公开(公告)号：CN110228533B

公开(公告)日：2021-11-26

申请号：CN201910158920.9

申请日：2019-03-04

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 佐藤健一 ,  福田真祝 ,  山本裕士 ,  片冈耕太朗

IPC: B62D25/00

Abstract: 提供一种车辆的车体构造，不会增加重量，在配置于侧立柱的车辆后方的减震器支承部的附近构成在车宽方向上成为大致环状的车体骨架。在左右一对减震器支承部(54)的附近构成在车宽方向上成为大致环状的第2后部车宽方向环状车体骨架(RWC2)，该左右一对减震器支承部(54)设置于比车辆的侧门开口(Es)更靠车辆后方地配设的后轮罩(52)，并且支承悬架减震器(55)，作为这样的后部车辆的车体构造，具备将构成大致环状的第2后部车宽方向环状车体骨架(RWC2)的左右一对侧立柱(42)和左右一对轮罩加强件(53)连结的连结部件(33)。

公开(公告)号：CN110228533A

公开(公告)日：2019-09-13

申请号：CN201910158920.9

申请日：2019-03-04

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 佐藤健一 ,  福田真祝 ,  山本裕士 ,  片冈耕太朗

IPC: B62D25/00

Abstract: 提供一种车辆的车体构造，不会增加重量，在配置于侧立柱的车辆后方的减震器支承部的附近构成在车宽方向上成为大致环状的车体骨架。在左右一对减震器支承部(54)的附近构成在车宽方向上成为大致环状的第2后部车宽方向环状车体骨架(RWC2)，该左右一对减震器支承部(54)设置于比车辆的侧门开口(Es)更靠车辆后方地配设的后轮罩(52)，并且支承悬架减震器(55)，作为这样的后部车辆的车体构造，具备将构成大致环状的第2后部车宽方向环状车体骨架(RWC2)的左右一对侧立柱(42)和左右一对轮罩加强件(53)连结的连结部件(33)。

公开(公告)号：CN114901416B

公开(公告)日：2024-01-30

申请号：CN202180007522.2

申请日：2021-02-09

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 石崎尚武 ,  片冈耕太朗 ,  福永景子

IPC: B23K11/30 ,  B23K11/11

Abstract: 对置电极判定方法具备如下工序：通过利用一对对置电极(12、13)夹持在两侧形成有承接部(72、73)的被夹持部件(7)而将该一对对置电极(12、13)分别插入到对应的承接部(72、73)；测定一对对置电极(12、13)的电极间距离；以及基于电极间距离判定一对对置电极(12、13)的组合的正误。承接部(72、73)构成为根据一对对置电极(12、13)各自的前端形状而使各对置电极(12、13)的插入容许量不同。

公开(公告)号：CN114901416A

公开(公告)日：2022-08-12

申请号：CN202180007522.2

申请日：2021-02-09

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 石崎尚武 ,  片冈耕太朗 ,  福永景子

IPC: B23K11/30 ,  B23K11/11

Abstract: 对置电极判定方法具备如下工序：通过利用一对对置电极(12、13)夹持在两侧形成有承接部(72、73)的被夹持部件(7)而将该一对对置电极(12、13)分别插入到对应的承接部(72、73)；测定一对对置电极(12、13)的电极间距离；以及基于电极间距离判定一对对置电极(12、13)的组合的正误。承接部(72、73)构成为根据一对对置电极(12、13)各自的前端形状而使各对置电极(12、13)的插入容许量不同。