之间的接点(51)，另一端连接直流母线；蓄电池(15)连接DC/DC变换器(14)的一端；DC/DC变换器(14)的另一端连接直流母线；第二逆变器(12)的一端连接直流母线，另一端通过第二开关(42)连接车载辅助设备(32)与车载辅助逆变器(22)之间的接点(52)。该装置(1)为独立于机车外部的装置，通过蓄电池(15)提供主牵引电机(31)的预励磁，并通过主牵引电机(31)的制动模式即发电机模式将机械能转换为电能，可在列车无火回送时为机车辅助负载提供能量，无须利用车载蓄电池的能量，无须对车体本身进行改造，即连即用。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
97
records
(took 0.038 seconds)
