公开(公告)号：CN107226102A

公开(公告)日：2017-10-03

申请号：CN201710148552.0

申请日：2017-03-14

Applicant: KYB株式会社

Inventor： 石井大辅

IPC: B61F5/24

CPC classification number: B61F5/245

Abstract: 本发明所提供的减震器以及铁路车辆用减震装置，能够通过将阻尼力设为可变从而抑制车身的振动，并且能够抑制车身的振动增加，而且减少每台转向架的电驱动阀的数量，从而降低成本。该铁路车辆用减震装置(S)具有安装于铁路车辆(V)的车身(B)与转向架(W)之间的第一减震器(DL)和第二减震器(DR)，该第一减震器(DL)和第二减震器(DR)均仅在伸长或收缩时的一种情况时发挥阻尼力，并且上述阻尼力能够改变，第一减震器(DL)在上述车身(B)相对于转向架(W)朝向左方移动时发挥阻尼力，第二减震器(DR)在车身(B)相对于转向架(W)朝向右方移动时发挥阻尼力。

公开(公告)号：CN110998131A

公开(公告)日：2020-04-10

申请号：CN201880045637.9

申请日：2018-08-28

Applicant: KYB株式会社

Inventor： 根岸久子 ,  小川贵之 ,  石井大辅

IPC: F16F9/46 ,  F16F9/32 ,  B61F5/24 ,  B61F9/00

Abstract: 本发明的气缸装置(C1)具备：缸体(2)；插入缸体(2)内的杆(4)；滑动自如地插入缸体(2)内并与杆(4)连结，并且将缸体(2)内划分为杆侧室(5)和活塞侧室(6)的活塞(3)；工作流体箱(8)；将杆侧室(5)与工作流体箱(8)连通的排出通道(21)；设置于排出通道(21)中的溢流阀(22)；以及在活塞(3)相对于缸体(2)的相对速度为规定速度以上时产生比溢流阀(22)更大的压力损失的阻尼部(23)。

公开(公告)号：CN107614923A

公开(公告)日：2018-01-19

申请号：CN201680021032.7

申请日：2016-06-02

Applicant: KYB株式会社

Inventor： 石井大辅

IPC: F16F9/34 ,  F16F9/508 ,  F16K17/30

CPC classification number: F16F9/34 ,  F16K17/30

Abstract: 提供一种能够以期望的压力可靠地将流路闭塞的衰减阀以及缓冲器。具备：活塞(10)，具有将伸侧室(L1)与压侧室(L2)连通的阀孔(H)；阀体(6)，具有可滑动地插入到阀孔(H)内的滑动轴部(60a)；台阶(10e)，限制阀体(6)向压侧室(L2)侧移动；螺旋弹簧(8)，朝向压侧室(L2)侧对阀体(6)施力；以及流路(62)，一端在滑动轴部(60a)的侧面开口，并且，另一端相比阀体(6)的滑动轴部(60a)而向伸侧室(L1)侧开口，当阀体(6)向伸侧室(L1)侧移动而流路(62)的一端侧的开口(o1)与滑动接触于滑动轴部(60a)的外周的阀孔H的壁面对置时，流路(62)被闭塞。