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公开(公告)号：CN118391697A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410525235.6
申请日：2024-04-29
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明公开了一种具备惰气生产功能的船舶废气脱硫系统。该船舶废气脱硫系统包括脱硫兼惰气发生装置(3)；脱硫兼惰气发生装置中设置有脱硫塔和惰气发生器，并且为惰气发生器配置有柴油供给管路，脱硫塔的进气口作为脱硫兼惰气发生装置的进气口，惰气发生器的出气口作为脱硫兼惰气发生装置的出气口；预冷却器(1)、风机(2)和脱硫兼惰气发生装置通过管路串接起来，在风机的气流上游侧设置有空气供给管，该空气供给管连通大气；预冷却器的进气口作为船舶废气脱硫系统的进气口连通至船舶发动机排烟烟囱；脱硫兼惰气发生装置的出气口作为船舶废气脱硫系统的出气口连通至船舶货仓。本发明的船舶废气脱硫系统中结合了脱硫功能和惰气生产功能。
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公开(公告)号：CN114142061A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111456500.2
申请日：2021-12-01
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: H01M8/04089 , F17D1/04 , F17D3/01 , F17D3/14
Abstract: 本发明提供了一种船上氢燃料制备系统及其制氢方法，涉及船上燃料制备技术领域，通过在船上放置用于储放液态天然气的天然气储存舱，天然气储存舱中的天然气蒸发器直接进入到加热器中，天然气储存舱中的液态天然气通过低温蒸发器将液态天然气变成低温天然气，低温天然气进入到加热器中，加热器提高天然气的温度，并将加热后的天然气输送到天然气制氢装置中，利用天然气制氢装置将天然气转变为氢气，氢气作为燃料供船上动力系统或电力系统使用，利用在船上制氢代替在船上储氢，增加安全性，有效减少风险，缓解了现有技术中存在的在船上液化氢气储存难度大，成本高，危险性高，占用空间大的技术问题。
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公开(公告)号：CN111498012A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010474249.1
申请日：2020-05-29
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明公开了一种滑动式感应门，其包括防火门；防火门为移门；钢围壁上固设有滑轨，移门顶部设有连接装置；移门通过连接装置挂设于滑轨上；钢围壁上还设有止停装置；所述滑动式感应门还包括蓄能器、浸水液位开关、驱动机构和控制系统及驱动控制装置。蓄能器、浸水液位开关和驱动机构均通过电线连接于控制系统及驱动控制装置。本发明的滑动式感应门，把造成中间进水阶段的防火门的影响消除，使破舱计算的生存概率大大提高，可以提高船舶的稳性，使得全船的总布置更加灵活，更方便地满足不同需求的布置，减少舱室布置对破舱稳性计算结果的影响。
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公开(公告)号：CN113586947A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110884973.6
申请日：2021-08-03
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明提供了一种C型液化气舱压力控制系统，涉及油气储运的技术领域，泄压组件；所述泄压组件与C型液化气舱连接，所述泄压组件用于控制C型液化气舱内压力小于C型液化气舱的设计压力，同时所述泄压组件的泄压压力值可根据工况调节，由于所述C型液化气舱的充装率与泄压压力有关，所述泄压组件的压力可调，因此，所述C型液化气舱的充装率可根据泄压组件设定的泄压压力调整，通过调整泄压压力来改变所述C型液化气舱的充装率和憋气时间，用户可以根据自身需求选择合适的泄压压力，提高了C型液化气舱的实用灵活性，极大提高了用户的体验感。
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公开(公告)号：CN222480538U
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202420911056.1
申请日：2024-04-29
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本实用新型公开了一种具备惰气生产功能的船舶废气脱硫系统。该船舶废气脱硫系统包括脱硫兼惰气发生装置(3)；脱硫兼惰气发生装置中设置有脱硫塔和惰气发生器，并且为惰气发生器配置有柴油供给管路，脱硫塔的进气口作为脱硫兼惰气发生装置的进气口，惰气发生器的出气口作为脱硫兼惰气发生装置的出气口；预冷却器(1)、风机(2)和脱硫兼惰气发生装置通过管路串接起来，风机的气流上游侧设置有空气供给管，空气供给管连通大气；预冷却器的进气口作为船舶废气脱硫系统的进气口连通至船舶发动机排烟烟囱；脱硫兼惰气发生装置的出气口作为船舶废气脱硫系统的出气口连通至船舶货仓。本实用新型的船舶废气脱硫系统中结合脱硫和惰气生产功能。
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公开(公告)号：CN204473116U
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201520009249.9
申请日：2015-01-07
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63H23/34
Abstract: 本实用新型涉及一种船舶螺旋桨的固定结构，尤其涉及一种有效减小船舶阻力和降低船体振动的小尾鳍与螺旋桨轴支架的组合结构，属于船舶设计技术领域。一种小尾鳍与螺旋桨轴支架的组合结构，其特征在于：包括螺旋桨，螺旋桨轴系，小尾鳍(4)、轴支架(3)；受小尾鳍(4)保护的轴系长度位于轴系的前段，并约占轴系总长的三分之二；所述轴支架(3)设置在轴系后段、接近螺旋桨的位置处。本实用新型降低了螺旋桨振动引起的船体振动，提高了船舶舒适性；缩短了轴系长度，有效提高了轴系效率；合理的小尾鳍和美人架组合方式，有效降低了船舶阻力；相比大尾鳍线型，降低了线型设计和建造工艺难度。
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公开(公告)号：CN212125439U
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202020946730.1
申请日：2020-05-29
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本实用新型公开了一种滑动式感应门，其包括防火门；防火门为移门；钢围壁上固设有滑轨，移门顶部设有连接装置；移门通过连接装置挂设于滑轨上；钢围壁上还设有止停装置；所述滑动式感应门还包括蓄能器、浸水液位开关、驱动机构和控制系统及驱动控制装置。蓄能器、浸水液位开关和驱动机构均通过电线连接于控制系统及驱动控制装置。本实用新型的滑动式感应门，把造成中间进水阶段的防火门的影响消除，使破舱计算的生存概率大大提高，可以提高船舶的稳性，使得全船的总布置更加灵活，更方便地满足不同需求的布置，减少舱室布置对破舱稳性计算结果的影响。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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