公开(公告)号：US06418967B1

公开(公告)日：2002-07-16

申请号：US09402772

申请日：1999-10-07

申请人： Walter Frei ,  Georg Gierer ,  Wolfgang Runge ,  Hubert Remmlinger ,  Karlheinz Mayr ,  Wolfgang Schmid ,  Thilo Schmidt

发明人： Walter Frei ,  Georg Gierer ,  Wolfgang Runge ,  Hubert Remmlinger ,  Karlheinz Mayr ,  Wolfgang Schmid ,  Thilo Schmidt

IPC分类号： F15B13044

CPC分类号： G05D16/2013 ,  Y10T137/86622 ,  Y10T137/87217

摘要： Pressure regulating valve comprising a connection for a pressure line (P), a connection for a working line (A), a connection for an outlet line (T) communicating with the ambient pressure and at least two diaphragm stages with defined or definable drag, the two diaphragm stages being connected to each other in a variable manner and subject to mechanical or hydraulic action according to the principle of the hydraulic half bridge. The two variable diaphragm stages are provided as the inlet and outlet diaphragms of a pressure regulating chamber (7) and each has a sealing element, said sealing element (5) of the inlet diaphragm (3) is designed as ball, or calotte, ortruncated cone, or cylinder and/or the sealing element of the outlet diaphragm is designed as ball, or calotte, or truncated cone, or cylinder.

摘要翻译： 压力调节阀包括用于压力管线（P）的连接，用于工作线（A）的连接，与环境压力连通的出口管线（T）的连接和具有限定或可限定的阻力的至少两个隔膜级， 两个隔膜级以可变的方式彼此连接，并且根据液压半桥的原理进行机械或液压动作。 两个可变隔膜级设置为压力调节室（7）的入口和出口隔膜，并且每个具有密封元件，所述入口隔膜（3）的所述密封元件（5）被设计为球，或杯状或截断 锥体或圆柱体和/或出口隔膜的密封元件设计为球体，或圆锥体或截头锥体或圆柱体。

公开(公告)号：US5947862A

公开(公告)日：1999-09-07

申请号：US973886

申请日：1997-12-17

申请人： Thomas Knapp ,  Gerhard Eschrich ,  Wolfgang Runge

发明人： Thomas Knapp ,  Gerhard Eschrich ,  Wolfgang Runge

IPC分类号： F16H9/00 ,  F16H61/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/662 ,  B60K41/14

CPC分类号： F16H61/66259 ,  Y10T477/6242 ,  Y10T477/62427

摘要： A device for controlling the gear ratio of a continuously variable transmission. The theoretical rotational speed or transmission ratio is fed to the signal input of a set-value filter (44). The time constant (T.sub.-- RS) of the set-value filter (44) is adaptively controlled so that the change in transmission ratio takes place in accordance with a transition function whose limit is defined by a maximum variation speed. The principal advantage of the invention is that the vehicle is not slowed when shifting down to lower transmission ratios.

摘要翻译： PCT No.PCT / EP96 / 03208 Sec。 371 1997年12月17日第 102（e）日期1997年12月17日PCT提交1996年7月20日PCT公布。 公开号WO97 / 05407 日期1997年2月13日是用于控制无级变速器的变速比的装置。 理论旋转速度或传动比被馈送到设定值滤波器（44）的信号输入端。 自适应地控制设定值滤波器（44）的时间常数（T-RS），使得传输比的变化根据其极限由最大变化速度定义的转换函数进行。 本发明的主要优点是车辆在向下变速到较低的传动比时不会减速。

公开(公告)号：US5919244A

公开(公告)日：1999-07-06

申请号：US586877

申请日：1996-02-28

申请人： Wolfgang Danz ,  Udo Gillich ,  Gerhard Eschrich ,  Wolfgang Runge

发明人： Wolfgang Danz ,  Udo Gillich ,  Gerhard Eschrich ,  Wolfgang Runge

IPC分类号： B60W40/09 ,  B60W50/00 ,  F16H59/14 ,  F16H59/54 ,  F16H61/00 ,  F16H61/02 ,  G06F3/00

CPC分类号： F16H61/0213 ,  B60T2220/02 ,  B60W2050/0057 ,  B60W2540/30 ,  B60W40/09 ,  F16H2059/003 ,  F16H2059/142 ,  F16H2061/0078 ,  F16H2061/0081 ,  F16H2061/0087 ,  F16H59/141 ,  F16H59/54 ,  Y10T477/69365

摘要： The invention concerns a control system for shifting gears in an automatic shift transmission (3) by using fuzzy logic methods. Vehicle parameters form input variables (8) that are continuously detected by appropriate means (9). These input variables are further processed in downstream functional blocks (11, 12, 13, 14, 15, 16 and 17). Gearshifting points that ensure an economical driving are determined in the functional block (11) according to fuzzy logic methods. Besides a set of basic fuzzy logic generating rules, additional rules are used to improve driving. For that purpose, the input quantity "desired performance" is taken into consideration in both sets of rules. The desired performance may be a desired acceleration or a desired deceleration. A closed regulation circuit is formed by converting the fictitious quantity desired performance and the quantity driving manner to a physical quantity.

摘要翻译： PCT No.PCT / EP94 / 02448 Sec。 371日期1996年2月28日 102（e）日期1996年2月28日PCT提交1994年7月25日PCT公布。 公开号WO95 / 04234 日期1995年2月9日本发明涉及一种通过使用模糊逻辑方法在自动变速器（3）中换档的控制系统。 车辆参数形成通过适当方式连续检测的输入变量（8）（9）。 这些输入变量在下游功能块（11,12,13,14,15,16和17）中被进一步处理。 根据模糊逻辑方法在功能块（11）中确定确保经济驾驶的换档点。 除了一组基本的模糊逻辑生成规则外，还使用附加的规则来改善驾驶。 为此，在两组规则中考虑了输入量“期望表现”。 期望的性能可以是期望的加速度或期望的减速度。 通过将虚拟量期望性能和数量驱动方式转换为物理量来形成闭合调节电路。

公开(公告)号：US5283738A

公开(公告)日：1994-02-01

申请号：US640402

申请日：1991-01-18

申请人： Manfred Schwab ,  Wolfgang Runge ,  Wolf-Dieter Gruhle

发明人： Manfred Schwab ,  Wolfgang Runge ,  Wolf-Dieter Gruhle

IPC分类号： B60K23/00 ,  F16D48/02 ,  F16D48/06 ,  F16H61/14 ,  G06F15/50 ,  F16D11/06

CPC分类号： F16H61/143 ,  F16D48/06 ,  F16D48/066 ,  B60W2510/0225 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/104 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/025 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/30421 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/30825 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/70426 ,  Y10T477/6425

摘要： A process for controlling a clutch incorporated between the driving engine (M) and the gearbox (G) of a motor vehicle, in which the clutch is a bridging clutch (WK) of a hydrodynamic unit or a separating clutch (K) in a driving train. The process uses devices to measure the engine speed (n-M) and the gearbox output speed (n-ab) and a slip regulating switch mechanism (1). The slip regulating switch mechanism (1) determines the pressure for an actuator (3) of the clutch. The control deviations are derived from a comparison (4) of predetermined slip reference values (w) and the actual slip values (s) obtained from the equipment speeds, and converted to pressures in accordance with a predetermined control algorithm in the regulator (6). The clutch output speed (n-K, n-WK) required for a determination of the slip is obtained from the gear ratio (G-x) and the gear output speed (n-ab). During the shift process (t-0 to t-3), a virtual clutch output speed (n-Kvir) is determined and used to further implement slip control, or the pressure for the actuator (3) of the clutch (K, WK) is varied as a function of predetermined parameters.

摘要翻译： PCT No.PCT / EP89 / 00878 Sec。 371日期1991年1月18日 102（e）日期1991年1月18日PCT提交1989年7月26日PCT公布。 出版物WO90 / 01431 日期：1990年2月22日。一种用于控制结合在机动车辆的驱动发动机（M）和齿轮箱（G）之间的离合器的过程，其中离合器是流体动力单元的桥接离合器（WK）或分离 离合器（K）在行驶中。 该过程使用装置来测量发动机转速（n-M）和变速箱输出速度（n-ab）和滑动调节开关机构（1）。 滑动调节开关机构（1）确定离合器的致动器（3）的压力。 控制偏差来自于从设备速度获得的预定滑动参考值（w）和实际滑移值（s）的比较（4），并且根据调节器（6）中的预定控制算法转换为压力， 。 从齿轮比（G-x）和齿轮输出速度（n-ab）获得确定滑差所需的离合器输出速度（n-K，n-WK）。 在变速过程（t-0至t-3）期间，确定虚拟离合器输出速度（n-Kvir）并用于进一步实现滑差控制或离合器（K，WK）的致动器（3） ）作为预定参数的函数而变化。

公开(公告)号：US5157609A

公开(公告)日：1992-10-20

申请号：US548253

申请日：1990-07-05

申请人： Heinz Stehle ,  Thomas Wehr ,  Joseph Petersmann ,  Willi Seidel ,  Ludwig Hamm ,  Thomas Foeldi ,  Udo Judaschke ,  Gerhard Eschrich ,  Ronald Schwamm ,  Wolfgang Runge ,  Wolf-Dieter Gruhle ,  Peter Wendel

发明人： Heinz Stehle ,  Thomas Wehr ,  Joseph Petersmann ,  Willi Seidel ,  Ludwig Hamm ,  Thomas Foeldi ,  Udo Judaschke ,  Gerhard Eschrich ,  Ronald Schwamm ,  Wolfgang Runge ,  Wolf-Dieter Gruhle ,  Peter Wendel

IPC分类号： F16H61/00 ,  B60W40/08 ,  F02B1/04 ,  F16H59/08 ,  F16H59/14 ,  F16H59/24 ,  F16H59/36 ,  F16H59/48 ,  F16H61/02 ,  F16H61/10

CPC分类号： F16H61/0213 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/125 ,  F02B1/04 ,  F16H2059/003 ,  F16H2059/086 ,  F16H2061/0227 ,  F16H59/141 ,  F16H59/24 ,  F16H59/36 ,  F16H59/48 ,  Y10S477/904 ,  Y10T477/692 ,  Y10T477/693625

摘要： In order to adapt the shifting characteristics of an electrohydraulically controlled, automatically shifting transmission continuously to the dirver's driving style or to a just existing or real time traffic situation, the driving speed (v), the lateral acceleration (aq), the longitudinal acceleration (alb), the longitudinal deceleration (alv) and the engine rotational speed (nmot) in addition to the throttle valve position alpha, are detected and by way of characteristic diagrams and a linking function are added to form a parameter from which, by filtering, a driving activity is determined. This driving activity is finally used for the selection of a shifting program from a plurality of shifting programs ranging from a consumption-optimized shifting program (SKF1) to a power-optimized shifting program (SKF5).

摘要翻译： 为了使电液控制的自动变速器变速器的变速特性适应驾驶风格，或适应现有或实时交通状况，驱动速度（v），横向加速度（aq），纵向加速度 alb），除了节流阀位置α之外，还检测纵向减速度（alv）和发动机转速（nmot），并通过特征图和相关联的功能，形成一个参数，通过过滤， 确定驾驶活动。 这种驾驶活动最终用于从消耗优化的换档程序（SKF1）到功率优化的换档程序（SKF5）的多个换档程序中选择换档程序。