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公开(公告)号：CN101508274B
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200910021032.9
申请日：2009-01-23
申请人： 西安智源电气有限公司 , 陕西重型汽车有限公司
IPC分类号： B60R16/02
摘要： 基于总线技术的重型汽车CAN控制系统柔性配置方法，第一步，上位机柔性配置模块1生成车身系统的配置关系；第二步，上位机柔性配置模块1传输此配置关系到中央控制器模块2中存储；第三步，中央控制器模块2检测输入端口状态，由非易失型存储器中存储的配置关系得出此输入端口的意义；第四步，针对高有效输入和低有效输入，在开关量输入检测上拉电源控制模块3上施加电平信号，检测出此输入开关量信号的目前状态；第五步，检测输入端口所控制的输出端口和其输出方式；第六步，功率输出模块完成对功率输出。本方法通过修改车身配置信息从而改变硬件端口的输入和输出功能，完成系统柔性配置的功能，应用于相同硬件平台下的不同车型的重型卡车。
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公开(公告)号：CN101474983B
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN200910021034.8
申请日：2009-01-23
申请人： 西安智源电气有限公司 , 陕西重型汽车有限公司
IPC分类号： B60R16/02 , B60Q1/00 , B60Q1/34 , B60Q1/44 , G05B19/418
CPC分类号： Y02P90/02
摘要： 一种具有辅助中控功能的重型汽车CAN总线控制系统，包括车身中央控制器(CU1)、组合仪表(IC2)和车身负载驱动器(FU3)，车身中央控制器(CU1)通过两根CAN通信线CANH和CANL及握手信号线5和握手信号线6与组合仪表(IC2)连接，组合仪表(IC2)通过CAN总线与车身负载驱动器(FU3)连接，组合仪表(IC2)的内部配置一辅助中控模块(ACU4)，当车身中央控制器(CU1)发生故障时，辅助中控模块(ACU4)被激活，临时替代车身中央控制器(CU1)的基本功能，组织车身控制基本的报文向车身负载驱动器(FU3)发送，解决了在车身中央控制器(CU1)发生不可恢复的硬件故障时，车身总线系统的控制将处于瘫痪状态，车灯无法打开，导致汽车必须立即停车甚至再也无法启动的问题。
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公开(公告)号：CN104097482A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201310116470.X
申请日：2013-04-07
申请人： 陕西重型汽车有限公司
IPC分类号： B60G17/016
摘要： 本发明涉及一种汽车ECAS控制方法，以及汽车ECAS控制装置。本发明旨在提供一种提高车辆在紧急躲避障碍物、转弯等时车辆操纵稳定性和安全性的汽车ECAS控制方法和装置。本发明提供一种汽车ECAS控制方法，其包括如下步骤：通过车速传感器确定空气悬架总成中的空气弹簧理论高度；根据汽车行驶稳定状态，确定左空气弹簧目标高度和右空气弹簧目标高度，其中：HL＝HO，HR＝HO；根据左空气弹簧高度传感器发送的左空气弹簧高度值和左空气弹簧目标高度确定左空气弹簧高度误差，其中：ΔHL＝HLS-HL；根据右空气弹簧高度传感器发送的右空气弹簧高度值和右空气弹簧目标高度确定右空气弹簧高度误差，其中：ΔHR＝HRS-HR。
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公开(公告)号：CN102107631A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN200910265518.7
申请日：2009-12-25
申请人： 陕西重型汽车有限公司
发明人： 潘景文
IPC分类号： B60R16/02 , G05B19/418
CPC分类号： Y02P90/02
摘要： 本发明提供了一种具有应急功能的汽车总线系统，包括主控单元和若干区域单元，各单元通过总线通信，其特征在于：还包括双向控制模拟开关和设置在特定区域单元内的基本行车功能控制装置。本发明还提供了一种汽车应急行驶控制方法，当车辆出现故障的时候，根据故障部位的不同，系统既可以自动进入应急行驶状态，也可以强制手动进入应急行驶状态，在应急行驶状态下，车辆具备基本的发动和行驶功能，使故障车辆可以较快地离开故障地点，避免由于故障车辆不能移动造成交通堵塞或造成其他交通事故。
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公开(公告)号：CN104734317B
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201310702929.4
申请日：2013-12-19
申请人： 陕西重型汽车有限公司
发明人： 潘景文
IPC分类号： H02J7/24
摘要： 本发明涉及一种汽车发电机输出电压控制系统。该系统可以向发电机提供线性连续变化的励磁电流，使得发电机无论处于何种工况，都可以输出一个恒定的电压，可大大延长车用电器的使用寿命。该种汽车发电机输出电压控制系统，包括发电机、蓄电池，还包括：采样器，用于将发电机整流输出的电压进行滤波采样和A/D转换后输入至处理器；发电机转速计数器，用于接收来自发电机的转速信号，并将该信号发送至处理器；驱动器，用于将励磁电流发送至发电机；处理器，根据发电机的输出电压值和发电机转速值确定其输出的脉宽调制的频宽，通过脉宽调制的方式控制驱动器输出励磁电流的大小，以及稳压源，分别为采样器、处理器和发电机转速计数器供电。
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公开(公告)号：CN103568125A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201210270548.9
申请日：2012-07-31
申请人： 陕西重型汽车有限公司
IPC分类号： B28C7/02
CPC分类号： B28C5/422 , B28C5/4213
摘要： 本发明涉及一种应用在水泥搅拌车上的搅拌罐恒速控制系统。本发明旨在通过利用车身通用控制器和通用数据传输总线，对搅拌车的搅拌罐的转速进行更精确的比例控制，不但控制更精确而且大大简化了整车成本和维护工作量。该种搅拌罐恒速控制系统，包括：变量泵、液压马达、减速器、搅拌罐、发动机和取力器，变量泵的动力输出端经由液压马达和减速器与搅拌灌的动力输入端连接，发动机经由取力器通过动力输出轴与变量泵的动力输入端连接；该搅拌罐恒速控制系统的特征在于：还包括电磁比例控制阀单元、车身控制器单元、车身CAN总线单元、主控制器单元和组合仪表单元。
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公开(公告)号：CN103568125B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201210270548.9
申请日：2012-07-31
申请人： 陕西重型汽车有限公司
IPC分类号： B28C7/02
摘要： 本发明涉及一种应用在水泥搅拌车上的搅拌罐恒速控制系统。本发明旨在通过利用车身通用控制器和通用数据传输总线，对搅拌车的搅拌罐的转速进行更精确的比例控制，不但控制更精确而且大大简化了整车成本和维护工作量。该种搅拌罐恒速控制系统，包括：变量泵、液压马达、减速器、搅拌罐、发动机和取力器，变量泵的动力输出端经由液压马达和减速器与搅拌灌的动力输入端连接，发动机经由取力器通过动力输出轴与变量泵的动力输入端连接；该搅拌罐恒速控制系统的特征在于：还包括电磁比例控制阀单元、车身控制器单元、车身CAN总线单元、主控制器单元和组合仪表单元。
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公开(公告)号：CN104734317A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201310702929.4
申请日：2013-12-19
申请人： 陕西重型汽车有限公司
发明人： 潘景文
IPC分类号： H02J7/24
摘要： 本发明涉及一种汽车发电机输出电压控制系统。该系统可以向发电机提供线性连续变化的励磁电流，使得发电机无论处于何种工况，都可以输出一个恒定的电压，可大大延长车用电器的使用寿命。该种汽车发电机输出电压控制系统，包括发电机、蓄电池，还包括：采样器，用于将发电机整流输出的电压进行滤波采样和A/D转换后输入至处理器；发电机转速计数器，用于接收来自发电机的转速信号，并将该信号发送至处理器；驱动器，用于将励磁电流发送至发电机；处理器，根据发电机的输出电压值和发电机转速值确定其输出的脉宽调制的频宽，通过脉宽调制的方式控制驱动器输出励磁电流的大小，以及稳压源，分别为采样器、处理器和发电机转速计数器供电。
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公开(公告)号：CN104097482B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201310116470.X
申请日：2013-04-07
申请人： 陕西重型汽车有限公司
IPC分类号： B60G17/016
摘要： 本发明涉及一种汽车ECAS控制方法，以及汽车ECAS控制装置。本发明旨在提供一种提高车辆在紧急躲避障碍物、转弯等时车辆操纵稳定性和安全性的汽车ECAS控制方法和装置。本发明提供一种汽车ECAS控制方法，其包括如下步骤：通过车速传感器确定空气悬架总成中的空气弹簧理论高度；根据汽车行驶稳定状态，确定左空气弹簧目标高度和右空气弹簧目标高度，其中：HL＝HO，HR＝HO；根据左空气弹簧高度传感器发送的左空气弹簧高度值和左空气弹簧目标高度确定左空气弹簧高度误差，其中：ΔHL＝HLS-HL；根据右空气弹簧高度传感器发送的右空气弹簧高度值和右空气弹簧目标高度确定右空气弹簧高度误差，其中：ΔHR＝HRS-HR。
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公开(公告)号：CN102107631B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN200910265518.7
申请日：2009-12-25
申请人： 陕西重型汽车有限公司
发明人： 潘景文
IPC分类号： B60R16/02 , G05B19/418
CPC分类号： Y02P90/02
摘要： 本发明提供了一种具有应急功能的汽车总线系统，包括主控单元和若干区域单元，各单元通过总线通信，其特征在于：还包括双向控制模拟开关和设置在特定区域单元内的基本行车功能控制装置。本发明还提供了一种汽车应急行驶控制方法，当车辆出现故障的时候，根据故障部位的不同，系统既可以自动进入应急行驶状态，也可以强制手动进入应急行驶状态，在应急行驶状态下，车辆具备基本的发动和行驶功能，使故障车辆可以较快地离开故障地点，避免由于故障车辆不能移动造成交通堵塞或造成其他交通事故。
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