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公开(公告)号：CN103116697A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201310016519.4
申请日：2013-01-16
Applicant: 东南大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明公开了一种基于灰色聚类分析的道路平面交叉口多目标综合评价方法，该方法包括确定评价准则并定义各级灰类、建立评价矩阵、建立指标阈值矩阵、构造白化函数并建立评价准则模型、标定聚类权、计算各个评价单元对于各个灰类的聚类系数、构造聚类向量并聚类并在聚类向量中选出最大值以判断各评价对象属于哪一灰类等步骤，该方法在分析交叉口各种交通参与者服务水平的基础上，将灰色聚类法应用于平面交叉口运行状况进行多目标综合评价，结合我国混行交通模式，综合考虑信号交叉口的不同交通参与者的服务水平，能够克服传统的以单一交通方式为研究对象的评价方法的不足，在判断交叉口运行状况、分析交通系统症结方面具有实际的工程运用价值。
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公开(公告)号：CN103106811A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201310013309.X
申请日：2013-01-15
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/16
Abstract: 本发明公开了一种基于两车碰撞时间的机动车有效交通冲突识别方法，该方法包括选择冲突点、判断两冲突车辆是否采取了避险行为等步骤，通过分别调查两辆冲突车辆采取避险行为时的碰撞距离、行驶速度，求出两辆车辆的碰撞时间，进而判断是否具有发生交通事故的风险，以此作为依据进行有效交通冲突的识别。与传统单纯依靠避险行为进行交通冲突识别方法相比，本发明提出的方法可以排除一些不具有交通事故发生可能的伪冲突，使得交通冲突调查结果与实际交通事故具有更密切的联系，进而提高交通冲突调查的有效性和可靠性，为应用交通冲突技术进行交通安全评价提供良好的冲突数据。
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公开(公告)号：CN103106790B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201310016200.1
申请日：2013-01-16
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/00
Abstract: 本发明公开了一种基于秩和比法的平面交叉口设计变权综合评价方法，该方法包括构建原始数据列表、编秩、对不同的评价指标进行赋权、计算加权秩和比RSR、确定RSR的分布、计算回归方程以及分档排序等步骤，该方法在选择混合交通条件下的城市道路平面交叉口设计相关评价指标的基础上，将变权因子与秩和比方法相结合，并将其用于多个平面交叉口运行状况综合评价及排序。本发明将效率指标与安全指标相结合，能够克服传统的以效率为主或以安全为主的单一评价方法的不足，同时考虑权重系数随依标值变化而变化的情况，克服了传统的采用常权系数进行多目标评价的缺陷。本发明的方法在判断交叉口运行状况、分析交通系统症结方面具有实际的工程运用价值。
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公开(公告)号：CN103136941A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201310025258.2
申请日：2013-01-23
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/081
Abstract: 本发明公开了一种非对称干道协调控制方法，根据干道各股车流的流量比进行非对称相位设计，尽量保证同一相位中车流流量比相近，减少绿灯时间浪费；为提高绿灯时间利用效率、同时保证各股车流正常运行，建立了各个相位绿灯时间允许区间计算方法；根据交叉口间距、车流行程速度以及协调相位车流红灯期间排队车辆放行所需时间提出单向协调控制提出最佳相位差；最终根据各个相位绿灯时间允许区间及单向最佳相位差确定交叉口相位相序、协调相位差及相位绿灯时间。本发明的方法可以优化干道交通流处于不平衡状态时双向协调控制效果，减少干道车辆延误、提高绿灯利用效率，在城市道路交通控制管理方面具有实际的工程运用价值。
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公开(公告)号：CN103077275A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201310002850.0
申请日：2013-01-06
Applicant: 东南大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: Y02T10/82
Abstract: 本发明公开了一种高速公路匝道仿真模型的参数标定方法，该方法包括如下步骤：（1）数据采集，建立高速公路匝道VISSIM仿真模型；（2）对步骤（1）建立的高速公路匝道VISSIM仿真模型中的车辆跟驰模型、车道变换模型以及优先规则模型所包含的参数进行敏感性分析；（3）参数标定；（4）模型验证。本发明的参数标定方法不仅包括对微观交通仿真软件（VISSIM）中影响车辆行驶、驾驶员行为的参数进行标定，而且还包括对微观交通仿真软件（VISSIM）、冲突分析软件（SSAM）中影响仿真冲突类型与次数的参数进行标定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103064974B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201310008621.X
申请日：2013-01-10
Applicant: 东南大学
IPC: G06F17/30
Abstract: 本发明公开了一种基于时空分析的交通流数据清洗方法，包括脏数据存储模块、干净数据存储模块和运算模块，其中：所述脏数据存储模块，对实时接收到的交通流信息不加改变的按照固定格式进行存储；所述运算模块，按照固定时间间隔从脏数据存储模块中提取最新数据，同时从干净数据库中提取与之在时间和空间存在匹配关系的数据，进行运算；所述干净数据存储模块，对运算模块运算完毕后的数据按照固定格式进行存储。本发明通过简化交通流数据清洗过程，采用用时间与空间并行分析方法，从而方便、快捷、准确的进行交通流数据清洗工作。在简化交通流数据清洗过程，提供交通流数据清洗质量方面，具有实际工程运用价值。
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公开(公告)号：CN103106789B
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201310008666.7
申请日：2013-01-10
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种交通诱导系统与信号控制系统的协同方法，主要包括静态道路数据存储模块、动态交通流数据实时存储模块、计算模块以及决策模块。本发明通过交通诱导系统与信号控制系统的协同方法，缓解了过去一直存在于交通诱导系统与信号控制系统之间由于优化目标差异而产生的矛盾，提出在城市交通系统发生拥堵的时候，交通诱导系统开启系统最优，以缓解交通阻塞，从而改善城市交通运行效率。
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公开(公告)号：CN103106789A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201310008666.7
申请日：2013-01-10
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种交通诱导系统与信号控制系统的协同方法，主要包括静态道路数据存储模块、动态交通流数据实时存储模块、计算模块以及决策模块。本发明通过交通诱导系统与信号控制系统的协同方法，缓解了过去一直存在于交通诱导系统与信号控制系统之间由于优化目标差异而产生的矛盾，提出在城市交通系统发生拥堵的时候，交通诱导系统开启系统最优，以缓解交通阻塞，从而改善城市交通运行效率。
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公开(公告)号：CN104091454B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201410263663.2
申请日：2014-06-13
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种针对网格状路网的交通信号协同控制系统及控制方法，所述控制系统包括：路网地理信息模块，接收并存储预定格式的参数，包括道路交通数据监测设施布设位置数据、控制区内道路路段长度以及道路连接信息；实时交通流数据库模块，接收各道路交通数据监测设施上传的预定格式的数据，决策分析模块，获取路网地理信息模块和实时交通流数据库模块中的数据，计算实时平均路网占有率O(d,t)，确定协同控制方案，并向城市诱导系统及信号控制系统发送相关信息。本发明削弱了城市诱导系统和信号控制系统由于各自决策目标不同而对网格状城市交通系统产生的负面作用，从而提高了城市交通系统的运行效率。
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公开(公告)号：CN103116979B
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201310016998.X
申请日：2013-01-17
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/00
Abstract: 本发明公开了一种基于系统安全指标分布法的道路事故黑点鉴别系统，该系统包括历史事故数据记录单元、系统安全指标记录单元、黑点鉴别单元和黑点鉴别结果输出单元。本发明设计的系统安全指标法综合考虑了目标道路上历史事故数据在空间位置上的相互关联，计算简洁。仅需对路段节点上的系统安全指标进行计算，而无需进行路段单元划分，从而克服了传统黑点鉴别方法中必须先进行路段单元划分，同时将历史事故数据的空间关联纳入考虑，使得结果更加精确。
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