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公开(公告)号：CN118432325A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410091933.X
申请日：2024-01-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 板坂直树
Abstract: 提供旋转电机的转子结构，其抑制减磁状态下的定子内的短路磁通的形成，并且抑制离心力引起的磁力可变磁铁的脱离。转子(10)的各磁极部(12)具有在径向上被磁化的磁力固定磁铁(40)和分别配置于磁力固定磁铁的周向的一端侧及另一端侧且能够通过规定的磁通来改变周向上的磁化状态的第一磁力可变磁铁(51)。第一磁力可变磁铁在径向上位于比磁力固定磁铁靠外侧的位置，就第一磁力可变磁铁的径向外侧的部分而言，角部由转子铁芯(11)的保持部(91)从径向外侧保持，保持部(91)和定子铁芯(21)之间的间隙(h2)大于转子铁芯(11)的一般外周面(11a)和定子铁芯(21)之间的间隙(h1)。
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公开(公告)号：CN118432328A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410118474.X
申请日：2024-01-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 板坂直树
Abstract: 提供能够有效地利用磁力可变马达的电磁扭矩及磁阻扭矩这两方的磁力能够变更的转子(30)的结构。该转子(30)的结构具备配置于转子铁心(32)的多个磁极部(33)。磁极部(33)分别包括磁力固定磁铁(40)和磁力可变磁铁(50)。在磁力固定磁铁(40)与磁力可变磁铁(50)之间的部分配置有空隙部(62)。以磁力可变磁铁(50)与空隙部(62)的周向上的间隔(D)随着接近对置面(30a)而变大且空隙部(62)的周向上的宽度(Wa)随着在径向上从磁力固定磁铁(40)侧离开而变小的方式，形成空隙部(62)。
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公开(公告)号：CN118432327A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410118471.6
申请日：2024-01-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 板坂直树
Abstract: 提供确保伴随着磁力可变马达的性能提高而复杂化的转子的强度的磁力能够变更的转子的结构。在该转子(30)的结构中，转子铁心(32)具有将与定子(10)对置的凸缘部(32a)和位于其内侧的基体部(32b)连结的连接部(32c)。各磁极部(33)包括配置在凸缘部(32a)的磁力固定磁铁(40)及磁力可变磁铁(50)、以及被划分在凸缘部与基体部之间的空隙部(61)。磁力固定磁铁(40)被分为两个部分，由此在其周向宽度的中心部位设置有内侧连结部(36)。第一柱部(34)由多个外侧连结部(34a)构成，并且其中的一组配置在比被分为两个部分的磁力固定磁铁各自的周向宽度的中心位置(L1)靠周向内侧的部位。
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公开(公告)号：CN118432329A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410118476.9
申请日：2024-01-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 板坂直树
Abstract: 一种转子、旋转电机及车辆，提高通过增磁处理向磁力可变磁铁施加的磁通密度。转子(30)具备设置于转子铁心(32)的多个磁极部(33)。各磁极部包括磁力固定磁铁(40)和第一磁力可变磁铁(51)。在转子铁心上，以在相对于磁力固定磁铁而言的径向上的内侧的位置与相对于第一磁力可变磁铁而言的径向上的内侧的位置之间扩展的方式形成有第一空隙部(61)。在相对于磁力固定磁铁而言的周向上的两侧，第二辅助磁力固定磁铁(42)将磁化方向朝向周向而被分别配置。在第二辅助磁力固定磁铁(42)中，与磁力固定磁铁的朝着径向上的外侧的磁极面同一极性的磁极面位于磁力固定磁铁侧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112332740A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202010698281.8
申请日：2020-07-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种适用于移动体的驱动马达的马达控制系统，是移动体（1）上搭载的马达控制系统。具备控制装置（21），所述控制装置（21）控制驱动马达（3）以在规定的输出范围内输出基于输出传感器（54）的检测值设定的驱动马达（3）的旋转动力的需求量。控制装置（21）的磁化控制部（21b）以使驱动马达（3）的转子（33）上设置的磁力可变磁铁（35）的磁力与绕组（36）中产生的电磁力大致一致的形式变更磁力可变磁铁（35）的磁力。磁力可变磁铁（35）的作为基准的基准磁力设定为与负荷上限区域内产生的电磁力大致一致的磁力。
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公开(公告)号：CN118432330A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410118477.3
申请日：2024-01-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 板坂直树
Abstract: 一种转子、旋转电机及车辆，提高通过增磁处理向磁力可变磁铁施加的磁通密度。转子(30)具备设置于转子铁心(32)的多个磁极部(33)。各磁极部包括磁力固定磁铁(40)和第一磁力可变磁铁(51)。在转子铁心上，以在相对于磁力固定磁铁而言的径向上的内侧的位置与相对于第一磁力可变磁铁而言的径向上的内侧的位置之间扩展的方式形成有第一空隙部(61)，且以从相对于周向上的磁力固定磁铁的第一磁力可变磁铁侧的一旁而言的径向上的外侧的位置向第一磁力可变磁铁侧延伸的方式形成有第二空隙部(62)。
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公开(公告)号：CN118432326A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410091937.8
申请日：2024-01-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 板坂直树
Abstract: 提供旋转电机的转子结构，其在沿径向排列配置磁铁时，抑制位于径向外侧的磁铁的磁通的短路，并且尽可能地抑制铁损。转子的各磁极部具有：磁力固定磁铁，其在径向上被磁化；第一辅助磁力固定磁铁，其配置于磁力固定磁铁的径向外侧，且以成为与磁力固定磁铁相同的朝向的方式在径向上被磁化；以及第一磁力可变磁铁，其分别配置于磁力固定磁铁的周向的一端侧及另一端侧，分别能够通过规定的磁通来改变周向上的磁化状态。在周向上的第一辅助磁力固定磁铁和第一磁力可变磁铁之间形成有空隙部，径向的第一辅助磁力固定磁铁的位置处的空隙部的周向的宽度比转子铁芯和定子铁芯之间的空隙的最小宽度窄。
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公开(公告)号：CN118432324A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410091930.6
申请日：2024-01-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 板坂直树
Abstract: 提供旋转电机的转子结构，其提高向第一磁力可变磁铁(51)输入的磁通的控制性。转子(10)的各磁极部(12)具有在径向上被磁化的磁力固定磁铁(40)、分别配置于磁力固定磁铁(40)的周向的一端侧及另一端侧且能够通过规定的磁通来改变周向上的磁化状态的第一磁力可变磁铁(51)以及形成于磁力固定磁铁(40)和第一磁力可变磁铁(51)之间且磁阻比转子铁芯(11)高的高磁阻部(80)。高磁阻部(80)具有处于磁力固定磁铁(40)的附近位置且沿径向延伸的第一纵向延伸部、处于第一磁力可变磁铁(51)的附近位置且沿径向延伸的第二纵向延伸部以及将第一纵向延伸部和第二纵向延伸部在周向上连接的横向延伸部。
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公开(公告)号：CN112332740B
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202010698281.8
申请日：2020-07-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种适用于移动体的驱动马达的马达控制系统，是移动体（1）上搭载的马达控制系统。具备控制装置（21），所述控制装置（21）控制驱动马达（3）以在规定的输出范围内输出基于输出传感器（54）的检测值设定的驱动马达（3）的旋转动力的需求量。控制装置（21）的磁化控制部（21b）以使驱动马达（3）的转子（33）上设置的磁力可变磁铁（35）的磁力与绕组（36）中产生的电磁力大致一致的形式变更磁力可变磁铁（35）的磁力。磁力可变磁铁（35）的作为基准的基准磁力设定为与负荷上限区域内产生的电磁力大致一致的磁力。
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