公开(公告)号：CN101680520A

公开(公告)日：2010-03-24

申请号：CN200880015519.X

申请日：2008-04-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 生岛嘉大 ,  宫崎旭史 ,  横尾贵己 ,  黑崎晋

IPC: F16H48/22 ,  B60K23/04 ,  F16H48/10

CPC classification number: F16H48/30 ,  B60K23/04 ,  B60K2023/043 ,  B60W10/16 ,  B60W2720/406 ,  F16H48/10 ,  F16H48/22 ,  F16H48/36 ,  F16H2048/204 ,  F16H2048/368

Abstract: 本发明提供一种提高与针对左右驱动轮的驱动力的传递控制有关的响应性的车辆用驱动力控制装置。根据预先决定的规定基准来判断实施驱动力控制的控制要求的可能性，在判断为有实施该控制要求的可能性的情况下，执行预备控制，该预备控制是将制动器(B)、第1离合器(C1)、第2离合器(C2)的接合状态控制到执行上述驱动力控制之前的阶段的控制，由此，在实际上有了控制要求时就能够响应性良好地执行驱动力控制。即，能够提供一种提高与针对左右驱动轮的驱动力的传递控制有关的响应性的车辆用驱动力控制装置。

公开(公告)号：CN101415577A

公开(公告)日：2009-04-22

申请号：CN200780012264.7

申请日：2007-04-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 生岛喜大 ,  汤浅和彦 ,  田本英树 ,  铃木浩一 ,  宫崎旭史 ,  安藤孝司

IPC: B60K23/04

CPC classification number: F16H48/30 ,  B60K23/04 ,  F16H48/10 ,  F16H48/11 ,  F16H48/22 ,  F16H2048/204

Abstract: 第一旋转元件(RE1)的旋转通过变速装置(44)变速，并经由第一离合器(C1)或第二离合器(C2)传输到差速装置(42)的第二旋转元件(RE2)或第三旋转元件(RE3)。以这种方式，能够控制左右驱动轮(30l、30r)的转矩。此外，结合差速运行的限制，通过允许所述变速装置(44)自由旋转，能够消除传输到第四旋转元件(RE4)的转矩量，并通过完全接合所述第一离合器(C1)和所述第二离合器(C2)而不允许它们的任何滑动能够减小在差速运行限制时的摩擦接合元件的累积滑动量。因而，不需要增加所述第一离合器(C1)和所述第二离合器(C2)的尺寸就能够实现差速运行限制控制。

公开(公告)号：CN101415577B

公开(公告)日：2012-02-22

申请号：CN200780012264.7

申请日：2007-04-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 生岛喜大 ,  汤浅和彦 ,  田本英树 ,  铃木浩一 ,  宫崎旭史 ,  安藤孝司

IPC: B60K23/04

CPC classification number: F16H48/30 ,  B60K23/04 ,  F16H48/10 ,  F16H48/11 ,  F16H48/22 ,  F16H2048/204

Abstract: 第一旋转元件(RE1)的旋转通过变速装置(44)变速，并经由第一离合器(C1)或第二离合器(C2)传输到差速装置(42)的第二旋转元件(RE2)或第三旋转元件(RE3)。以这种方式，能够控制左右驱动轮(30l、30r)的转矩。此外，结合差速运行的限制，通过允许所述变速装置(44)自由旋转，能够消除传输到第四旋转元件(RE4)的转矩量，并通过完全接合所述第一离合器(C1)和所述第二离合器(C2)而不允许它们的任何滑动能够减小在差速运行限制时的摩擦接合元件的累积滑动量。因而，不需要增加所述第一离合器(C1)和所述第二离合器(C2)的尺寸就能够实现差速运行限制控制。