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公开(公告)号：CN111075828B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201910981193.6
申请日：2019-10-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 多田博
Abstract: 提供一种在大端部处以斜着分割的方式被分割成杆主体和盖且抑制了分割面处的磨损和杆主体相对于盖的横向偏移的连杆。本发明的连杆(101)具备：平坦的接合平面(23、33)，形成于杆主体(20)与盖(30)抵接的2处抵接部的至少一方；第1限制部，利用设置于杆主体(20)与盖(30)之间的单组的第1相对面(22b、32b)来限制杆主体(20)相对于盖(30)向第1方向的横向偏移；及第2限制部，利用设置于杆主体(20)与盖(30)之间的单组的第2相对面(22c、32c)来限制杆主体(20)相对于盖(30)向与第1方向相反的第2方向的横向偏移。
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公开(公告)号：CN110873002B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN201910670758.9
申请日：2019-07-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 多田博
Abstract: 本发明提供一种更均匀地冷却内燃机的多个气缸的内燃机。气缸构造体具有直列配置的多个气缸。与气缸构造体的第1侧壁相对的冷却流路包括第1内侧流路和第1外侧流路。第1内侧流路配置成供注入的冷却介质中的第1冷却介质流动。第1外侧流路与第1内侧流路相比远离第1侧壁，并配置成供注入的冷却介质中的第2冷却介质流动。与气缸构造体的第2侧壁相对的冷却流路包括第2外侧流路和第2内侧流路。第2外侧流路的上游与第1外侧流路的下游连接。第2内侧流路与第2外侧流路相比靠近第2侧壁。多个连结流路将第2外侧流路与第2内侧流路之间连结，并设置于与多个缸分别相对的位置。
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公开(公告)号：CN113530699A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110356325.3
申请日：2021-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 多田博
Abstract: 本申请涉及气缸体，该气缸体的水套具备主通路和副通路。主通路沿气缸组的周围形成，并穿过多个盖螺栓凸台与气缸组之间。副通路形成于比主通路远离气缸组的位置，在第一位置从主通路分路，在比第一位置靠下游的第二位置与主通路汇合。主通路与副通路将第一盖螺栓凸台夹在中间，所述第一盖螺栓凸台是从冷却水导入口流入的冷却水最初所通过的盖螺栓凸台。第一位置位于第一盖螺栓凸台与冷却水导入口之间。第二位置位于冷却水随后通过的第二盖螺栓凸台与第一盖螺栓凸台之间。
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公开(公告)号：CN113530699B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202110356325.3
申请日：2021-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 多田博
Abstract: 本申请涉及气缸体，该气缸体的水套具备主通路和副通路。主通路沿气缸组的周围形成，并穿过多个盖螺栓凸台与气缸组之间。副通路形成于比主通路远离气缸组的位置，在第一位置从主通路分路，在比第一位置靠下游的第二位置与主通路汇合。主通路与副通路将第一盖螺栓凸台夹在中间，所述第一盖螺栓凸台是从冷却水导入口流入的冷却水最初所通过的盖螺栓凸台。第一位置位于第一盖螺栓凸台与冷却水导入口之间。第二位置位于冷却水随后通过的第二盖螺栓凸台与第一盖螺栓凸台之间。
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公开(公告)号：CN113494382A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202110324060.9
申请日：2021-03-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 多田博
Abstract: 本发明涉及内燃机。所述内燃机具备：具有多个气缸和气缸体内水套的气缸体、具有气缸盖内水套的气缸盖、及气缸盖密封垫。气缸体内水套包括多个气缸外周部。气缸盖密封垫包括多个冷却水开口部。内燃机构成为，在气缸体内水套内，冷却水沿着气缸列方向依次流过多个气缸外周部。气缸盖密封垫包括1个或多个堰部，所述堰部在与位于气缸体内冷却水流动方向上的至少最下游处的气缸外周部对应的冷却水开口部的下游侧的位置以阻挡冷却水的流动的方式设置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113494382B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202110324060.9
申请日：2021-03-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 多田博
Abstract: 本发明涉及内燃机。所述内燃机具备：具有多个气缸和气缸体内水套的气缸体、具有气缸盖内水套的气缸盖、及气缸盖密封垫。气缸体内水套包括多个气缸外周部。气缸盖密封垫包括多个冷却水开口部。内燃机构成为，在气缸体内水套内，冷却水沿着气缸列方向依次流过多个气缸外周部。气缸盖密封垫包括1个或多个堰部，所述堰部在与位于气缸体内冷却水流动方向上的至少最下游处的气缸外周部对应的冷却水开口部的下游侧的位置以阻挡冷却水的流动的方式设置。
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公开(公告)号：CN110873002A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201910670758.9
申请日：2019-07-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 多田博
Abstract: 本发明提供一种更均匀地冷却内燃机的多个气缸的内燃机。气缸构造体具有直列配置的多个气缸。与气缸构造体的第1侧壁相对的冷却流路包括第1内侧流路和第1外侧流路。第1内侧流路配置成供注入的冷却介质中的第1冷却介质流动。第1外侧流路与第1内侧流路相比远离第1侧壁，并配置成供注入的冷却介质中的第2冷却介质流动。与气缸构造体的第2侧壁相对的冷却流路包括第2外侧流路和第2内侧流路。第2外侧流路的上游与第1外侧流路的下游连接。第2内侧流路与第2外侧流路相比靠近第2侧壁。多个连结流路将第2外侧流路与第2内侧流路之间连结，并设置于与多个缸分别相对的位置。
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公开(公告)号：CN110608089A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201910483676.3
申请日：2019-06-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机，抑制燃油经济性的恶化并降低在内燃机的运转中产生的噪音。内燃机(1)具有多个气缸(13)且变速器(80)相邻配置。将比通过进气门(21)的阀芯(21a)的中心而沿各气缸的周向延伸的假想圆筒面(VC)靠内侧的区域的燃烧室(15)的高度的平均值设为中央高度，并将比假想圆筒面靠外侧的区域的燃烧室的高度的平均值设为周边高度时，内燃机的燃烧室形成为，多个气缸中的位于最靠变速器侧的变速器侧气缸的中央高度比变速器侧气缸以外的气缸即通常气缸的中央高度高且变速器侧气缸的周边高度比通常气缸的周边高度低。
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公开(公告)号：CN110608089B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN201910483676.3
申请日：2019-06-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机，抑制燃油经济性的恶化并降低在内燃机的运转中产生的噪音。内燃机(1)具有多个气缸(13)且变速器(80)相邻配置。将比通过进气门(21)的阀芯(21a)的中心而沿各气缸的周向延伸的假想圆筒面(VC)靠内侧的区域的燃烧室(15)的高度的平均值设为中央高度，并将比假想圆筒面靠外侧的区域的燃烧室的高度的平均值设为周边高度时，内燃机的燃烧室形成为，多个气缸中的位于最靠变速器侧的变速器侧气缸的中央高度比变速器侧气缸以外的气缸即通常气缸的中央高度高且变速器侧气缸的周边高度比通常气缸的周边高度低。
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公开(公告)号：CN111075828A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201910981193.6
申请日：2019-10-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 多田博
Abstract: 提供一种在大端部处以斜着分割的方式被分割成杆主体和盖且抑制了分割面处的磨损和杆主体相对于盖的横向偏移的连杆。本发明的连杆(101)具备：平坦的接合平面(23、33)，形成于杆主体(20)与盖(30)抵接的2处抵接部的至少一方；第1限制部，利用设置于杆主体(20)与盖(30)之间的单组的第1相对面(22b、32b)来限制杆主体(20)相对于盖(30)向第1方向的横向偏移；及第2限制部，利用设置于杆主体(20)与盖(30)之间的单组的第2相对面(22c、32c)来限制杆主体(20)相对于盖(30)向与第1方向相反的第2方向的横向偏移。
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