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公开(公告)号：CN105391756A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510648287.3
申请日：2015-10-09
Applicant: 中国科学院计算技术研究所
IPC: H04L29/08
CPC classification number: H04L67/12
Abstract: 本发明提供了一种用于车联网的通信资源分配方法，其中，车联网中的车辆与基站进行通信，所述方法包括：步骤1，获得处于所述基站通信范围内的车辆的第一类信息；步骤2，根据所述车辆的第一类信息与理想车辆的相应信息之间的差异性确定所述车辆的行驶行为倾向信息；步骤3，基于所述车辆的行驶行为倾向信息分配用于车联网内车辆之间的通信的通信资源。本发明还相应地提供了一种用于车联网的通信资源分配系统。本发明的技术方案能够根据车辆的行驶行为倾向，有针对性地调整车联网内对车车通信的通信资源的分配，优先保证对具有不良行驶行为倾向的车辆的信息的发送，进而更有效地利用有限的通信资源，降低道路交通的事故发生率。
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公开(公告)号：CN103002462B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201210592755.6
申请日：2012-12-31
Applicant: 中国科学院计算技术研究所
CPC classification number: Y02D70/00
Abstract: 本发明提供了节能的两阶段协作多播方法和系统，首先计算获取要达到预定覆盖率所需的最优基站发射功率以及理想的中继位置；然后，将基站的发射功率设置为所述最优基站发射功率，进行第一阶段的多播，并基于所述理想的中继位置来选择中继，进行第二阶段的多播。该方法在高用户密度场景下，可以极大地降低系统总功耗和基站的功耗。
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公开(公告)号：CN104639627A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201510046556.9
申请日：2015-01-29
Applicant: 中国科学院计算技术研究所
IPC: H04L29/08
Abstract: 本发明提供了一种用于车联网的信息发送方法，包括：步骤102，根据车辆的本地历史数据估计所述车辆当前时刻的位置；步骤104，将所述位置估计信息与所述车辆当前时刻的实际位置信息进行比较，得到所述位置估计信息与所述实际位置信息之间的误差；步骤106，根据所述误差，确定所述车辆是否向车联网中的其他设备发送其当前时刻的运动状态信息。本发明还相应提供了一种车载装置和车辆。本发明的技术方案可以对车辆争用信道发送的信息的实际效用进行甄别，使得信息的发送按需进行，有效减少车联网的信道拥塞，提高车联网内的通信效率。
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公开(公告)号：CN103313205A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310221673.5
申请日：2013-06-05
Applicant: 中国科学院计算技术研究所
CPC classification number: Y02D70/00
Abstract: 一种基于优化中继选择的自适应协作多播方法与系统，该方法包括：获取小区用户数的步骤，用于对小区内接收相应多播业务的移动终端用户进行计数统计；判断小区移动终端用户个数以决定采用相应多播方式的步骤；在判断小区移动终端用户个数以决定采用相应多播方式的步骤中，进一步包括：当小区中移动终端用户个数N小于一个设定阈值N*时，基站采用传统多播方式提供通信服务；当小区中的移动终端用户个数大于或等于该阈值N*时，基站采用基于中继优化选择的两阶段多播传输方式提供通信服务，其中N*为区分两阶段协作多播的移动终端用户个数。本发明还提供了基于优化中继选择的自适应协作多播系统及用于所述自适应协作多播系统的基站和移动终端。
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公开(公告)号：CN103002462A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210592755.6
申请日：2012-12-31
Applicant: 中国科学院计算技术研究所
CPC classification number: Y02D70/00
Abstract: 本发明提供了节能的两阶段协作多播方法和系统，首先计算获取要达到预定覆盖率所需的最优基站发射功率以及理想的中继位置；然后，将基站的发射功率设置为所述最优基站发射功率，进行第一阶段的多播，并基于所述理想的中继位置来选择中继，进行第二阶段的多播。该方法在高用户密度场景下，可以极大地降低系统总功耗和基站的功耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102378122A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201110336561.5
申请日：2011-10-31
Applicant: 中国科学院计算技术研究所
IPC: H04W4/06
Abstract: 本发明提供一种自适应多播传输机制选择方法，包括：步骤一、对小区内接收相应多播业务的用户进行计数统计，以获取用户数；步骤二、判断用户数是否小于给定的最小用户数目阈值；如果是，采用传统多播方式，如果不是，采用终端协作多播方式。所述传统多播方式指：基站通过单次传输实现为接收相同多播业务的一组用户提供服务，传输速率等于信道条件最差的用户能够接收的速率；所述终端协作多播方式指：同一个多播组内信道条件好的终端可以充当中继为信道条件差的用户转发从基站接收到的数据。根据用户数量和用户的信道条件，自适应选择采用传统多播或者协作多播的传输方式，提高了系统吞吐量即多播传输性能。
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公开(公告)号：CN104639627B
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201510046556.9
申请日：2015-01-29
Applicant: 中国科学院计算技术研究所
IPC: H04L29/08
Abstract: 本发明提供了一种用于车联网的信息发送方法，包括：步骤102，根据车辆的本地历史数据估计所述车辆当前时刻的位置；步骤104，将所述位置估计信息与所述车辆当前时刻的实际位置信息进行比较，得到所述位置估计信息与所述实际位置信息之间的误差；步骤106，根据所述误差，确定所述车辆是否向车联网中的其他设备发送其当前时刻的运动状态信息。本发明还相应提供了一种车载装置和车辆。本发明的技术方案可以对车辆争用信道发送的信息的实际效用进行甄别，使得信息的发送按需进行，有效减少车联网的信道拥塞，提高车联网内的通信效率。
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公开(公告)号：CN105848295A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610318830.8
申请日：2016-05-13
Applicant: 中国科学院计算技术研究所
CPC classification number: H04W72/0446 , H04L67/12 , H04W16/18 , H04W72/042
Abstract: 本发明提供一种异构车联网时隙分配方法，涉及异构车联网，所述异构车联网包括基站和车辆节点，所述车辆节点包括簇头和一般节点；所述异构车联网时隙分配方法包括下列步骤：1)各一般节点利用当前所分配的时隙将自身的实时位置信息传输给簇头；2)基站从各个簇头获得各个车辆节点的实时位置信息，以车辆节点为顶点，构建表达车辆位置关系的拓扑图，根据预设的时隙重用距离，基于图着色算法为所述拓扑图的各个顶点分配时隙，然后将所分配的时隙分发给对应的车辆节点。本发明甭管提高异构车联网的时隙资源的利用率；并且本发明既能够保证公平性，又能够提高系统的等效时隙数目。
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公开(公告)号：CN103945563A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410145813.X
申请日：2014-04-11
Applicant: 中国科学院计算技术研究所
Abstract: 本发明提供一种Device to Device通信中的无目标用户检测方法，包括：由源用户广播包括自身ID的设备发现发起消息；以及根据接收该设备发现发起消息的目标用户的模式，确定是否从目标用户向源用户发送设备发现确认消息。采用本发明提供的方法，用户可以根据其意愿在受限模式和开放模式之间进行转换。此外，本发明还增大了D2D通信可以检测到的用户集，提高了D2D通信体验效果。
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公开(公告)号：CN105848295B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201610318830.8
申请日：2016-05-13
Applicant: 中国科学院计算技术研究所
Abstract: 本发明提供一种异构车联网时隙分配方法，涉及异构车联网，所述异构车联网包括基站和车辆节点，所述车辆节点包括簇头和一般节点；所述异构车联网时隙分配方法包括下列步骤：1)各一般节点利用当前所分配的时隙将自身的实时位置信息传输给簇头；2)基站从各个簇头获得各个车辆节点的实时位置信息，以车辆节点为顶点，构建表达车辆位置关系的拓扑图，根据预设的时隙重用距离，基于图着色算法为所述拓扑图的各个顶点分配时隙，然后将所分配的时隙分发给对应的车辆节点。本发明甭管提高异构车联网的时隙资源的利用率；并且本发明既能够保证公平性，又能够提高系统的等效时隙数目。
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