公开(公告)号：US20140292064A1

公开(公告)日：2014-10-02

申请号：US13996564

申请日：2011-12-19

申请人： Petri Hannukalnen ,  Mikko Rintoo

发明人： Petri Hannukalnen ,  Mikko Rintoo ,  Jouni Hirvonen

IPC分类号： B60B35/12

CPC分类号： B60B35/125 ,  B60B35/1054 ,  B60B35/12 ,  B60B2900/531 ,  B62D49/0678

摘要： A variable track width vehicle axle has an outer axle casing (12) which supports two drive shafts (13) which are driven at their inner ends by drive means (23) and carry wheel attachment means (13a) at their outer ends. Each drive shaft including first and second parts (13a, 13b) which are in screw-threaded engagement with each other so that rotation of one part relative to the other changes the effective length of each shaft and thus the track width of the axle. A clutch means (16) is also provided which in a first position connects the two parts (13a, 13b) of each shaft to prevent relative rotation and in a second position disconnects the two parts of each shaft to allow relative rotation therebetween and rotates one of the screw threaded parts relative to the other part (13b) via the drive means (23) to change the effective length of each drive shaft.

摘要翻译： 可变轨道宽度车轴具有外轴壳体（12），其支撑两个驱动轴（13），驱动轴在其内端由驱动装置（23）驱动，并在其外端承载轮附接装置（13a）。 每个驱动轴包括彼此螺纹接合的第一和第二部分（13a，13b），使得一个部分相对于另一部分的旋转改变每个轴的有效长度，从而改变轴的轨道宽度。 还设置有离合器装置（16），其在第一位置连接每个轴的两个部分（13a，13b）以防止相对旋转，并且在第二位置中，分离每个轴的两个部分以允许它们之间的相对旋转，并且旋转一个 的螺纹部分经由驱动装置（23）相对于另一部分（13b），以改变每个驱动轴的有效长度。

公开(公告)号：US09266394B2

公开(公告)日：2016-02-23

申请号：US13996564

申请日：2011-12-19

申请人： Petri Hannukalnen ,  Mikko Rintoo

发明人： Petri Hannukalnen ,  Mikko Rintoo ,  Jouni Hirvonen

IPC分类号： B60B35/10 ,  B60B35/12 ,  B62D49/06

CPC分类号： B60B35/125 ,  B60B35/1054 ,  B60B35/12 ,  B60B2900/531 ,  B62D49/0678

摘要： A variable track width vehicle axle has an outer axle casing (12) which supports two drive shafts (13) which are driven at their inner ends by drive means (23) and carry wheel attachment means (13a) at their outer ends. Each drive shaft including first and second parts (13a,13b) which are in screw-threaded engagement with each other so that rotation of one part relative to the other changes the effective length of each shaft and thus the track width of the axle. A clutch means (16) is also provided which in a first position connects the two parts (13a, 13b) of each shaft to prevent relative rotation and in a second position disconnects the two parts of each shaft to allow relative rotation therebetween and rotates one of the screw threaded parts relative to the other part (13b) via the drive means (23) to change the effective length of each drive shaft.

摘要翻译： 可变轨道宽度车轴具有外轴壳体（12），其支撑两个驱动轴（13），驱动轴在其内端由驱动装置（23）驱动，并在其外端承载轮附接装置（13a）。 每个驱动轴包括彼此螺纹接合的第一和第二部分（13a，13b），使得一个部分相对于另一部分的旋转改变每个轴的有效长度，从而改变轴的轨道宽度。 还设置有离合器装置（16），其在第一位置连接每个轴的两个部分（13a，13b）以防止相对旋转，并且在第二位置中，分离每个轴的两个部分以允许它们之间的相对旋转，并且旋转一个 的螺纹部分经由驱动装置（23）相对于另一部分（13b），以改变每个驱动轴的有效长度。

公开(公告)号：US20140357447A1

公开(公告)日：2014-12-04

申请号：US14126108

申请日：2012-06-01

申请人： Mikko Rintoo

发明人： Mikko Rintoo

IPC分类号： B60W10/101 ,  B60W10/02

CPC分类号： B60W10/101 ,  B60W10/02 ,  F16H3/728 ,  F16H47/04 ,  F16H61/0403 ,  F16H2037/0886 ,  Y10T477/6203

摘要： A vehicle transmission (10) comprises first and second main torque transfer paths between a driven input (22) and a differential gear (24). Each main torque transfer path respectively comprises an in-line clutch (C1,C2), a synchromesh unit (94,112) and a plurality of alternative torque transfer sub-paths being selectable by operation of the synchromesh unit. The first main torque transfer path includes a continuously variable non-mechanical drive connection (16) and the second main torque transfer path is mechanical throughout.

摘要翻译： 车辆变速器（10）包括在从动输入（22）和差速齿轮（24）之间的第一和第二主转矩传递路径。 每个主转矩传递路径分别包括在线离合器（C1，C2），同步啮合单元（94,112）以及通过同步啮合单元的操作可选择的多个替代扭矩传递子路径。 第一主转矩传递路径包括连续可变的非机械驱动连接（16），并且第二主转矩传递路径是机械的。

公开(公告)号：US09261180B2

公开(公告)日：2016-02-16

申请号：US14125789

申请日：2012-06-01

申请人： Mikko Rintoo

发明人： Mikko Rintoo

IPC分类号： F16H47/04 ,  F16H37/06 ,  F16H3/72 ,  F16H61/04 ,  F16H37/08

CPC分类号： F16H37/06 ,  F16H3/728 ,  F16H47/04 ,  F16H61/0403 ,  F16H2037/0886

摘要： A power-split transmission for a vehicle comprises a forward-reverse transmission module, an epicyclic module and a secondary power branch. The forward-reverse power shuttle module (12) comprises an input shaft (22) coupled to a primary motor (20) and an output shaft (38). Also included, first and second clutches (30,48) are alternatively engageable to close respective forward and reverse drive paths between the input shaft and output shaft. Engagement of the first clutch couples the input shaft directly to the output shaft. Engagement of the second clutch couples the input shaft to the output shaft via first and second gear sets (32, 34, 36, 42, 44) which each comprise a plurality of meshed gears. One of the gear sets (32, 34, 36) comprises an odd number of gears and the other gear set (42, 44) comprises an even number of gears. The epicyclic module comprises a first epicyclic input connected to the output shaft of the forward-reverse transmission module, a second epicyclic input connected to an output side of the secondary power branch, and an epicyclic output. The secondary power branch derives power from the primary motor via the first gear set.

摘要翻译： 用于车辆的动力分配变速器包括正向反向传动模块，行星模块和次级动力分支。 正反向动力往复模块（12）包括联接到主马达（20）和输出轴（38）的输入轴（22）。 还包括，第一和第二离合器（30,48）可交替地接合以封闭输入轴和输出轴之间的相应的正向和反向驱动路径。 第一离合器的接合将输入轴直接连接到输出轴。 第二离合器的接合通过第一和第二齿轮组（32,34,36,42,44）将输入轴连接到输出轴，每个齿轮组包括多个啮合齿轮。 齿轮组（32,34,36）中的一个包括奇数个齿轮，另一个齿轮组（42,44）包括偶数个齿轮。 行星式模块包括连接到前向 - 反向传动组件的输出轴的第一行星式输入，连接到次级动力分支的输出侧的第二行星输入和周转输出。 次级电源分支通过第一档位从主电机获得电力。

公开(公告)号：US09261181B2

公开(公告)日：2016-02-16

申请号：US14126023

申请日：2012-06-01

申请人： Mikko Rintoo

发明人： Mikko Rintoo

IPC分类号： F16H47/04 ,  F16H3/72 ,  B60K6/365

CPC分类号： F16H47/04 ,  B60K6/365 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0403 ,  F16H2037/0886

摘要： A continuously variable power-split transmission is provided and comprises an epicyclic module (14) having an input shaft (38) drivingly coupled to a primary motor (20). Three compound planets (52, 60, 62) are supported on a common planet carrier (54) and each engage respective sun gears (50, 56, 58). The transmission further comprises a continuously variable drive connection (16) between the primary motor and the planet carrier. A first sun gear (50) of the epicyclic module is disposed on the input shaft. A first power split output (80) is provided by an output side of the continuously variable drive connection. The second and third sun gears (56, 58) are connected to second and third power split outputs (64, 66) respectively. A downstream torque consumer (18) derives power selectively from one of the first, second and third outputs.

摘要翻译： 提供了一种连续可变的动力分配变速器，并且包括具有驱动地连接到主电动机（20）的输入轴（38）的行星模块（14）。 三个复合行星（52,60,62）被支撑在共同的行星架（54）上并且各自接合相应的太阳齿轮（50,56,58）。 变速器还包括在主电动机和行星架之间的连续可变驱动连接（16）。 行星式模块的第一太阳齿轮（50）设置在输入轴上。 第一功率分配输出（80）由连续可变驱动连接的输出侧提供。 第二和第三太阳齿轮（56,58）分别连接到第二和第三功率分配输出端（64,66）。 下游扭矩消耗器（18）从第一，第二和第三输出中的一个选择性地导出功率。

公开(公告)号：US20150072823A1

公开(公告)日：2015-03-12

申请号：US14125789

申请日：2012-06-01

申请人： Mikko Rintoo

发明人： Mikko Rintoo

IPC分类号： F16H37/06 ,  F16H3/72 ,  F16H61/04 ,  F16H47/04

CPC分类号： F16H37/06 ,  F16H3/728 ,  F16H47/04 ,  F16H61/0403 ,  F16H2037/0886

摘要： A power-split transmission for a vehicle comprises a forward-reverse transmission module, an epicyclic module and a secondary power branch. The forward-reverse power shuttle module (12) comprises an input shaft (22) coupled to a primary motor (20) and an output shaft (38). Also included, first and second clutches (30,48) are alternatively engageable to close respective forward and reverse drive paths between the input shaft and output shaft. Engagement of the first clutch couples the input shaft directly to the output shaft. Engagement of the second clutch couples the input shaft to the output shaft via first and second gear sets (32, 34, 36, 42, 44) which each comprise a plurality of meshed gears. One of the gear sets (32, 34, 36) comprises an odd number of gears and the other gear set (42, 44) comprises an even number of gears. The epicyclic module comprises a first epicyclic input connected to the output shaft of the forward-reverse transmission module, a second epicyclic input connected to an output side of the secondary power branch, and an epicyclic output. The secondary power branch derives power from the primary motor via the first gear set.

摘要翻译： 用于车辆的动力分配变速器包括正向反向传动模块，行星模块和次级动力分支。 正反向动力往复模块（12）包括联接到主马达（20）和输出轴（38）的输入轴（22）。 还包括，第一和第二离合器（30,48）可交替地接合以封闭输入轴和输出轴之间的相应的正向和反向驱动路径。 第一离合器的接合将输入轴直接连接到输出轴。 第二离合器的接合通过第一和第二齿轮组（32,34,36,42,44）将输入轴连接到输出轴，每个齿轮组包括多个啮合齿轮。 齿轮组（32,34,36）中的一个包括奇数个齿轮，另一个齿轮组（42,44）包括偶数个齿轮。 行星式模块包括连接到前向 - 反向传动组件的输出轴的第一行星式输入，连接到次级动力分支的输出侧的第二行星输入和周转输出。 次级电源分支通过第一档位从主电机获得电力。

公开(公告)号：US20150292610A1

公开(公告)日：2015-10-15

申请号：US14126023

申请日：2012-06-01

申请人： Mikko Rintoo

发明人： Mikko Rintoo

IPC分类号： F16H47/04 ,  F16H3/72

CPC分类号： F16H47/04 ,  B60K6/365 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0403 ,  F16H2037/0886

摘要： A continuously variable power-split transmission is provided and comprises an epicyclic module (14) having an input shaft (38) drivingly coupled to a primary motor (20). Three compound planets (52, 60, 62) are supported on a common planet carrier (54) and each engage respective sun gears (50, 56, 58). The transmission further comprises a continuously variable drive connection (16) between the primary motor and the planet carrier. A first sun gear (50) of the epicyclic module is disposed on the input shaft. A first power split output (80) is provided by an output side of the continuously variable drive connection. The second and third sun gears (56, 58) are connected to second and third power split outputs (64, 66) respectively. A downstream torque consumer (18) derives power selectively from one of the first, second and third outputs.

摘要翻译： 提供了一种连续可变的动力分配变速器，并且包括具有驱动地连接到主电动机（20）的输入轴（38）的行星模块（14）。 三个复合行星（52,60,62）被支撑在共同的行星架（54）上，并且各自接合相应的太阳齿轮（50,56,58）。 变速器还包括在主电动机和行星架之间的连续可变驱动连接（16）。 行星式模块的第一太阳齿轮（50）设置在输入轴上。 第一功率分配输出（80）由连续可变驱动连接的输出侧提供。 第二和第三太阳齿轮（56,58）分别连接到第二和第三功率分配输出端（64,66）。 下游扭矩消耗器（18）从第一，第二和第三输出中的一个选择性地导出功率。

公开(公告)号：US20140128196A1

公开(公告)日：2014-05-08

申请号：US14125710

申请日：2012-06-01

申请人： Mikko Rintoo

发明人： Mikko Rintoo

IPC分类号： F16H3/78

CPC分类号： F16H3/78 ,  F16H47/04 ,  F16H61/0403 ,  F16H2037/0886

摘要： A continuously variable power-split transmission (10) for transferring torque from a primary motor (20) to a differential gear (24) is provided. The transmission comprises an epicyclic module (14), a continuously variable drive connection (16) and a direct shift transmission module (18). The epicyclic module comprises a first input (38) drivingly coupled to the primary motor, a second input (54) and first and second outputs (64, 66). The continuously variable drive connection (16) is drivingly coupled between the primary motor and second input (54) of the epicyclic module. The first and second epicyclic outputs are alternatively coupled to the differential gear (24) via respective torque transfer paths provided by the direct shift transmission module. Each path includes a clutch (C2, C3) and a synchromesh unit (112, 94) which allows selection of one of a plurality of torque transfer sub-paths. Each clutch comprises an input side and an output side.

摘要翻译： 提供了用于将转矩从主电动机（20）传递到差动齿轮（24）的无级变速动力分配变速器（10）。 该传动装置包括一个行星轮组件（14），一个连续可变的驱动连接（16）和一个直接换档传动组件（18）。 行星模块包括驱动地连接到主电动机的第一输入（38），第二输入（54）和第一和第二输出（64,66）。 无级变速驱动连接（16）驱动地连接在行星轮模块的主电动机和第二输入（54）之间。 第一和第二行星齿轮输出通过由直接换档传动模块提供的相应转矩传递路径可选地耦合到差速齿轮（24）。 每个路径包括允许选择多个转矩子路径中的一个的离合器（C2，C3）和同步啮合单元（112,94）。 每个离合器包括输入侧和输出侧。

公开(公告)号：US20120318620A1

公开(公告)日：2012-12-20

申请号：US13390410

申请日：2010-08-13

申请人： Mikko Rintoo

发明人： Mikko Rintoo

IPC分类号： F16D65/853 ,  F16D55/36 ,  B60T1/06

CPC分类号： F16D65/853 ,  F16D65/186 ,  F16D2065/783 ,  F16D2121/02

摘要： A vehicle oil-cooled brake comprising has an oil-containing chamber housing one or more rotatable brake discs (22,23) connected a with driveline shaft (150 and a brake applying means to bring the brake disc or disc onto frictional contact with non rotatable structure to brake the shaft. The housing has an inlet (27) into the chamber through which cooling oil may enter the chamber and a closure member (28) for closing off the inlet. The closure member is moveable between open and closed positions by an actuator (40). The chamber has an outlet for allowing cooling oil to leave the chamber and a control means (50) is provided for activating the actuator (40) to move the closure member (28) to close the inlet when the associated vehicle achieves one or more vehicle predetermined operating conditions so that the rotating brake disc or discs or a component rotating therewith can pump oil from the chamber and hence reduce the viscous drag caused by the rotation of the brake disc or discs within the chamber. For example, the control means closes the inlet when the vehicle has been driven at a predetermined vehicle speed for a predetermined time period.

摘要翻译： 一种车辆油冷制动器，包括一个含油室，该容纳室容纳一个或多个与传动系轴（150）连接的可旋转的制动盘（22,23），以及制动施加装置，以使制动盘或盘与不可转动的摩擦接触 壳体具有入口（27）进入腔室，冷却油可以通过该入口进入腔室，封闭构件（28）用于封闭入口，封闭构件可在打开和关闭位置之间通过一个 所述腔室具有用于允许冷却油离开所述腔室的出口，并且设置有控制装置（50），用于启动所述致动器（40）以使所述关闭构件（28）移动以关闭所述入口，当所述相关联的车辆 实现一个或多个车辆预定的操作条件，使得旋转的制动盘或盘或与其旋转的部件可以从腔室泵送油，并且因此减少由制动盘或盘的旋转引起的粘滞阻力， 在房间里 例如，当车辆以预定车速驱动预定时间段时，控制装置关闭入口。