公开(公告)号：CN112682503A

公开(公告)日：2021-04-20

申请号：CN202010737597.3

申请日：2020-07-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 绫部笃志 ,  服部邦雄 ,  天野润 ,  藤田麻实

IPC: F16H59/02 ,  F16H61/04

Abstract: 本发明涉及车辆用变速器的控制装置。在带行驶模式下行驶的过程中，在模式切换离合器的旋转部件之间的转速差为规定值以下的情况下，模式切换离合器有可能固定在传递作用于两个方向的动力的锁定模式。此时，向齿轮行驶模式的切换被禁止，因此，在切换为齿轮行驶模式的过渡期内，能够抑制在第一动力传递路径以及第二动力传递路径同时传递动力时产生的冲击。

公开(公告)号：CN112797158A

公开(公告)日：2021-05-14

申请号：CN202011256763.4

申请日：2020-11-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 藤田麻实 ,  服部邦雄 ,  天野润 ,  绫部笃志

IPC: F16H61/14 ,  F16H61/04

Abstract: 本发明涉及车辆用自动变速器的变速控制装置。在车辆的被驱动行驶时伴随发动机的转矩上升控制进行降挡时，要确保输入轴转速的控制性，并且抑制降挡后的同步时的变速冲击。在通过手动换挡操作进行M2→M1降挡时，在发动机的转矩上升控制时通过接合状态的锁止离合器(Plu指令值开启)使输入轴转速(Nin)上升，因此，输入轴转速(Nin)的控制性提高，能迅速地使输入轴转速(Nin)上升，适当地进行降挡。此外，在输入轴转速(Nin)达到一速同步转速(Nin1)之前锁止离合器被释放(Plu指令值关断)，因此，降挡后的同步时的由发动机的惯性等引起的变速冲击被适当地抑制。

公开(公告)号：CN111059285A

公开(公告)日：2020-04-24

申请号：CN201910978064.1

申请日：2019-10-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 绫部笃志 ,  服部邦雄 ,  藤田麻实 ,  大形勇介 ,  大板慎司

IPC: F16H61/68 ,  F16H61/14 ,  F16H61/04

Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在以并列地具备第一动力传递路径和第二动力传递路径的方式而被构成的车辆用动力传递装置中，即使双向离合器未被切换为单向模式也能够抑制第一离合器的高旋转化。在双向离合器(TWC)以锁止模式的状态而行驶的过程中，在即使于切换为第二动力传递路径(PT2)的要求成立之后双向离合器(TWC)也未被切换为单向模式的情况下，使第二离合器(C2)卡合。另一方面，当以双向离合器(TWC)处于锁止模式的状态而使第二离合器(C2)被卡合且此后车速V升高时，由于从驱动轮(14)侧传递的旋转经由双向离合器(TWC)而向第一离合器(C1)传递，因此虽然第一离合器(C1)以高旋转而旋转，但通过限制发动机(12)的发动机转矩(Te)而抑制了第一离合器(C1)的高旋转化。